Электрички с новым дизайном начнут курсировать на МЖД в 2012 г.

Поезда с новым дизайном будут запущены на шести направлениях Московской железной дороги (МЖД, филиал ОАО "РЖД") в 2012 году, сообщил руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
"В 2011 году началась работа по приданию нового качественного уровня железнодорожному транспорту пригородного сообщения - изменяется дизайн концепция, оформление подвижного состава, кассовых групп, форменной одежды, ведется переоборудование подвижного состава новыми комфортными креслами в компоновке три плюс два", - сказал М. Ликсутов на заседании городского правительства.
Он добавил, что поезда с новым дизайном впервые будут запущены на направлении Савеловский вокзал - Лобня. До конца 2012 года планируется начать работы на направлениях Владимир, Калуга, Тула, Рязань, Александров, Орехово с модернизацией до одиннадцати 12-ти вагонных составов ежегодно.
[url]http://www.rzd-partner.ru/news/2012/02/07/373672.html[/url]

Я так понял речь про эд4м-500?

Ммм, ну в ЭД4М-0500 - обычная экспрессовская компоновка 2+2 и кресла на выставке от аэроэкспрессов стояли, их потом демонтировали. А так-то внутри никак ничего не изменилось. Но все оно хорошо, только опять же, ПСД в нынешнем виде - это зло для наших [s]быдло[/s]пассажиров. Сегодня ехал с работы, попалась 0395 с ПСД, народ на вокзале в тамбур набивался.. "ну еще чуть-чуть", хотя следующая через 15(!) минут... донабивался.. дверки полностью не закрылись, оставив хорошую щель и поезд поехал.. весь вагон пронизывался ледяным ветром. Куда спешат? В туалет продристаться может? Спасибо вообщем большое десятку хамов, которые себе же и окружающим максимально ухудшили условия проезда. И здесь уже никакое РЖД не при чем. Наверное, если поехать на 15 минут поезднее, то до дома многие не дотерпят и обкакаются.. Ужас.
Не.. я понять могу, если бы следующая была бы через пару часов, а тут через 15 всего лишь. Глупость какая-то. Или действительно pro_series всех охватил, как говориться. Но тогда это к доктору.

Просто нужен контроль дверей. как например в эм4. Нет контроля - машинист сразу видит в каком вагоне двери не закрылись. И никуда не едет. Ну правда как всегда, не всегда этот контроль работает. Или глючит. Иной раз бывает что закрыл, контроль вроде есть, поехали, а они через 2 секунды сами раздвигаются на сантиметров 20-30

В ЭД4М на пульте помощника есть монитор, по которому видно, где нет КД.

[QUOTE=Digger;316645]В ЭД4М на пульте помощника есть монитор, по которому видно, где нет КД.[/QUOTE]
Очевидно в новых кабинах. Значит не нужно уезжать. Только так всякую быдлоту можно чему то научить

+1

Конечно, это в новых пультах, начиная с двухсотых номеров наверное, я такие видел в действии как на 0224 той же, так и на, например, на 0272.

тихой сапой началось формирование центральной моторвагонной дирекции.

[QUOTE=mario713;316663]тихой сапой началось формирование центральной моторвагонной дирекции.[/QUOTE]
Пордробней?

а вот и про 500-ю:

На экспериментальном кольце ВНИИЖТ проходит испытания новый электропоезд

На экспериментальном кольце ОАО "ВНИИЖТ" (Щербинка, Московская обл.) начались приемочные и сертификационные испытания нового электропоезда ЭД4М N500 производства Демиховского машиностроительного завода (ОАО "ДМЗ"), сообщает пресс-служба ОАО "РЖД".
Завершить испытания планируется в августе 2012 года. За это время ученые проверят тягово-энергетические и тормозные показатели электропоезда, габариты и систему токосъема. Также запланированы динамико-прочностные испытания и испытания по воздействию на путь.
Электропоезд предназначен для перевозки пассажиров в пригородном и межрегиональном сообщении на электрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм при номинальном напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока. Поезд может использоваться на линиях как с высокими, так и с низкими платформами.
В отличие от серийно изготавливаемых электропоездов новый ЭД4М N500 оборудован энергосберегающим тяговым электроприводом и статическим преобразователем собственных нужд повышенной мощности и надежности по сравнению с электромашинным преобразователем.
Герметизированные межвагонные переходы исключают необходимость установки межтамбурных дверей и полностью защищают пассажиров от атмосферных осадков. Благодаря установке данных переходов повышаются теплоизоляционные свойства вагонов, уменьшается уровень шума внутри вагонов.
Герметизированные прислонно-сдвижные двери позволяют обеспечить герметичность вагона и безопасность перевозки пассажиров, не допуская случаев зажатия частей тела и личных вещей пассажиров в створках дверей.
Унифицированный пульт машиниста имеет функции комплексной диагностики оборудования вагонов, встроенную систему автоведения и пожаро-охранной сигнализации. В салонах и тамбурах предусмотрена система видеонаблюдения.
Конструкция пульта управления, расположение средств отображения данных, объем и вид представляемой информации обеспечивают возможность машинисту ведение электропоезда без помощника.
Межвагонные беззазорные сцепные устройства способствуют плавности хода, снижению уровня шума и динамических нагрузок на пассажиров при движении поезда, делают переход из вагона в вагон комфортнее, говорится в сообщении.
[url]http://www.rzd-partner.ru/news/2012/02/09/373762.html[/url]

