Извините орел но вы дату там посмотрите внимательно.
Вот даже ссылка:[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=510703&LNG=RU#picture[/url]
Там дата 19 февраля. 19 февраля он туда привозил Тальго и ушел оттуда. Забирать Тальго из Бреста уже 27 февраля отправляли ЭП20-040.

[QUOTE=Xenomorph;486384]и за ним в холодном состоянии ЭП20-004. Остановка по ст. Осиновка по показанием нагрева букс "Тревога 1 "[/QUOTE]

А если бы не сработал контроль букс, они бы до Москвы доехали? Неужели не чувствуется, что разгон не тот, да и выбег явно должен был быть хуже.

[QUOTE=Алексей 12;486441]Извините орел но вы дату там посмотрите внимательно.
Там дата 19 февраля.[/QUOTE]

мог и " застрять " так сказать . :(

:o

[COLOR="Orange"]Очередное замечание по поводу излишнего цитирования.[/COLOR]

Орел не мог он там застрять. Так как вот это снимок по ссылке как раз подтверждением этому:[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=507932&LNG=RU#picture[/url]

[QUOTE=Алексей 12;486457]Орел не мог он там застрять. Так как вот это снимок по ссылке как раз подтверждением этому:[url]
[/QUOTE]

одно другому не противоречит - ихмо

на этом оф то была просто мысль и ничего более

:o

Давай не гадать. А лучше я попробую выяснить у знакомого человека. Он уже много нового мне рассказал про заказы на ЭП20 от БЧ и Азербайджана и про вариант ЭП20 в грузом исполнение для специальных поездов. И еще много интересного.

[QUOTE=specialist;486447] Неужели не чувствуется, что разгон не тот, да и выбег явно должен был быть хуже.[/QUOTE]

У ЭП20 столько дури, что при разгоне не почувствуешь.

Как он мне ответ поэтому вопросу. Я так напишу здесь.

[QUOTE=specialist;486447]А если бы не сработал контроль букс, они бы до Москвы доехали?[/QUOTE]

Вот прям-таки тянет тебя на приключения:D
Да доехали бы с палёными колодками, если вообще там чего-нибудь осталось от этих дисковых тормозов.
Люди, они тоже разные, одни почувствуют, а другие нет. Тем более, столько валятся в "обороте", да там и на одном движке уедут, ведь самая лучшая дорога - это дорога к дому.
С "канавы", были случаи и на тормозных башмаках выезжали экипировочные, уж там не заметить, а скрежет какой, и ничего - выезжали за милую душу.

Скоро поезда 112/111 Москва-Круглое поле ЭП20 до станции Казань
54/53 Москва-Чебоксары ЭП20 до станции Канаш
133/134 Санкт-Петербург-Казань до станции Казань.

А с 1/2 и 49/50 ЭП20 ходят? И где смена бригад, в Вековке?

[QUOTE=E.depo;486415]Наверняка напутали с разобщительными кранами и у недействующего локомотива воздух постепенно ушёл из ПМ, а дальше включился стояночный.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile34.gif[/img][/QUOTE]

Вроди современный локомотив, в место кранов должна быть кнопка ехать вторым.

Также почувствовав акселерометром что он катится с включенным стояночным тормозом должен сообщить по рации, дудеть в тифон и мигать прожектором.

Лучше жевать, чем говорить. Второй локомотив холодный. Компрене ву? Ферштейн? ХОЛОДНЫЙ. Кто там будет мигать, дудеть итд? Да и растолкуйте как кнопкой заменить кран.

[OFFTOP]Видимо предполагалось, что дудеть и мигать электровоз должен сам, как это делают автомобили во время срабатывания сигнализации от угона/взлома.

Я себе такое представил (едешь ты, тут бац - тебе сзади мигают и дудят) - успокаиваюсь уже минут 10)))[/OFFTOP]

Вообще-то товарищ прав! если не брать во внимание технические особенности эксплуатации на наших железных дорогах, то было бы не плохо, что бы локомотив мог подсказывать, что с ним не всё в порядке.

На холодном локомотиве отключается аккумуляторная батарея. Так как, при отсутствии напряжения в цепях управления, аппаратура будет что то подсказывать? Локомотив в холодном состоянии это фактически грузовой вагон, даже не пассажирский, так как в нем проводник есть.

[QUOTE=Colonel_Abel;486554]Да и растолкуйте как кнопкой заменить кран.[/QUOTE]Миш, да это элементарно можно сделать. Всякие там электропневматические вентили давно ведь придумали.
Вот только один вопорос при этом возникает - а на х... э-э-э... хрена это надо? Надежность то сразу упадет, потому что, не дай бог, обмоточка у какого соленоидика подгорит... И чем тормозить тогда будем? Лаптей о землю? Бог в помощь, но я лично так играть не согласен. И ты, насколько я понимаю, вряд ли согласишься на таком агрегате "рулить"...
Не, оно конечно можно и придумать там троирование разное, что бы уж наверняка срабатывало, но сколько тогда оно стоит будет и какой процент таких систем переживет первый же деповский ремонт?
Не все что можно сделать, следут делать!!!

