А что такое улавливающий тупик?

Предназначен для улавливания подвижного состава, потерявшего управление, и недопущения выхода его на главные пути. Похожая функция у сбрасывающих стрелок.

[b]Улавливающий тупик[/b] - путь, предназначенный для остановки потерявшего способность торможения поезда или части поезда при движении по затяжному спуску.
[b]Предохранительный тупик[/b] - путь, исключающий выход подвижного состава на маршруты следования поездов.

По своим функциям на сбрасывающие стрелки, остряки и башмаки похож предохранительный тупик, но никак не улавливающий.

Почему на остановке после применения ЭДТ в вагоне поездов ЭР2Т и ЭД4М слышится и ощущается ритмичное подергивание периодом примерно в полсекунды? Во время разгона поезд также набирает скорость за счет таких же ритмичных рывков. В ЭД4М этот эффект выражен сильнее.

Это реостатный контроллер на 1 позицию выводится. Когда схема собирается на реостат с самовозбуждением, то дальнейшее торможение происходит под котролем БРУ. как только РК дойдёт до 12 позиции, то дальнейшее торможение не эффективно и схема разьирается. Пока разбирается сххема на моторах, на прицепах в ТЦ уже идёт воздух. Величина его наполнения зависит от уставки реле выдержки торможения. Так вот, когда поезд остановится, машинист из положения 3Т поставит контроллер в 0 положение. Врезультате на всех моторных вагонах выведутся реостаты на 1 позицию, а для этого РК прощёлкивает все оставшиеся 11 позиций, т.к. крутится РК только в одну сторону. Ритмичное - потому что там 2 вентиля. 1 целчёк одного вентиля - выведена одна позиция и вот они поочереди щёлкают.

На ЭТ2М, ЭД4м стоят наши РК, они более шумные по сравнению с рижскими. На ЭР2т его почти не слышно вообще.

[QUOTE=Evgenyi;121758]На ЭТ2М, ЭД4м стоят наши РК, они более шумные по сравнению с рижскими. На ЭР2т его почти не слышно вообще.[/QUOTE]

ИМХО ЭД4М шумят сравнительно сильнее, чем ЭТ2М

незнаю, к сожалению (или к счастью) у нас всего 2 демиха - это 0086 и 0082. И те, вроде как не жужжат.

ЭД4М православнее, чем ЭТ2М. На пластмассовых (издевательство и садизм над пассажирами) сиденьях ЭТ2М сидеть невозможно, жопа соскальзывает, особенно когда пытаешься вздремнуть. Те, кто спят в собаках, меня поймут.

Далее, тугие двери в этих поездах ужасно, просто кошмар. Три. Морда страшная у ЭТ2М, но это я так, добиваю как бы :-)

Реостатные контроллеры шумят? У вас слух как у собак? Я вообще не слышу ничего такого, мне это не важно. Я слышу лишь долбаные компрессоры в прицепных вагонах, которые до сих пор (2009 год) доставляют сомнительное удовольствие пассажирам, и иногда слишком сильный рёв ТЭДов, но это не про новые уже поезда, это на раздолбанных ЭРках ТЭДы орут.

Итог: наши электропоезда в принципе ущербны, и останутся ущербными, к сожалению.

Тему раскрыл сполна, как мог :-)

А мне нравятся компрессора, я не давно такой классный звук записал из ЭТ2. Кстати что там за компрессоры? Рижские? Вроде на всех электропоездах одинаковые?

У них у всех есть причудливый звук, что-то дребезжит постоянно, в салоне есть какая-то труба, под ней компрессор, когда он работает внизу что-то долбится об эту трубу. Даже когда компрессор не работает всё равно что-то там дрожит, когда он не работает этот звук можно убрать нажав ногой на эту трубу, а когда компр. работает то не выходит. При выключенном компрессоре этот звук особенно причудлив.

Есть вопрос по работе и устройству компрессора: интересен его запуск, если сидеть лицом к кабине то слышно как что-то в начале запускается с правой стороны без дребезга, а потом с левой с дребезгом (там где труба). Моё мнение: там два компрессора, один не дребезжит потому что там нету трубы об которую он долбит, правильно?

Все звуки могу предоставить, что я и сделаю:
[URL="http://ifolder.ru/14597630"]Компрессор ЭТ2-016 в покое[/URL]
[URL="http://ifolder.ru/14597700"]Компрессор ЭТ2-016 в работе[/URL]

[QUOTE=Tramwayz;121784]
Тему раскрыл сполна, как мог :-)[/QUOTE]

Тему не раскрыл, должен самоуничтожится.

Самое православное электроизделие- это СР3.

1. Самый лучший дизайн. Потому что сделано без применения дизайна, значит сабж превышает все что с дизайном в 358 раз.

2. Деревянные лавки, что выглядит пафосно и дорого, не то что "этот дешевый пластик"

3. Внимание! Двери открывают сами пассажиры руками.
Что позволяет :

a. Курить выпуская дым на улицу, а кислород внутрь.
б. Выходить по свободному пасажировскому волеизявлению , а не по прихотям машиниста.
в. Двери не могут придавить перевозимые тела, а наоборот при избытке тел в тамбуре-лишние можно отправить покорять пространство прямо на ходу.

Этот пост является стартовым для эпического электричкосрача.

Люблю рёв ТЕДов ЭР2Р(Т) Засыпаю под него, особенно если машинист опаздывает.

[QUOTE=Grebnev;121806]...
в. Двери не могут придавить перевозимые тела, а наоборот при избытке тел в тамбуре-лишние можно отправить покорять пространство прямо на ходу...[/QUOTE]

:rofl:

[QUOTE=Grebnev;121806]Самое православное электроизделие- это СР3.

1.
2.
3.
a.
б.
в.[/QUOTE]
Самое главное упустил. Морда совершенно плоская, что придаёт составу непревзойдённые аэродинамические характеристики.

О да=) аэродинамика это основопологающий фактор для локомотивного хозяйства,точно так же как в авиации и авто=) Yolkin жжёт=)

[QUOTE=Yolkin;121841]Самое главное упустил. Морда совершенно плоская, что придаёт составу непревзойдённые аэродинамические характеристики.[/QUOTE]

Поскольку CP3 - высокоскоростной электропоезд, применено изящное аэродинамическое решение- набегающий воздух при приближении электропоезда пугается плоской морды и разлетается в разные стороны.:D