[QUOTE=boroda6304;230324]Да ерунда это, никакого пережога не будет. В 90-х годах работал в тч-1 Мск-пас-Курская, маневровые машинисты загоняли на ПТОЛ по три электровоза следующим способом: на головном поднимали задний токоприёмник, накачивали воздух, отпускали тормоза, давали 3 - 4 позиции, после небольшого разгона сбрасывались, и одним движением руки вырубали БВ и сгребали все кнопки в положение " выключено". Потому что перед ПТОЛ конец контактной подвески. :45:[/QUOTE]
На БАМе так всегда тоже заезжали. Правда относительно часто ломали токоприёмники))) Раньше это было нормой.

[QUOTE]Да ерунда это, никакого пережога не будет.[/QUOTE] Будет-не будет, однако своими ушами слышал рассказ о том, как при трогании на 1.5ВЛ11 собрали провод в Перово. Причем, ЕМНИП, не на одном, а на всех трех токоприемниках трогались.

Что находится в помещении за сл.тамбуром со стороны машинста, когда с другой стороны сан.узел? Как то видел "мельком", но словах не могу объяснить. В четной или не чётной ЭРке.
[img]http://s004.radikal.ru/i205/1101/b5/563b96a1ec36.jpg[/img]

[IMG]http://s003.radikal.ru/i201/1101/89/f509962ed96e.jpg[/IMG]

За тамбуром слева - радиорубка, где всякие АЛСН, САВПэ, релюхи и прочее, а с права - сральик. Это если смотреть в морду ЭРке.
Вообще круглые кабины имеют просторные тамбура...но работать в них всёж неудобно. Я лично на ЭР2 даж не учил:) Мне на ней не работать, что на квадратной что на кругломордой:).
[QUOTE]К торцу идет 3кВ, дальше идет слесарь с розеткой на 380В или маневровый тепловоз или длинная сплотка..[/QUOTE]
Хи-хи...а у нас в депо все канавы электрифицорованны :p. Просто подходит 3 кВ к зданию, там акая штукения которая прижимает ТП вниз потом отпускает обратно. В здании тоже провод, и они раазъединителями разъединины. так что - подъехал к канаве, дежурный сказал залетай, реверсор вперёд - и поехал.

так что для движения "на проводе" достаточно только его воткнуть и реверс вперёд ?

Ну для для ВЛ80 еще главную рукоядку нужно поставить в положение ФП или ФВ. Просто если будет на "0" то линейные будут отключены.

[QUOTE=Технолог;231179]Ну для для ВЛ80 еще главную рукоядку нужно поставить в положение ФП или ФВ. Просто если будет на "0" то линейные будут отключены.[/QUOTE]Не совсем верно. Сначала необходимо включить разъединитель 19 на БСА1 или 20 на БСА2, иначе схема тяги не соберется. Затем отключить один из разъединителей ОД на соответствующем БСА, чтобы не ехать на двух моторах. Для включения линейных контакторов достаточно поставить главную рукоятку КМЭ в положение АВ.

Вопрос москвичам: с какой станции(со стороны Москвы) примерно идет ветка курского направления?

[QUOTE=Dublin;231471]Вопрос москвичам: с какой станции(со стороны Москвы) примерно идет ветка курского направления?[/QUOTE]
[URL="http://maps.yandex.ru/?ll=37.615783%2C55.571794&spn=0.124111%2C0.050771&z=13&l=map"]Яндекс Карты[/URL] в помощь =) С какой станции чего? Если железки, то с внутренней стороны МКАД это Красный Строитель, а с внешней - это Битца. Если метро, то либо Бутово("легкое метро"), либо опять же, Красный Строитель(ул.Академика Янгеля), но проще Царицыно - и ехать до центра ближе на метро, и само метро ближе.

[QUOTE=Dublin;231471]Вопрос москвичам: с какой станции(со стороны Москвы) примерно идет ветка курского направления?[/QUOTE]

ну если примерно то с Москвы -Каланчёвской
какой вопрос - такой ответ :)

Всегда просто было интересно как я еду в Москву и обратно)
В помощь мне пришол гугл ёрш: внимательно рассмотрев карту увидел что от Москвы-товарной идет ветка на Калитнитки, Перерву, Москворечье и т.п. Хотя раньше думал что Курское направление начинается намного дальше)

[QUOTE=alexcat;231237]Не совсем верно. Сначала необходимо включить разъединитель 19 на БСА1 или 20 на БСА2, иначе схема тяги не соберется. Затем отключить один из разъединителей ОД на соответствующем БСА, чтобы не ехать на двух моторах. Для включения линейных контакторов достаточно поставить главную рукоятку КМЭ в положение АВ.[/QUOTE]

Звинайте, забув)

А правда то, что бы стать помощником машиниста нужно отработать срок в депо?

