Кому что нравится, никто ж не заставляет исключительно на ласточках, да на сапсанах кататься. До Сочи куча вариантов разных, и со Смоленском вариантов хватает. Хотите 6-7 часов в одну сторону спать в белорусском поезде, хотите в автобусе тряститсь, хотите за 4 часа прилететь на Ласточке. И кстати Ласточка от Смоленска до Москвы есть на 17:15, которая 450 рублей стоит, а не 700.

[QUOTE=Сергей1969;505080]Так зачем тогда её пускают на такие расстояния, как Смоленск или Нижний Новгород? [/QUOTE]
Я-то откуда знаю?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Zlodey;505085]Катсан до Сочи должен был быть спальным.[/QUOTE]
Да? Это кто такое говорил? Британские вчьоные :cool: ? Очередной "мишарин" просто брякнул подобную херь, и её тут же растиражировали точно такие же журналисты-профАналы :crazy: .

[QUOTE=Denis;499102]"...Планировали экспрессы Химки-Москва запускать, причём "Ласточки"."[/QUOTE]
IMHO, нет нужды использовать "Ласточку" для пригородного сообщения внутри Московской области. А вот для Владимирской "Ласточка" совершенно необходима, так как без неё невозможно наладить сообщение между всеми районами этой области.

[QUOTE=Seraphymm;505122]IMHO, нет нужды использовать "Ласточку" для пригородного сообщения внутри Московской области.[/quote]
Почему :eek: ???
[quote]А вот для Владимирской "Ласточка" совершенно необходима, так как без неё невозможно наладить сообщение между всеми районами этой области.[/QUOTE]
Чем МО провинилась по сравнению с Владимирской?

Чтобы пригородную зону обслуживать одним поездом. А не пересаживаться в медвежьем углу.

[QUOTE=Seraphymm;505129]Чтобы пригородную зону обслуживать одним поездом. А не пересаживаться в медвежьем углу.[/QUOTE]
А что именно имеется в виду?

Если часть ж. д. линий в области электрифицирована на одном роде тока, а остальные на другом - не получается проехать через всю область на одном электропоезде. Если не пользоваться "Ласточкой".

А теперь скажем в рифму :)
В Московской области такой проблемы нет /
Там справятся ЭР, ЭД, и ЭМ, и ЭТ.

[QUOTE=miroolly;505107]...и со Смоленском вариантов хватает. Хотите 6-7 часов в одну сторону спать в белорусском поезде, хотите в автобусе тряститсь, хотите за 4 часа прилететь на Ласточке...[/QUOTE]
С удовольствием поспал бы в вагоне БЧ, даже в плацкарте, но...утром идёт только ласточка [url=http://itmages.ru/image/view/3063997/caffd7f4][img]http://storage9.static.itmages.ru/i/15/1005/s_1444064242_2390705_caffd7f4c4.jpg[/img][/url] а до неё крайний БЧ идёт в 23:54 и прибытие в 06:30 (кстати не БЧ, а "смоленск") и чего делать в 6:30 утра в чужом городе? В автобусе, если не смотреть на цену, попробуй утром выехать из Москвы по можайке...это очень весело.

[QUOTE=miroolly;505107]...И кстати Ласточка от Смоленска до Москвы есть на 17:15, которая 450 рублей стоит, а не 700.[/QUOTE]
Неужели с 10:45 (время Вашего сообщения) до вечера она так подорожала?
[url=http://itmages.ru/image/view/3063994/de80048a][img]http://storage6.static.itmages.ru/i/15/1005/s_1444064221_5160699_de80048ac1.jpg[/img][/url]
Дальше обратно тоже либо автобус либо ласточка. Следующий отправление 20:30 и прибытие в Москве в 3 часа ночи...привет бомжи, я с вами до открытия метро.

[QUOTE=Seraphymm;505136]В Московской области такой проблемы нет /
Там справятся ЭР, ЭД, и ЭМ, и ЭТ.[/QUOTE]
Упомянутые "агрегаты" от одной только мысли, что им придётся ездить с тактом 5-7 минут и со скоростями 140-160, распадутся на молекулы :crazy: . Особенно ЭТ.

Интересно, а ЭД4М можно ли до 160 разогнать вообще... Ну так чтоб не с бесконечной горы или в свободном полёте... =D

Конструкционная скорость у ЭД4М - 130 км/ч. Не с потолка же ещё взяли. Хотя оно и близко не 160 км/ч, это да.

