railroad2004 - вероятно та бумажка была с данными о пробе тормозов которую вагонники делают( о величине нажатия колодок). Поправьте спецы если не так.

[QUOTE=Riddik007;234215]railroad2004 - вероятно та бумажка была с данными о пробе тормозов которую вагонники делают( о величине нажатия колодок). Поправьте спецы если не так.[/QUOTE]
Если это так, то в чем ее смысл?
Какой локомотив давать под данный конкретный поезд при перецепке?
Думаю что нет.
Если там все нормально в этой бумажке то что тогда?
Если же не нормально то тогда что происходит?
Извините за то что достаю всех с вопросами просто на ОКТ такого не увидишь - перецепок то нету нигде.....

Это натурный лист на поезд.

[QUOTE=Colonel_Abel;234225]Это натурный лист на поезд.[/QUOTE]
А можно поподробнее узнать какие параметры и для чего туда пишутся? И на что это влияет? Просто интересно и любопытно знать.

[QUOTE]Если это так, то в чем ее смысл? [/QUOTE]Машинисту знать особенности поезда, который он сегодня ведет. А также подтверждение исправности тормозов.

натурный лист - в нем содержиться информация про поезд - сколько вагонов и тд. ну и как выше говорили информация про тормоза в поезде.

Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 <*>, далее -
натурный лист (Приложение 1) - основной технологический документ,
используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на
станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета
наличия вагонов на железнодорожных станциях (далее - станциях),
перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги
(далее - дороги) или отделения железной дороги на другие, создания
вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов
маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда.
Натурный лист предназначен также для передачи информации о
прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью
оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и
участках, для розыска вагонов.


Структурно натурный лист состоит из трех разделов -
сведений о поезде в целом, сведений о вагонах, итоговых данных.
Телеграмма-натурный лист состоит из сведений о поезде в целом и
сведений о вагонах.

Пример вот:
[url]http://lawru.info/legal2/se6/pravo6055/page4.htm[/url]

[QUOTE=Riddik007;234240]натурный лист - в нем содержиться информация про поезд - сколько вагонов и тд. ну и как выше говорили информация про тормоза в поезде.[/QUOTE]

В натурке про тормоза не слова. Для тормозов есть ВУ-45( справка о тормозах ).

Подскажите, пожалуйста, зависит ли номер пути от четного/нечетного направления?
тоесть если на двухпутном перегоне в нечетном направление 1 путь, а в четном 2 путь? А как делать если 3 пути и по нему идут в четном направление, то его 4 именовать?
И как именуются световоры на перегонах где 2 и более пути в одну сторону, так же 1,3,5... или есть дополнительное указание пути?

[QUOTE=MacSergey;234490]
И как именуются световоры на перегонах где 2 и более пути в одну сторону, так же 1,3,5... или есть дополнительное указание пути?[/QUOTE]

На светофорах римскими цифрами проставляется номер пути.

[QUOTE=MacSergey;234490]Подскажите, пожалуйста, зависит ли номер пути от четного/нечетного направления?
тоесть если на двухпутном перегоне в нечетном направление 1 путь, а в четном 2 путь? А как делать если 3 пути и по нему идут в четном направление, то его 4 именовать?
И как именуются световоры на перегонах где 2 и более пути в одну сторону, так же 1,3,5... или есть дополнительное указание пути?[/QUOTE]
Пути в любую сторону нумеруются одинаково. Светофоры с этих путей нумеруются обычными цифрами с литерами Н-для нечётных поездов, Ч-для чётных поездов. если светофоры маршрутные добавляются буквы М или литер парка. ЧМ4 - маршрутный для поездов чётного направления с 4-го пути, например. На 2-х путных перегонах движение осуществляется чётных поездов по 1-му пути, нечётных по второму, но могут осуществляться и наоброт или по одному пути в случаях предусмотренных ПТЭ - это немного сложно и описывать это не стоит потому что долго и много.:D

Если есть специализация у всех главных путей по направлению движения, то ведь действительно могут оказаться I, II и IV на трехпутном перегоне, по крайней мере на станциях же пропуски номеров нередки.