Выводы по этому случаю:
Скорей всего на 90 процентов это ошибка машиниста связанная с неправильным переводом пневматической схемы электровоза в режим движения холодным резервом.
Из-за ошибки произошло срабатывание автоматического стояночного тормоза или наполнение ТЦ из-за перетекания воздуха из питательной магистрали.
.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
1/2 и 49/50 поезда ЭП20 ходит. Касаемо смен бригад у них пока по Вековке.

[COLOR="Orange"]Знаки препинания, когда уже научимся ставить?[/COLOR]

[QUOTE=Алексей 12;486612]1/2 и 49/50 поезда ЭП20 ходит.[/QUOTE]

Простите, кто на ком стоял? ((с) Собачье сердце)

2/1,49/50,98/97 ходят под ЭП20. Смена бригад пока по Вековке.

[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile205.gif[/img]
Петька пишет рапорт:
- Василий Иванович, а как правильно писать: "б[B][I]А[/I][/B]льшой" или "б[B][I]О[/I][/B]льшой"?
- Петька! Пиши - Агромадный.

Понедельник | 23.03.2015 | 18:55
РЖД активно развивает локализацию производства локомотивов
В настоящее время в зависимости от типа электровозов локализация составляет 45—80%
ОАО "Российские железные дороги" сделает все возможное, чтобы увеличить рост локализации производства локомотивов в России, заявил старший вице-президент компании Валентин Гапанович во время форума Infospace.
"По локомотивостроению задача, которую мы поставили вместе с российской промышленностью, — довести уровень локализации по локомотивам производства ЗАО "Трансмашхолдинг" и ОАО "Уральские локомотивы" до 80%", — сказал Гапанович. По его словам, на сегодня локализация электровоза 2ЭС10 производства "Уральских локомотивов" уже составляет 80%. При этом локализация электровозов ТМХ — ЭП20 и 2ЭС5 — составляет 55% и 45% соответственно.
Уровень локального производства ЭП20 в 80% может быть достигнут уже к 2017 году, а 2ЭС5 — к 2020 году, отметили в компании.
Текущие контракты предполагают, что до 2017 года РЖД получат в свое распоряжение 221 локомотив 2ЭС10 и по 200 локомотивов ЭП20 и 2ЭС5 к 2020 году.

Gudok.ru

Ну да - ну да. Вот бы посмотреть, как Гапанович отечественным напильником вытачивает к 2017 году, один асинхронный тяговый двигатель.:p

[QUOTE=E.depo;486674]Ну да - ну да. Вот бы посмотреть, как Гапанович отечественным напильником вытачивает к 2017 году, один асинхронный тяговый двигатель.:p[/QUOTE]Тяговые двигатели на ЭП20, насколько я знаю, как раз отечественные ДТА-1200А (пр-ва НЭВЗ) - главная проблемв в отечествнных преобразователях. А неужели на 2ЭС10 и производство ТПР уже локализовано?

[QUOTE=Мартовский Заяц;486678]Тяговые двигатели на ЭП20, насколько я знаю, как раз отечественные ДТА-1200А (пр-ва НЭВЗ)[/QUOTE]

Только даже в "отечественных" ДТА-1200А, встречается много непонятных латинских буковок.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile82.gif[/img]

[QUOTE]В двигателе применен специальный шариковый подшипник с увеличенным радиальным зазором 6322-M-C5-J20AA-R115-140, производства фирмы FAG, Германия.
Обмотанный статор вместе с шинными перемычками подвергается вакуумнагнетательной пропитке в пропиточной смоле 3551 фирмы Isola (Швейцария).
Подшипниковый узел заполняется пластичной смазкой ARCANOL-MULTITOP, закладываемой при сборке двигателя.
В тяговом двигателе предусмотрена возможность установки одного или двух резервных датчиков частоты вращения типа GEL 247 X F 1 M 100 0[/QUOTE]

и т.п. и т.д. Интересно, если вдруг Германия прекратит поставку подшипника производства фирмы FAG, скажем из-за тех же санкций, к примеру. За сколько времени Гапанович напильником изготовит аналогичный - отечественный?:crazy:

[QUOTE=Colonel_Abel;486573]На холодном локомотиве отключается аккумуляторная батарея. Так как, при отсутствии напряжения в цепях управления, аппаратура будет что то подсказывать? Локомотив в холодном состоянии это фактически грузовой вагон, даже не пассажирский, так как в нем проводник есть.[/QUOTE]

