У нас машинистов видел только в синей робе, в жилетках и гражданском.
А вот в черных костюмах не видел.

[B]Весь флуд по грамотности зачистил. Просьба к участникам дискуссии не уклоняться от темы .[/B]

А какие бывают виды шпал, кроме деревянных и бетонных? Я на калининградском вокзале видел железные тонкие, как-то странно изогнутые.

Картинку или не было!

Наши потомки будут ездить по титановым рельсам 3 метровой колеи, уложенной на цельнолитое бетонное основание на арматуре из углеволокна.

Видите,я тоже умею флудить))

[quote=Combine;120256]Картинку или не было![/quote]

Было было, У-образные металлошпалы есть в Калининграде. В Науке и Жизнь видел.

Ну лично я знаю только деревянные под костыли, и железобетонные. А вот их 2 вида: под закладные болты и под АРСы.

[quote=Freeman007;120250]А какие бывают виды шпал, кроме деревянных и бетонных? Я на калининградском вокзале видел железные тонкие, как-то странно изогнутые.[/quote]

Это видимо про «Y» образные шпал на двух крайних путях с шириной колеи 1435 мм. Есть еще фрагменты на ст. Черняховск на ширину 1520 мм для уменьшения нагрузки на подземный пешеходный тоннель.
[Лихорадочно ищет фотографии и не может найти.]

Давай, давай фотку. В Кене они такие синие. По России нигде таких не видел.

вот они [URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s04.radikal.ru/i177/0910/a2/5c929e2c2580.jpg[/IMG][/URL]

Они самые. Фотку можно не искать…

И что они действительно дают меньшую нагрузку(давление) на грунт?

Вроде как да. Я, к сожалению, эксплуатацией не занимаюсь. Дело в том, что тоннель для прохода пассажиров на вторую платформу не глубокого заложения. Его свод выступает из земли и присыпан балластом. На этом участке, над тоннелем, уложены эти шпалы. Так как практически вся железнодорожная (и не только) инфраструктура досталась нам от немцев после отхода Кёнигсберга (Королевская гора) к территории СССР путевые объекты никто не перестраивал, только чтобы соблюсти габарит. Например, если у немцев, на каком то участке, два пути, то у нас лежит один. А вот с нагрузкой ничего не поделаешь. А вообще, регион очень интересный, когда едешь куда-нибудь по ЖД, как едешь по послевоенной Европе. Немецкие здания ЭЦ со следами еще старого немецкого названия и испещренные следами от пуль, или неожиданно появляющийся из кривой, на вершине выемки ДОТ из серого бетона заставляют задуматься о многом.

Их в основном применяли в тропиках, так как дерево там съедается термитами и погодными условиями.

[QUOTE=EKim;120318]Вроде как да. Я, к сожалению, эксплуатацией не занимаюсь. Дело в том, что тоннель для прохода пассажиров на вторую платформу не глубокого заложения. Его свод выступает из земли и присыпан балластом. На этом участке, над тоннелем, уложены эти шпалы. Так как практически вся железнодорожная (и не только) инфраструктура досталась нам от немцев после отхода Кёнигсберга (Королевская гора) к территории СССР путевые объекты никто не перестраивал, только чтобы соблюсти габарит. Например, если у немцев, на каком то участке, два пути, то у нас лежит один. А вот с нагрузкой ничего не поделаешь. А вообще, регион очень интересный, когда едешь куда-нибудь по ЖД, как едешь по послевоенной Европе. Немецкие здания ЭЦ со следами еще старого немецкого названия и испещренные следами от пуль, или неожиданно появляющийся из кривой, на вершине выемки ДОТ из серого бетона заставляют задуматься о многом.[/QUOTE]
Я раньше в Гусеве жил, там у нас на перронах белые доты. В них вроде всякую дрянь складируют. По краям станции домики для набора питьевой воды. А подальше стоит перрон для загрузки военной техники на платформы, но уже наши пути к нему не подходят.