Тоесть номер пути не зависит от того какое направление движения, а просто номируются слева на право?

P.S. в какой теме (если есть такая) могут помочь расставить светофоры на станции?

Как раз-таки нумеруются по направлению, отсюда и берутся пропуски.

[QUOTE=Combine;234538]Как раз-таки нумеруются по направлению, отсюда и берутся пропуски.[/QUOTE]

тогда как нумеровать путь по которому в оба направления ходят? в одну сторону например он 3, а в другую 4?

Путь то один и тот же (первый, второй, третий...), а поезд уже будет четным или нечетным

Смотря по тому, с какой стороны он расположен.
7 --------
5 --------
3 --------
1 --------
2 --------
4 --------
6 --------
8 --------

У меня в голове давно крутился вот такой вопрос:
К примеру идет станция стыкования с переменный ток на постоянный, интересно как же локомотив переменник подъезжает на территорию постоянного тока (ну подцепить вагоны естесн) или наоборот? Я просто не разбираюсь в этом деле, так что вот и задаю этот вопрос

Как работает стоп-кран? Если его сорвать, то надо его оставить в открытом положении, пока поезд не остановится? А если дёрнуть его и тут же вернуть в закрытое положение, будет торможение или нет? У меня в школьные годы был случай. Ехал я в пригородном поезде, пошёл в другой вагон. В тамбуре был стоп-кран неопломбированный. Я прикола ради слегка потянул его ручку, сдвинул, может, миллиметров на пять. Он зашипел, не громко, но и не совсем уж тихо. Я нажал на него, вернул обратно, но он шипеть не перестал. Я поспешил уйти с "места преступления". Поезд не остановился и не замедлился.
И почему говорят: "сорвать" стоп-кран? Потому что срывается пломба с него?

[QUOTE=Awirlo;234592]У меня в голове давно крутился вот такой вопрос:
К примеру идет станция стыкования с переменный ток на постоянный, интересно как же локомотив переменник подъезжает на территорию постоянного тока (ну подцепить вагоны естесн) или наоборот? [/QUOTE]
КС над этим путём переключается на нужный род тока.

Задам такой вопрос: сколько позиций у тэп70 а если кто знает то у тэп80?

Arix, при открытии стоп-крана он соединяет тормозную магистраль с атмосферой, из-за чего происходит её разрядка. При этом воздухораспределитель соединяет запасной резервуар с тормозным цилиндром и происходит торможение. Если стоп-кран открыть, а потом сразу же возвратить на место, то торможения не произойдет, если не возвратить, через некоторое время (через которое воздух начнет поступать в ТЦ) начнется торможение. После остановки стоп-кран нужно возвратить обратно, чтобы отпустить тормоза.

у ТЭП70 ТЭП80 и вообще у всех современных магистральных тепловозов 15 ходовых позиций и 1 - холостой ход

[QUOTE]А если дёрнуть его и тут же вернуть в закрытое положение, будет торможение или нет?[/QUOTE] Если им дрочнуть, то произойдет разрядка ТМ, начнется экстренное торможение, когда же его закроешь, будет два варианта событий.
1. Машинист заметил хулиганство и поставил ручку крана машиниста в 6 положение. Поезд остановится.
2. Машинист не успел применить экстренное торможение, кран остался во 2 положении. Будет происходить подпитка тормозной магистрали до зарядного давления, воздухораспределители сработают на отпуск и поезд останется без тормозов вообще. Это показано в данной видии очень хорошо: [URL="http://www.youtube.com/watch?v=ULs8SN_PHgU"]http://www.youtube.com/watch?v=ULs8SN_PHgU[/URL]

[QUOTE]адам такой вопрос: сколько позиций у тэп70 а если кто знает то у тэп80?[/QUOTE] 15 у каждого.