Речь то про "современный" локомотив, часть систем можно сделать не отключаемыми и если при задействованном стояночном тормозе он куда-то покатился то об этом надо сигнализировать, ведь не редки случаи какда из-за плохого закрепления локомотивы укатываются.
[SPOILER][url=http://savepic.org/7013494.htm][img]http://savepic.org/7013494m.jpg[/img][/url][/SPOILER]

[QUOTE=art-trans;]
Я себе такое представил (едешь ты, тут бац - тебе сзади мигают и дудят) - успокаиваюсь уже минут 10)))[/QUOTE]

Это наверно лучше чем стачивать колодки и колёсные пары.


ps. А на сапсане разве не электропневматические вентили стоят, он вроди и пробу тормозов сам делает.

Еще раз, для тех, кто в бронепоезде, от чего Вы собираетесь запитывать неотключаемые системы? На холодном локомотиве все источники питания должны быть выключены, в первую очередь в целях противопожарной безопасности.

Система пожаротушение тоже обесточена? Тут тогда больше вопрос бюрократии а не от чего запитать.

Ну причём тут бронепоезд, здесь вопрос принципиальный надо и всё, а то что депо, ДТ, ЦТ или ещё кто-то ждёт, такого случая что бы задуматься, опять же повторюсь, что технические особенности принятые сегодня могут корректироваться в зависимости от возможностей науки и потребностей.
P.S.
мы все когда оставляет свой автомобиль, клемы с аккумулятора не снимаем)))

[QUOTE=Дионис;486695]
мы все когда оставляет свой автомобиль, клемы с аккумулятора не снимаем)))[/QUOTE]

Когда горит Ваш автомобиль, то последствия этого коснутся только Вас, ну мож народ ещё хоровод вокруг поводит и порадуется.

[QUOTE] что технические особенности принятые сегодня могут корректироваться в зависимости от возможностей науки и потребностей.[/QUOTE]

Ну кто Вам не даёт, вот и скорректируйте и реализуйте возможности науки. Тем более сейчас есть возможности беспроводных систем передачи данных, та же Wi-Fi и возможности таких систем обеспечением автономным питанием.
А мы Вам, за реализацию, так уж и быть, купим пачку печенья, если Zabor поддержит, то ещё банку варенья.:D
А пока, всё на уровне начальства, решается гораздо простым способом, шарах бригаду премии, для кучи и слесарей и всё довольны. Мозги напрягать не нужно, виновные найдены, попа прикрыта и так до следующего случая.:cool:

ЭП20-004 , целёхенькая, здоровёхонькая уже пошла на Минск сегодня с № 29 Москва- Калининград.
Ну и поезд 1\2 после зимнего перерыва ( ходил на Чехах )неделю назад вновь опять пошел под ЭП20. Машина В Минске из под № 1 под № 2. Таким образом на Белорусском ходу с Москвы до Минска ЭП20 водят две пары ежедневных поездов 29\30, 1\2.

Не долго осталось 29/30...

[QUOTE=EKim;486754]Не долго осталось 29/30...[/QUOTE]Почему? Есть сведения о скорой отмене?

Да. С 1 января 2016 года, Калининградское отделение Северо-Западного филиала ФПК закрывается. Что будет с поездами не известно. Пока решено в график не ставить, под полную отмену.

А 79/80 Санкт-Петербург - Калининград тоже отменят?

По всей видимости поезда отойдут к Питеру, а для экономии депо сделает сокращение. Наверное, будет поезд Калининград - Москва, который будет идти через Питер. Я о таком варианте развития событий уже слышал. Подумаешь, вместо 23 часов, будет 32.

"Все для людей...":mad:

[QUOTE=EKim;486963] Подумаешь, вместо 23 часов, будет 32.[/QUOTE]

Тише едешь, дальше будешь.

[QUOTE=Сергей79;486969]"Все для людей...":mad:[/QUOTE]А чему тут удивляться то?
Открытым текстом человек же сказал всем все объяснил.
"Президент ОАО «Российские железные дороги», завкафедрой государственной политики факультета политологии МГУ им. Ломоносова Владимир Якунин выступая перед студентами Санкт-Петербургского госуниверситета с лекцией, заявил, что [B]коррупция «является неотъемлемой частью глобализации»[/B]."
[URL="http://www.znak.com/urfo/news/2015-03-26/1037440.html"]http://www.znak.com/urfo/news/2015-03-26/1037440.html[/URL]

Зато честно :rofl: .

[url=http://www.znak.com/urfo/news/2015-03-26/1037440.html]Глава антикоррупционного комитета Яровая считает, что борьба с коррупцией может разрушить суверенитет государства[/url]