Достаточно интересный [URL="http://itogi.ntv.ru/news/33927/"]сюжет в сегодняшней "Итоговой программе" на НТВ[/URL], в котором большая часть посвящена самой северной ЖД Обская - Карская.

Раскрутили Евросоюз :)
[B]
Венгрия проложит ширококолейную железную дорогу до Украины[/B]
Еврокомиссия приняла решение выделить 85% из 112,5 млн евро, необходимых для проведения реконструкции ширококолейной железной дороги из Захони (Венгрия) до границы с Украиной, сообщило Национальное агентство по развитию Венгрии.
Еще 15% будет профинансировано непосредственно самой Венгрией. В рамках работ планируется реконструировать 42,6 км ширококолейной железной дороги. Работы планируется завершить до конца 2012 года, передает "Интерфакс-Украина".

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 32 секунды[/color][/size]
[B]Тендер на строительство высокоскоростной железной дороги Москва – Екатеринбург объявят в конце года[/B]
ОАО "Проектная компания ВСМ-2" (Екатеринбург) в конце 2012 года планирует объявить тендер на строительство высокоскоростной магистрали Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург (ВСМ-2), сообщил гендиректор АО Денис Муратов в Екатеринбурге на встрече с представителями иностранных инвестфондов.
В настоящее время проектная компания занимается подготовкой всех необходимых документов для передачи потенциальным участникам тендера.
По словам Д. Муратова, компания уже получила 2 заявки о намерениях участвовать в тендере от консорциума компаний из Франции и Германии. Готовятся еще пять заявок от компаний из Китая, Южной Кореи, Испании, Португалии и Италии.
Планируется, что ВСМ-2 будет построена в течение 4 лет.
Министерство транспорта РФ включило инвестиционный межрегиональный проект ВСМ-2 в Стратегию развития железнодорожного транспорта России до 2030 года.
Как сообщалось ранее, было принято решение выделить средства из федерального бюджета на начало первого этапа проектирования скоростной магистрали Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург: в 2012 году - 2,025 млрд рублей, в 2013 году - 1 млрд рублей.
Общая стоимость строительства высокоскоростной магистрали, которая свяжет Москву с Санкт-Петербургом, а также Владимиром, Нижним Новгородом, Казанью, Самарой и Екатеринбургом, составит не менее 50 млрд евро. Протяженность трассы в направлении Поволжья и Урала составит порядка 3 тыс. км, из Москвы в Санкт-Петербург - 660 км.
Скорость движения по магистрали достигнет 350-400 км в час, таким образом, до Москвы из Екатеринбурга можно будет доехать за 5-6 часов.

Что?:mad: Им деньги девать некуда?
Я ещё понимаю, модернизировать имеющуюся лини до скоростей 160-180 кмч да и то на время ЧМ-2018, но такое!:eek: Когда-то хотели отдельную линию Москва-СПБ построить, так нифига не сделали, а тут уже про Екатеринбург. Более реально использовать поезда с наклоном кузова, и даже пускать по линиям без их модернизации.

А насчёт ЧМ-2018 и городов, где он пройдёт, то скоростное движение просто необходимо на время чемпионата., особенно на этом маршруте. А Киров в таком случае в пролёте...

А про широкую колею в Венгрии - так ведь хотели аж до Вены её строить, чтоб даже из Германии подвозить к ней контейнеры и сразу до Владивостока!

[QUOTE=Вазюк;318850]Более реально использовать поезда с наклоном кузова, и даже пускать по линиям без их модернизации.[/QUOTE]А грузовые куда девать?

[QUOTE=alexcat;318855]А грузовые куда девать?[/QUOTE]

Ну можно хотя бы одну пару в сутки сделать, чтоб болельщиков перевозить. Видимо, когда будет ЧМ придётся пускать сдвоенные грузовые и отменить все плановые работы, а чусть грузовых пусть по тепловозным веткам между главными ходами.

А у Сапсанов сколько пар в сутки? Да и я думаю, если бы была автотрасса Москва-СПБ, то и Сапсанов нужно было меньше, и электрички можно не отменять.