[QUOTE=Shney;505173]Интересно, а ЭД4М можно ли до 160 разогнать вообще ... [/QUOTE]
почему нет ... лишь бы пути позволяли (ну и чувство самосохранения было притуплено)

А якоря не размотает?

[QUOTE=Shney;505173]Интересно, а ЭД4М можно ли до 160 разогнать вообще... [/QUOTE]

Анекдот советский помнишь? Армянское радио спрашивают:

[I]- Скажите, можно ли автомобиль "Запорожец" разогнать до 200 км/час?[/I]

Армянское радио долго думало, наконец ответило:

[I]- В принципе, да. Если сбросить его с горы Арарат.[/I]

Ты как себе представляешь советские, по сути дела, электрички ЭР2 на скорости 160 :crazy: ? Там 120 это максимум. А ЭТ и вовсе в судорогах начинает биться уже на 115.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=КЕ;505182]А якоря не размотает?[/QUOTE]
Я якоря размотает и "спицы" из колёс повылетают :crazy: .

[QUOTE=КЕ;505182]А якоря не размотает?[/QUOTE]
извините что вопросом на вопрос ... а должно?
пс. я бы больше за конташку переживал:o

[QUOTE=r22-41;505175]"...Лишь бы пути позволяли."[/QUOTE]
Не только это. Нас учили, что ограничение скорости зависит от - предельной частоты вращения ротора ТЭД (зависит от передаточного отношения редуктора), - конструктивных особенностей экипажа, - радиуса проходимой кривой, - состояния пути, - состояния КС, - динамического воздействия экипажа на путь (зависит от осевой нагрузки и конструкции ходовой части), - особенностей СЦБ (например, длины блок-участка), - уклона пути на спуске, - обеспеченности тормозами.

[QUOTE=Seraphymm;505193]Не только это. Нас учили, что ограничение скорости зависит от - предельной частоты вращения ротора ТЭД (зависит от передаточного отношения редуктора), - конструктивных особенностей экипажа, - радиуса проходимой кривой, - состояния пути, - состояния КС, - динамического воздействия экипажа на путь (зависит от осевой нагрузки и конструкции ходовой части), - особенностей СЦБ (например, длины блок-участка), - уклона пути на спуске, - обеспеченности тормозами.[/QUOTE]
полностью с Вами согласен ... но вопрос стоял не постоянно эксплуатировать, а возможность разогнать до определённой скорости
пс. Дьявол он в деталях:o

[QUOTE=r22-41;505191]извините что вопросом на вопрос ... а должно?[/QUOTE]
Обороты ТЭД будут больше максимально допустимых, может быть разбандажировка якоря.
[URL="http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=14465"]Была тема[/URL].

[QUOTE=Темнослав;505174]Конструкционная скорость у ЭД4М - 130 км/ч. Не с потолка же ещё взяли. Хотя оно и близко не 160 км/ч, это да.[/QUOTE]

У электропоезда ЭД4МК, ходившого экспрессом между Новосибирском и Омском, редуктор полетел на скорости 120 км/ч. О каких 160 Вы говорите.

[B]MSR[/B]
Про 160 км/ч говорил не я, а [B]Shney[/B]. Вы вот меня процитировать процитировали, однако же видать совершенно не вчитались в цитированное.

Дорогие мои, обмен мнений перешёл в стадию, а я вот знаю(слышал) про случай когда редуктор развалился при скорости 120 км/час:o ... мама дорогая(С) во первых мы не знаем причину (совсем не обязательно что от того что ехал 120км/час)
во вторых я знаю не один случай когда пасть редуктор раскрывал и на меньших скоростях:o ...
так что я думаю самый лучший вариант остаться при своём (естественно самом правильном ) мнении:o

Ну по крайней мере общее место сетевых обсуждений, что время хода им специально увеличивали из-за каких-то технических проблем при регулярной эксплуатации на скорости около 120. Несмотря на то, что разово разогнаться вполне можно.

Ну если про испытания вспомнить, то при конструкционной 130 как минимум 143 должны были проехать. Если мне память не изменяет, то динамику +10 % пытают.

[QUOTE=r22-41;505195]"...Возможность разогнать до определённой скорости пс."[/QUOTE]
Хм... В принципе разогнать [B]без возможности остановить[/B] (при crash-test е, например) и невзирая на последствия можно что угодно... :confused: А смысл обсуждения тогда в чём??

