Экзамен. Вопросы дали, а литературы нет. :(

Ещё в 90-е годы встречал жёлтый мигающий сигнал на входном перед одним жёлтым на маршрутном, хотя сигнализация на станции должна была быть 4 -х значной (прилегающий перегон - 3-х значка, а следующий -4-х).

Про переходы с АБ одной значности на АБ другой значности в РУ-30-хх описано прекрасно.

А Вы можете объяснить, почему последовательнось перехода именно такая или иная?
Это связано с приёмом сигналов светофоров устройствами АЛС?

Имеет-ли значение расположение заглушки зелёного огня, если он на светофоре не используется?

[QUOTE=Старый;404748]А Вы можете объяснить, почему последовательнось перехода именно такая или иная? Это связано с приёмом сигналов светофоров устройствами АЛС?[/QUOTE]

В разных системах АЛС применяются разные варианты кодирования сигналов «один жёлтый и один зелёный огонь». Это связано как с проектом автоблокировки, так и с расчётными длинами блок-участков и тормозных путей. Конкретно про «один жёлтый мигающий огонь» перед «одним жёлтым огнём» - это какой-то местный случай, такое иногда встречается по причине разных недоделок, перепроектирований и незавершённых реконструкций. Я и «один зелёный огонь» перед »двумя жёлтыми огнями» встречал, причём при условии, что кроме этих «двух жёлтых» ничего гореть не умело (предвходной и входной соот-но).

[QUOTE=Старый;404748]...Имеет-ли значение расположение заглушки зелёного огня, если он на светофоре не используется?[/QUOTE]

Практического значения не имеет, но в целях унификации проектных решений применяется. Кроме того, есть ещё фактор восприятия нужных огней «на своих местах». Ну и запрет на расположение одновременно горящих огней подряд никто не отменял.

[QUOTE]Ну и запрет на расположение одновременно горящих огней подряд никто не отменял.[/QUOTE]а на карликовые это распространяется? В частности интересует вопрос о "диагональных" Жм+Б и АЛСО-сигналами (Ж-Б, З-Б) - допустимы или нет? В приложениях к РУ-30-80 вроде бы видел...

Кто подскажет:
входной съезд с неправильного на правильный путь - стрелки 1/18. Входной по неправильному должен быть "2 жёлтых+полоса"?

Ну поезд же по отклонению следует, думаю да.

[SIZE="1"]Просто сейчас нет возможности посмотреть в реале...[/SIZE]

Ну на обычных участках на дополнительном входном светофоре зеленая линза выколота, а где пологие стрелки не знаю.

По ПТЭ скорость приёма с неправильного пути не должна превышать скорость приёма на боковые пути станции. Соот-но, с неправильного пути на пологую стрелку полосы нет. Полоса будет только по отправлению.

Если, конечно, по этому неправильному нет постоянно действующей двусторонней автоблокировки. Если есть - может быть и полноценный входной со всеми сигналами. Но это уже конкретным проектом оговаривается.

Для карликовых диагональное разрешается, В РУ есть на то специальная оговорка. Вроде даже какое-то указание ГТСС было про них, как и когда применять.

А правда, что расположение огней на карликовых светофорах зависит от типа автоблокировки (на электрифицированных или неэлектрифицированных участках): в одном случае красный с белым на одном столбике, на другом Ж-З, а в другом красный с зелёным на одном, а на другом Ж-Б?

ты о карликах 2+2 ?

[QUOTE=Timas;404772] Конкретно про «один жёлтый мигающий огонь» перед «одним жёлтым огнём» - это какой-то местный случай, такое иногда встречается по причине разных недоделок, перепроектирований и незавершённых реконструкций. Я и «один зелёный огонь» перед »двумя жёлтыми огнями» встречал, причём при условии, что кроме этих «двух жёлтых» ничего гореть не умело (предвходной и входной соот-но).[/QUOTE]
На самом деле, много разных ситуаций бывает. Например, когда "какбэ главный путь" вливается в боковой: на одних станциях горит зелёный, на других два жёлтых. И хрен поймёшь, что к чему :confused: .