А я всё гадал зачем эти жалюзи внизу кузова над тележками... :)

[IMG]http://img-fotki.yandex.ru/get/9226/77198347.6/0_ad9bb_8502221_orig.gif[/IMG]

Нормально анимировал ПСД? Меня волнует не скорость, это я настрою ещё в симе, а собственно траектория.

Как я понял, выдвигаются из проёма двери под прямым углом, наклона никакого нет. А потом резкая смена направления, на 90 градусов, в стороны, вдоль кузова. Правильно?

Правильно анимировано.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=sciff;400387]Изменила бы ситуацию установка пружин вместо буферных упоров и подвешивание буферной планки на длинные маятниковые тяги? Вот так —

[url]http://s017.radikal.ru/i410/1304/c2/13cce4828d77.jpg[/url]
[url]http://s017.radikal.ru/i431/1304/84/7bd8d0a754b7.jpg[/url]

(сам смоделил)

Ведь между пассажирскими вагонами нету таких толчков и буханий, несмотря на то что там обычная австосцепка. Буферные упоры там массивные и внутри каждого как раз спрятано по пружине, если не ошибаюсь. Маятниковых тяг только нет...

P.S. Я знаю что БСУ + «гармошка» лучше. Вопрос не об этом.[/QUOTE]
Однако на ТВЗ вагонах буфера значительно уменьшены. Бухания между прочем это вертикальные перемещения автосцепок. Или же это из-за особенностей моторвагонной тяги или из-за конструкции буферов.

Это что за поезд? Реальный, вымышленный?

вымышленный. Причём это дизель-поезд.

Пара вопросов по ЭТ4А-001:

[URL=http://radikal.cc/f/s020.radikal.ru/i709/1306/9d/52425066a96e.jpg][IMG]http://s020.radikal.ru/i709/1306/9d/52425066a96et.jpg[/IMG][/URL]

Помогите, пожалуйста, определить, что это:

(все фото кликабельны)

[URL=http://radikal.cc/f/s017.radikal.ru/i435/1306/66/a67dac4cc47f.jpg][IMG]http://s017.radikal.ru/i435/1306/66/a67dac4cc47ft.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://radikal.cc/f/i037.radikal.ru/1306/99/bb5fa78719ed.jpg][IMG]http://i037.radikal.ru/1306/99/bb5fa78719edt.jpg[/IMG][/URL]

Sciff, вполне вероятно, на снимке с циферками показана система охлаждения секции тягового преобразователя (у ЭТ4А их четыре на моторный вагон): воздухозабор 2 и связанная с ним фильтровая камера 3, только вытяжной дефлектор 1 выбивается из общей картины - возможно выброс горячего воздуха от преобразователей сделали на крышу, чтобы вагоны не ловило ПОНАБ'ами, но это только предположение.

Я сначала подумал что дефлекторы на крыше имеют отношение к системе вентиляции салона.

А что на счёт последней фотографии? Крышка для закрытия части воздухозаборного жалюзи в зимнее время?

На М.-Курской появился ЭМ2К-030 "Москва-Тула" (депо Новомосковск-I). Внутри кресла как-то странновато расставлены - их шаг не совпадает с расстоянием между окнами... Что за новое направление в дизайне интерьера салона?? :confused:

Это не с "демиховской" мордой?

по какому принципу работает автоинформатор в электропоездах?

[QUOTE=Серокой;409536]Это не с "демиховской" мордой?[/QUOTE]

вроде да с демиховской.

[QUOTE=Seraphymm;409534] Внутри кресла как-то странновато расставлены - их шаг не совпадает с расстоянием между окнами... Что за новое направление в дизайне интерьера салона?? :confused:[/QUOTE]

у нас в аэропорт ходит электричка с такой же расстановкой кресел, по типу вагонов под пригородные поезда, типа того что то [url]http://pompa-23.ru.com/image.php?aHR0cDovL25hc2hpcG9lemRhLnJ1L29ic2hpeV92YWdvbi5qcGc=[/url]

[QUOTE=Seraphymm;409534]Что за новое направление в дизайне интерьера салона?? :confused:[/QUOTE]
Ничего нового. Обычное дело для продукции спецремонта, да и не только. В эм4 старались больше места для ног сделать и поэтому тоже не совпадает ибо всё съехало, в эм2 комфортных кресел напихать, и опять всё съехало. Кузов то ЭР2 а сидушки свои...
[QUOTE=Серокой;409536]Это не с "демиховской" мордой?[/QUOTE]

[QUOTE=орел;409606]вроде да с демиховской.[/QUOTE]

Со спецремонтовской. Обычный опарыш эм2.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 54 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Demitroff;409584]по какому принципу работает автоинформатор в электропоездах?[/QUOTE]


Что значит по какому принципу?
За работу информатора отвечает САВПЭ.
[QUOTE]В память САВПЭ также заносятся все объявления по прибытию и отправлению с остановочного пункта, кроме того могут заносится объявления рекламного и информационного обязательного характера, которые будут выдаваться в сало на определенных перегонах. Для машиниста САВПЭ также выдает информационные сообщения о приближении к переезду, о желтом и красном показаниях светофора и т.п.[/QUOTE]

[QUOTE=Shney;409612]Со спецремонтовской. Обычный опарыш эм2.
[/QUOTE]

может и с такой я ее ( элю ) видел мельком , с какой мордой не разобрал, в добавок в Туле и эд-шка появилась номер не знаю так же видел мельком в тупике по Серпухову стояла

;)

[QUOTE=Demitroff;409584]по какому принципу работает автоинформатор в электропоездах?[/QUOTE]

порылся, почитал про САВПЭ

[SPOILER]УСАВПЭ или в простонародье "железная леди" работает так. (упрощённо)
При отправлении с начальной станции в неё заводится номер поезда. Пример Александров-Москва 6325. Расстояние от Александрова до Москвы поделено на 34 участка т.е. Алекс.-Струнино 34, Струнино-Арсаки 33 и т.д. В неё уже заложено расстояние между остановочными пунктами. Так при отправлении с Александрова нажимаем кнопочку "Пуск" и начинается отсчёт расстояния до следующего остановочного пункта. При подъезде к остановочному пункту за 200 м пройсходит объявление, после остановки и по прошествии определённого времени (которое можно выставить самому) происходит объявление об отправлении. Отпускаем тормоза (т.к. при заторможеном составе действует запрет тяги) и нажимаем "Пуск" и опять начинается отсчёт до следующей остановки. После каждого торможения ( не только для остановки, но и для регулирования скорости) нужно нажать "Пуск".
Расстояние отсчитывают датчики ДПС установленные на буксах первой колёсной пары головного вагона. Все объявления объявляются автоматически на определённом участке пути определённое обявление. [/SPOILER]
только не могу понять как такое случилось сегодня утром: еду на перегоне Путевка - Шарташ СвЖД, в черте г.Екатеринбург и вдруг слышу: остановка пл. Электрозаводская, следующая остановка Москва пассажирска :eek: о как