Дефективный манагер, разделивший РэЖэДэ на несколько компаний призывает... не делить ОАО
[url]http://news.rambler.ru/business/31558176/[/url]

Украинские "друзья" хотят прекратить ЖД-сообщение с РФ.
[url]http://news.rambler.ru/head/31533110/?track=news_othernews[/url]

[QUOTE=Zlodey;505313]Украинские "друзья" хотят прекратить ЖД-сообщение с РФ.[/QUOTE]
Могут колею перешить для начала :)

[QUOTE=Женя;505330]Могут колею перешить для начала :)[/QUOTE]

колеса за свой счет и на своей територии

РЖД и финансы
[url]http://news.rambler.ru/business/31549412/[/url]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЁГКОГО МЕТРО ДЛЯ ПОДМОСКОВЬЯ ПЛАНИРУЮТ ЗАВЕРШИТЬ В 2015 Г.
До конца года в Подмосковье спроектируют лёгкое метро. Легкорельсовый транспорт протяжённостью 245 км свяжет по кольцу более 20 крупнейших городов области, сообщает «РЖД Партнёр» со ссылкой на пресс-службу областного Минтранса. Это позволит снизить нагрузку на автодороги на четверть. Строительство лёгкого метро в Московской области могут начать уже в 2017 г. в Подольске. Его южный сектор пройдёт через Домодедово и Раменское ; восточный – через Лыткарино , Котельники , Люберцы , Железнодорожный и Балашиху ; северный – через Мытищи , Королёв , Фрязино и Щёлково , а западный – через Долгопрудный , Химки , Красногорск и Одинцово .

[url]http://www.rzdtv.ru/2015/10/07/proektirovanie-lyogkog[/url]..

скандалы, интриги, расследования
[url]http://news.rambler.ru/politics/31571056/[/url]

П.С. хлопцы, может кто в курсе. По питерским метрогруппам ходят слухи на уровне ОБС о возможном сворачивании ММЗ/ММВ и переносе части его мощностей в Тверь.
Это правда, или бред от ненавистников мытищенской продукции?

Красноярская железная дорога подает в суд на виновников ДТП: [url]http://zapad24.ru/news/territory/37230-krasnoyarskaya-zheleznaya-doroga-podaet-v-sud-na-vinovnikov-dtp.html[/url] [QUOTE]Виновники двух ДТП, совершенных в 2014 и 2015 годах на железнодорожных переездах, выплатили Красноярской магистрали около 110 тыс. рублей, сообщили в пресс-службе Красноярской железной дороги. Ущерб в размере 91,5 тыс. рублей взыскан по решению суда с водителя трактора, который 30 января текущего года на участке Ключи – Юрты выехал на путь вне железнодорожного переезда и сбил опору контактной сети, которая упала на ж/д полотно. В результате, при следовании грузового состава произошло отключение напряжения в контактной сети и локомотив наехал на лежащую опору. В работах по устранению последствий было задействовано 15 специалистов Красноярской дирекции инфраструктуры.

Другой водитель, совершивший 8 сентября прошлого года ДТП на переезде перегона Красная Сопка – Крутояр в Ужурском районе, возместил ущерб в размере 14,5 тыс. рублей. Он проигнорировал запрещающий сигнал светофора и выехал на переезд перед приближающимся поездом. В результате ДТП погибла пассажирка автомобиля.[/QUOTE]

[QUOTE=Zlodey;505416]
П.С. хлопцы, может кто в курсе. По питерским метрогруппам ходят слухи на уровне ОБС о возможном сворачивании ММЗ/ММВ и переносе части его мощностей в Тверь.
Это правда, или бред от ненавистников мытищенской продукции?[/QUOTE]

Ну если навскидку пояндексить, то было. Но в 2011 году.

[URL="http://www.rzd-partner.ru/news/different/370375/"]ТМХ налаживает производство кузовов вагонов метро на базе ТВЗ.[/URL]
[SPOILER]
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") изготовил первый в своей истории кузов вагона метро, производство, которых планируется развернуть на заводе в рамках развития кооперации внутри холдинга.

Об этом сообщили в департаменте внешних связей Трансмашхолдинга.

Специалисты ТВЗ создали кузов промежуточного вагона мод. 81-760 – новейшей серии российских метропоездов. Он укомплектован окнами, в нем смонтирован пол и уложен линолеум, вмонтирована шумоизоляция. Кузов направлен на предприятие Трансмашхолдинга, которое специализируется на производстве вагонов метро – подмосковный Метровагонмаш. Здесь будет произведена окончательная сборка вагона, он будет включен в состав поезда и в дальнейшем передан заказчику – Московскому метрополитену.