Есть ещё третий вариант, при вздрочке сработают ускорители (их срабатывание при продувке ТМ с хвоста можно видеть на станции смены локомотива при полной пробе тормозов, выстрелом из ускорителя мусор под вагоном раскидывает), сделают разрядку ТМ на два кило, это заметит локомотив, какой-то из приборов безопасности (кажется, КЛУБ-У) срывает экстренное при падении давления в ТМ ниже 3,5 кило (у пассажирских зарядное 4,8-5, поэтому при срабтоке ускорителей получится три или меньше), ведь это минимально допустимое давление по инструкции ЦТ-277, правда, там есть какой-то пункт, разрешающий разрядку до 3,2 «при уверенности, если после отпуска до следующего торможения запасные резервуары успеют зарядиться», как это согласовывается, чёрт не разберёт

[QUOTE]К примеру идет станция стыкования с переменный ток на постоянный, интересно как же локомотив переменник подъезжает на территорию постоянного тока (ну подцепить вагоны естесн) или наоборот? Я просто не разбираюсь в этом деле, так что вот и задаю этот вопрос[/QUOTE]
Вот честно, никогда не понимал тех, кто задаёт этот вопрос. Ну, висит себе провод, разве сложно на него подать нужный род тока? Всякие там организационные вопросы, кто переключает, возможен ли заезд не под свой ток, каковы особенности конташки — это да, но сам принцип... Почему никто не спрашивает, как работает котёл паровоза? :confused:
Да и потом, есть фак [url]http://parovoz.com/1520mm/FAQ.php[/url]

[QUOTE=MacSergey;234529]Тоесть номер пути не зависит от того какое направление движения, а просто номируются слева на право?

P.S. в какой теме (если есть такая) могут помочь расставить светофоры на станции?[/QUOTE]
Вот [URL="http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=131&page=65"]в этой теме[/URL] можно поговорить про расстановку сигналов, но только если ты сам готов читать документы и думать.
А по нумерации путей могу добавить. Не всегда на станциях есть главный путь, тогда пути нумеруются подряд.
А добавлять к литеру светофора римскую цифру - в корне неправильно, к названию пути - да, но не светофора.

[QUOTE=MacSergey;234541]тогда как нумеровать путь по которому в оба направления ходят? в одну сторону например он 3, а в другую 4?[/QUOTE]
Нет. У нас на перегоне Гончарово - Большой луг такой путь есть. На трёхпутке средний путь используется поочерёдно в обе стороны. Но нумеруется он всё равно - третьим. И литеры на светофорах по нему - III.

[QUOTE=Vivan755;234672]Вот честно, никогда не понимал тех, кто задаёт этот вопрос. Ну, висит себе провод, разве сложно на него подать нужный род тока? [/QUOTE]
Всё проще, Ваня. Человек это допускает. Но тут же в голове автоматически возникает мысль, что такое невозможно, ибо контактный провод над путём соединён со всей конташкой на этой станции. А значит, раздельно подать ток на данный путь нельзя (по мнению человека).

Про то, что в начале и конце таких путей есть изолирующие вставки, разделяющие разные участки к/с, такой человек либо не сообразит, либо забудет.

А разве на перегонах нумерация есть? Нумерация на станциях, а на перегоне - правильный/неправильный. ИМХО

А если их три, как называть будешь? Да даже если и два? Для чётного один правильный, для нечётного - другой.

Проще номера присвоить и не париться.

[QUOTE=Yolkin;234699]А если их три, как называть будешь? Да даже если и два? Для чётного один правильный, для нечётного - другой.

Проще номера присвоить и не париться.[/QUOTE]

Возможно. Движки или ТЧМ может подскажут, например, как дается команда: "выходной с N-ого пути открыт, следуете по перегону по M-му пути"? Или что-то в этом роде.
ЗЫ: нумерации проходных светофоров не видел, за исключением номеров БУ.