[QUOTE=Dublin;232043]нужно отработать срок в депо[/QUOTE]
Звучит как приговор :D
Слесарную практику, насколько я понимаю, так или иначе, проходят все. Хотя бы во время обучения :)

[QUOTE=CFM;229137]Кто знаком с типами ЖБ опор применяющимися на жд (не только КС, но и остальных)? На картинке внизу обведены объекты, использующие их. Под номером 1 осветительная мачта, самая низкая из всех. Под номером 2 её сестра, но выше. Номер 3 - громкоговоритель на опоре, которая применяется для светофоров. Ну а 4 - тоже громкоговоритель, но на более толстой и низкой опоре.
Надо узнать, что за опоры (высота, диаметр, тип) они используют.[/QUOTE]
Немножко про светофорные мачты.
[I]Мачта светофорная железобетонная центрифугированная длиной 10 м, чертеж 14886-00-00.
Мачта светофорная железобетонная центрифугированная длиной 8 м, чертеж 14885-00-00.[/I]

[QUOTE=Dublin;232043]А правда то, что бы стать помощником машиниста нужно отработать срок в депо?[/QUOTE]Раньше наличие слесарного стажа для направления на учебу в ДТШ было необходимо. Если не ошибаюсь, не менее шести месяцев, и разряд не ниже третьего. Сейчас проще, берут прямо с улицы. Но слесарную практику в депо будущие помощники проходят. У нас такие практиканты были, говорили, что во время учебы, как и до нее, на локомотиве не были ни разу, все только на картинках видели.

Ко всему прочем нужно еще получить допуск по электробезопасности. Для электровозников помойму допуск к электрооборудыванию свыше 1000 В.

Это уже после учебы.

А для тепловознииков какой допуск?

Точно не помню, но вроде бы на одну категорю ниже.

[QUOTE]А для тепловознииков какой допуск?[/QUOTE]
До 1000 В.

Вроде такой же. НЯП, 4 группа, до 1000В и свыше 1000В для машинистов и их помощников.

Народ, скажите, а что с РВЗ? Что выпускает? Давненько о нем ничего слышно не было. Неужто загнулся [SPOILER](тьфу-тьфу-тьфу через плечо)[/SPOILER]

Друзья, вопрос прост: А почему на БСе нет окошек в машинном помещении. Вот задался такой темой. И если есть объяснения кроме "не предусмотрено"?

[QUOTE]Народ, скажите, а что с РВЗ?[/QUOTE]
[url]http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:vJ033UjbDkMJ:pribalt.info/2010.php%3Fmonth%3D8%26news%3D37+%D1%80%D0%B8%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F&cd=3&hl=ru&ct=clnk&gl=ru[/url] - еле дышит.

[URL=http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/1101/19/3fad635bcdaf.jpg.html][IMG]http://s40.radikal.ru/i090/1101/19/3fad635bcdaft.jpg[/IMG][/URL]

Есть какие-нибудь мысли по этому поводу? В голове ВЛ80С. Тянет пассажирский. Ст. Котельнич 1, ГЖД, 9.01.2011.

Одна мысль: ЧС4т сдох, прицепили ВЛ80с. Не такое уж и редкое явление.

А зачем ЧЕх рога пооднял тогда? Порадовало то, что после остановки вышел помогала из Чеха и начал что-то крутить у тележки, потом пнул ее сильно и залез обратно)

[QUOTE=Igroman MSTS;232637]А зачем ЧЕх рога пооднял тогда?[/QUOTE]Например, чтобы бригада не мерзла.

[QUOTE]А зачем ЧЕх рога пооднял тогда?[/QUOTE] Скажем, чтобы не забились снегом ТЭД. И аккумуляторную батарею чтоб не посадить — мало ли причин?

А как же ЭПТ,в голове же грузовой электровоз.

Не факт, что грузовой. До повсеместного внедрения ВЛ65, а позже и ЭП1* в наших краях были специальные пассажирские ВЛ80т с розеткой питания отопления вагонов и с ЭПТ тоже.

Не,точно-точно,в голове грузовой выльник.Он с чехом связан прицепом и тормозным шлангом только.

[QUOTE=Igroman MSTS;232727]Не,точно-точно,в голове грузовой выльник.Он с чехом связан прицепом и тормозным шлангом только.[/QUOTE]Даже если ВЛ - грузовой без ЭПТ и отопления, это не возбранно. Кстати, чех может стоять "под парами" для отопления вагонов.

Тогда получается,что чех топит и эпт-шкой работает?

Для ведения пассажирского поезда у локомотива не обязательно должно быть ЭПТ.

[QUOTE=Igroman MSTS;232732]...чех ... эпт-шкой работает?[/QUOTE]Зачем? ВЛ пневматикой тормозит.

Топить может, а вот тормозами работать наврятли. В пассажирском движении не обязательно предусмотрено торможение одним ЭПТ, также можно управлять и чисто пневматикой в случае выхода из строя ЭПТ. Не просто так ведь после смены бригады или локомотива проверяются сначало пневматика, затем ЭПТ.

[QUOTE=AWIKON;232738]Не просто так ведь после смены бригады или локомотива проверяются сначало пневматика, затем ЭПТ.[/QUOTE]

На стоянке проверяется сначала ЭПТ потом пневматика, а после отправления сначала пневматика потом ЭПТ !