Изготовление кузовов вагонов метро – принципиально новое направление работы для ТВЗ, специализирующегося, прежде всего, на выпуске пассажирских вагонов локомотивной тяги и специальных вагонов различного назначения. Сроки освоения новой продукции были очень сжаты, но это не помешало тверским вагоностроителям в минимальный срок освоить производство новой продукции.

Транспортировка изготовленного кузова в Подмосковье осуществлялась автомобильным транспортом. Для этой цели закуплены специальные трейлеры с эстакадами, позволяющими погрузить на них вагон длиной 24 м; расширена дорога от заводской проходной до Санкт-Петербургского шоссе; решен вопрос с отправкой груза в ночное время, когда улицы города не загружены транспортом.

Планируется, что до конца 2011 года ТВЗ изготовит более 30 кузовов. Рассматривается вопрос о том, что часть работ по сборке и внутренней отделке вагонов также будет проводиться на Тверском вагоностроительном заводе.[/SPOILER]

[QUOTE=Cap Nemo;505450]вагон длиной 24 м[/QUOTE]

Не фига себе? Это он длиннее Ешки и 81-714, 717 на 4 с гаком метра?

Головной длиннее на метр примерно, но трейлер явно сделан с запасом.

и снова Дарт Вэйдер, на сей раз в статье елеканала Грязь
[url]https://tvrain.ru/articles/albion-396148/[/url]

Геннадий Фадеев, президент РЖД в период с 2003 по 2005 годы приступил к работе советника нового главы компании Олега Белозерова на общественных началах, пишут «Ведомости».

По словам источника, в ближайшее время он может перейти в штат компании. Его возвращение в РЖД было инициировано Минтрансом, однако в данный момент окончательное решение еще не принято.

По словам аналитиков, возвращение Фадеева может означать продолжения курса взятого на реформирование отрасли.


Данный курс, взятый Фадеевым в середине нулевых, по оценкам экспертов, «застопорился» при Владимире Якунине, однако Белозеров заявил о том, что считает повышение эффективности компании своей ключевой целью.

Ранее сообщалось, что счетная палата раскритиковала РЖД за покупку поездов на деньги ФНБ.

Начались испытания двухсистемного грузового электровоза 2ЭВ120

В октябре 2015 года ООО «Первая Локомотивная Компания (ПЛК) приступило к комплексу испытаний двухсистемного грузового электровоза 2ЭВ120, предназначенного для вождения грузовых поездов общей массой 7000-9000 тонн на протяженных (2000-3000 км) участках железных дорог стран СНГ с шириной колеи 1520 миллиметров. Испытания будут проводиться на двух опытных двухсекционных локомотивах, произведенных на Энгельсском локомотивном заводе в Саратовской области.

Как отметил Генеральный директор ООО «Первая Локомотивная Компания» Александр Стрелюхин, проект реализован в соответствии со всеми требованиями и стандартами, которые действуют в электровозостроительной области как по прочности, так и по техническим характеристикам. Получение сертификата на новый электровоз намечено на ноябрь 2016 года. Серийное производство планируется начать в 2017 году.

Государственными стандартами предусмотрено три вида испытаний: предварительные, приемочные и сертификационные. Предварительные проводит разработчик, приемочные – аккредитованные центры, которые проверяют электровоз на соответствие техническому заданию. В ходе сертификационных испытаний подтверждается соответствие комплексу стандартов, поддерживающих технический регламент по безопасности подвижного состава железных дорог.

Комплекс испытаний компания начала с 1 октября и планирует завершить его в сентябре 2016 года. При этом предварительные испытания продлятся до февраля следующего года и завершатся опытным пробегом локомотивами 5000 км на экспериментальном кольце ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ВНИИЖТ) в г. Щербинке. Там же машины будут переданы на совмещенные сертификационные и приемочные испытания.
В ближайшее время компания планирует направить первый электровоз на испытательный полигон ВНИИЖТ на участке Белореченское-Майкоп для испытаний по воздействию на путь.

В технологические решения, применяемые при выпуске электровоза 2ЭВ120, заложен передовой опыт и ноу-хау по технологиям и управлению производством компании Bombardier Transportation GmbH, позволяющие обеспечивать высочайшее качество продукции при минимальных производственных затратах. На всех без исключения технологических переделах применяется современное оборудование и технологическая оснастка ведущих мировых производителей.

Проектом предусматривается высокая степень локализации выпуска как механических, так и электротехнических компонентов локомотива непосредственно на мощностях ПЛК, включая выпуск ходовых частей, внутренних электрических коммуникаций и вспомогательного электрического оборудования. Выпуск технически сложных изделий, требующих глубокой специализации, планируется поэтапно локализовать на предприятиях России с участием зарубежных партнеров ПЛК.