[QUOTE=led;234688]А добавлять к литеру светофора римскую цифру - в корне неправильно, к названию пути - да, но не светофора.[/QUOTE]
Тем не менее такое обозначение встречается (правда, все больше в случаях с входными светофорами на многопутных перегонах - IIН или IIIЧ).
И поясните пожалуйста, что Вы имели ввиду под "добавлять римскую цифру ... к названию пути"?

[QUOTE=poputchik;234700]нумерации проходных светофоров не видел, за исключением номеров БУ.[/QUOTE]
Цифра на проходном светофоре - как раз номер "точки" (блок участков будет на один меньше), нумерация идет по убыванию, четные/нечетные цифры в зависимости от направления (1 и 2 - предвходные светофоры).

[QUOTE]Возможно. Движки или ТЧМ может подскажут, например, как дается команда: "выходной с N-ого пути открыт, следуете по перегону по M-му пути"? [/QUOTE] Просто говорится номер пути, с которого собран маршрут, и литер выходного светофора. Если поезд отправляется на неправильный путь, это тоже упоминается. Если перегон многопутный, то на выходном светофоре обязательно есть маршрутный указатель — машинист знает и без дежурного, на какой путь поедет.

[QUOTE]правда, все больше в случаях с входными светофорами на многопутных перегонах - IIН или IIIЧ[/QUOTE] В принципе, это укладывается в логику. На станции все светофоры, установленные на главных путях, имеют римскую нумерацию.

Ну у нас на рязанке на 4х путке по моему все светофоры на перегонах имеют на табличке номер пути.
Кстати, никак не могу допереть почему пути пронумеровали так как пронумеровали, тоесть 2-1-4-3... У кого догадки есть?

Чётные номера в чётном направлении, нечётные в нечётном.

[QUOTE=E69;234527]Если есть специализация у всех главных путей по направлению движения, то ведь действительно могут оказаться I, II и IV на трехпутном перегоне, по крайней мере на станциях же пропуски номеров нередки.[/QUOTE]
На трёхпутном участке будут пути 1,2,3. На 3-м могут быть двусторонняя блокировка или алсн как самостоятельное средство СиС, а может быть и полуавтоблокировка, как от станции Тальцы на Медведчиково, ВСЖД.

[QUOTE]Цифра на проходном светофоре - как раз номер "точки" (блок участков будет на один меньше), нумерация идет по убыванию, четные/нечетные цифры в зависимости от направления (1 и 2 - предвходные светофоры)[/QUOTE]а если три пути, тогда как проходные нумеруются?

[QUOTE=E69;234853]а если три пути, тогда как проходные нумеруются?[/QUOTE]

А какая разница сколько путей? На каждом пути своя нумерация зависящая от чётности или нечётности. В одну сторону например нечетную будут 7,5,3,1 в чётном же будет 8,6,4,2

Понятно, то есть в отличие от станции, на перегоне могут быть светофоры с одинаковыми номерами.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;234701]Тем не менее такое обозначение встречается (правда, все больше в случаях с входными светофорами на многопутных перегонах - IIН или IIIЧ).
И поясните пожалуйста, что Вы имели ввиду под "добавлять римскую цифру ... к названию пути"?[/QUOTE]
Я имел ввиду, что римская цифра ставися в названии пути, если он является прямым продолжением перегона, т.е. не ломается боковым направлением движения по стрелке. И эта цифра нужна, ибо при взгляде на схему сразу видно, где пути главные, сразу представляешь сигнализацию. А ставить римскую цифру в название светофора, имхо, ненужно, это непоказательно и добавляет дополнительный гемор в документации и схемах.
Про римскую цифру в названиях светофорах в нормативных документах есть, но только в одном случае: при двухпутных перегонах, оборудованных двухсторонней АБ, только для светофоров неправильного направления движения.