Программа локализации разработана уже на стадии выпуска опытных образцов с тем, чтобы серийный выпуск шел с максимально высокой долей комплектующих отечественного производства. На старте производство комплектующих для электровоза локализовано в России на 35%. При этом в течение одного года планируется выйти на показатель локализации в 75%.

Компания и ее партнеры – поставщики оборудования с первых дней работы над проектом следуют всем требованиям по обеспечению качества и надежности создаваемой техники. В частности, на предприятии создается центр технического обучения машинистов и помощников машинистов локомотивных бригад, а также технического обслуживающего персонала.

Формируемая система сервисного обслуживания основывается на принципах постоянного дистанционного мониторинга за состоянием работы систем электровоза путем сбора информации в единый диспетчерский центр посредством GSM канала. Для обеспечения высокой степени готовности локомотивов все системы электровоза конструктивно выполнены по принципу модульного ремонта путем оперативной замены вышедших из строя модулей системы на новые в любом месте нахождения локомотива.

При разработке электровоза для России и стран СНГ в его конструкцию в целом и конструкцию его систем и агрегатов заложены технические решения, обеспечивающие выполнение требований стандартов Таможенного союза. По климатическим условиям грузовой электровоз 2ЭВ120 рассчитан на работу при температуре наружного воздуха от -55С до +45С.

Области применения новинки от ПЛК обширны. Например, благодаря комплектации «Дизелем последней мили» - дизель-генераторной установкой мощностью до 500 кВт на каждую секцию локомотива – есть возможность сформировать и вывести состав с грузового терминала на пути общего пользования, и в конце маршрута выполнить необходимые маневровые работы при разгрузке состава.

Власти Тулы заявили о намерении отменить экспресс из Москвы

По словам министра транспорта Тульской области Максима Семиохина, маршрут Москва – Тула – Москва «Центральная пассажирская компания» ввела без согласования с местными властями.

Власти Тулы намерены отменить экспресс из Москвы, передаёт ТАСС. По словам министра транспорта Тульской области Максима Семиохина, маршрут Москва – Тула – Москва «Центральная пассажирская пригородная компания» ввела без согласования с местными властями. Если раньше запуск этого поезда был оправдан, то теперь он может стать неприбыльным, уточнил Семиохин.

В самой ЦППК рассказали, что экспресс назначили в преддверии празднования Дня России (11 июня). Его ввели из-за увеличевшегося в предпраздничные дни потока пассажиров. Рейс пользовался популярностью и в ЦППК решили сделать его регулярным.

«Введение поезда согласовано с Москвой и Московской областью. Но Тульская область согласование на курсирование поезда не даёт, несмотря на неоднократные обращения ЦППК по этому вопросу в адрес руководства субъекта (по закону, именно субъект отвечает за организацию транспортного обслуживания в пригородном сообщении). При этом курсирование поезда не приводит к дополнительным расходам из бюджета Тульской области», — пояснили ситуацию в ЦППК.

По информации пресс-службы компании, за одну поездку экспресс перевозит около 400 человек.

В сентябре из Москвы в Тулу им воспользовались около 1,5 млн человек. Все остальные электрички по этому же маршруту ежедневно перевозят в среднем такое же количество пассажиров. Всего сейчас между двумя городами курсирует по будням семь поездов, в выходные — девять.

ЦППК провела опрос среди пассажиров этого поезда. Он показал, что более 62% человек считают этот экспресс единственным удобным поездом. Сейчас вопрос находится на стадии переговоров между ЦППК и минтранспортом Тульской области.

Путин пообещал лишить РЖД монополии на рынке ж/д перевозок

Россия будет продолжать двигаться по пути демонополизации в железнодорожном транспорте, заявил президент Владимир Путин.

"Что касается демонополизации железнодорожного транспорта и электроэнергетики. Да, мы будем идти по этому пути. Более того, я лично считаю, что в части железнодорожного транспорта эти вопросы давно назрели", - сказал он.

Позиция РЖД, "что они не могут или не должны выпускать из своих рук некоторые элементы всего этого бизнеса являются недостаточно убедительными", считает Путин. Он отметил, что при дальнейшей демонополизации РЖД так или иначе сохранит в своих руках диспетчеризацию.

"Дальнейшая либерализация здесь, на мой взгляд, востребована, ее нужно доработать и осуществить", - подчеркнул президент.

Мало п**деца, мало.