А моя чудо жигулишка преподнесла мне первый сюрприз. Сломалась ручка открывания двери. Цена новой просто рассмешила.. 12 рублей :rofl:

Насмешила? Ну ты счастливчик. Я на оборот плачу в автомагазинах) Зеркала 4000, правда в краске, с электроподогревом и приводом.

Вот дружище пересел с ниссана на 2107, задолбался деньги тратить на него, щас радуется. Я так не могу. Разве что вторую Жигули завести.

[QUOTE=Север;393253]Насмешила? Ну ты счастливчик. [/QUOTE]
Именно что насмешила. Сравнивая с ценами на запчасти на мою рено....
[QUOTE=Север;393253]
Я на оборот плачу в автомагазинах) Зеркала 4000, правда в краске, с электроподогревом и приводом.[/QUOTE]
Пф, на мой меган только стёкла стоят 3 рубля на два зеркала :rofl:
[QUOTE=Север;393253]
Вот дружище пересел с ниссана на 2107, задолбался деньги тратить на него, щас радуется. Я так не могу. Разве что вторую Жигули завести.[/QUOTE]
Ну вот я и завёл как вторую. И чем то она мне больше нравится чем рено :D

[QUOTE=Север;393253]Насмешила? Ну ты счастливчик. Я на оборот плачу в автомагазинах) Зеркала 4000, правда в краске, с электроподогревом и приводом.
[/quote]

Обычные иномарочные цены...даже дёшево я бы сказал.
Эх...а у меня нет подогрева..завидую...;)
[quote]
Вот дружище пересел с ниссана на 2107, задолбался деньги тратить на него, щас радуется. [/QUOTE]

Жесть, этож совсем надо неавтомобилистом быть... семёрка это уж совсем сурово...я вот понимаю если восьмёрка/девятка ещё как никак относительно современные авто...если уж совсем денег нет.

Мне так после иномарки в русских машинах страшновато ездить, они маленькие (хотя по мне все легковые теперь маленькие), дверки тоненькие, мотор слышно...посадка стрёмная..

[QUOTE=Garikk;393269]
Мне так после иномарки в русских машинах страшновато ездить, они маленькие (хотя по мне все легковые теперь маленькие), дверки тоненькие, мотор слышно...посадка стрёмная..[/QUOTE]
Первой машиной был хетч Mazda 323, полноприводной. :)

[QUOTE=Garikk;393204]Ох...приговорили мне все 24 клапана... но в остальном всё живое, хоть чтото радует :)

Нехило там заклинившая помпа ремень пожевала... но ремень Dayco хороший..несмотря на такой ппц не порвался[/QUOTE]

куево, сочувствую
на ремонт головки попал?

Сочувствую тоже на счёт клапанов. Сам откапиталил голову, жду потепления что-бы окончательно собрать двигатель. Голова стоит полностью готовая, крышки только нету, осталось собрать провода, натянуть ремень, выпуск прицепить и прочее в такому духе.

Пострадали вроде только клапана, всё остальное живо... сейчас запчасти собираю
Еле еле клапана нашёл...

[QUOTE=Garikk;393269]
Мне так после иномарки в русских машинах страшновато ездить, они маленькие (хотя по мне все легковые теперь маленькие), дверки тоненькие, мотор слышно...[/QUOTE]
Лет тридцать - тридцать пять назад, иномарки такие же (в большинстве своем были). Зато с тоненькими дверями ездили аккуратней. Нынче в современных тушах, а ведь машины все прибавляют в габаритах и массе, за системами стабилизации и прочим, совсем от реального мира отрешились. Скоро нормальные водители переведутся. Не, ну, правда, тогда в авто (среднестатистический седан), народ в количестве семьи залезал, а сейчас эти чудовища, все растут, как динозавры. Масса и габариты обусловлены современными требованиями к безопасности, только управляемости, тяжелому и высокому автомобилю - это не добавляет. Не верите мне, спросите у сотрудников автоиздания "Авторевю".

Нынешние машины как раз таки уменьшаются в размерах и массе, всякие Логаны, Калины, Гольфы, Фокусы..
Да что тут, целый класс полноразмерных авто умер совсем недавно. (эх..)

Ездили 30 лет назад акуратней, потому что и мощности не было и тормоза барабанные были...гонять было самоубийством гораздо большим чем сейчас,

Мы видимо с вами, в разные оптические приборы наблюдаем.


Вот вам все семейство Гольф на одной странице:

[url]http://www.autowp.ru/volkswagen/golf/[/url]

Вот Лансер :

[url]http://www.autowp.ru/mitsubishi/lancer/[/url]

Тойота Королла :

[url]http://www.autowp.ru/toyota/corolla/[/url]


Они с каждым последующим поколением становились меньше? Дисковые торомоза на горячей машине 35 летней давности в большинстве случаев были. Мощность? Так сейчас ее из-за увеличившегося веса приходится поднимать + не всегда современные моторы (в угоду экологии) едут, а коробки по семь ступеней нарезают (для той же цели) - эластичности никакой. Вас конечно к американизмам тянет, а вот, как вам такой автомобиль? :)

Honda CR-X (1987 -1992). Мотор В16A VTEC, 1.6 л, 160 (170) л.с. Масса, кг - 970. Хонда в конце 80-х собаку на гоночных двигателях в Ф-1 съела.

[url]http://catalog.drom.ru/honda/cr-x/g_1987_52/[/url]

Хмм... убедили :)

Действительно я както с американской стороны подходил к оценке авто :)

Хонда интересное авто, смотрел в их сторону когда выбирал после жигулей, в итоге купил миц. лансер шестой (Autowp его седьмым назвали)...правда из соображений практичности

Сразу не дописал... У Хонды с атмосферника 160 кобыл снято, а например у ваговского TSI черед двойной турбонаддув. Наддуть всегда легче.

А вот еще, кто не знал: Alfa Romeo 33 Boxer 16V Quadrifoglio Verde. Двигатель оппозитный, полный привод.

[url]http://www.autowp.ru/picture/441534[/url]

Мои опасения по поводу температурного режима клапанов при работе на газу подтвердились. Газ это для дедушек. [url]http://anti-gaz.narod.ru/17.htm[/url] Не вижу смысла оставаться на газу, тем более я его демонтировал, в процессе чуть руки не отморозил, холодный падла.

Цитата специалистов журнала "За рулём":
"СГОРЯТ ЛИ КЛАПАНЫ?

Козырная страшилка «газовых пессимистов» – сильнее нагреваются клапаны! А вдруг прогорят? Прояснить ситуацию поручили термопаре, командированной в приемную трубу глушителя. Ведь температура отработавших газов напрямую зависит от температуры выпускных клапанов: если она существенно повысится – жди беды. И тогда – приговор газу без права обжалования…

Но термопара нас успокоила: да, температуры на выпуске подросли, и это – еще одно свидетельство снижения скорости сгорания топлива. Но рост оказался не столь существенным – процентов на 10–12. Много это или мало? Скажем так: немного! Тем более что на номинальные обороты с полностью открытым дросселем «газовый» народ обычно не выходит – это топливо для более уравновешенного контингента. А вот если бы выходил, то можно было бы ждать всякого: лишние 70–80 градусов могут стать критическими.

Вывод: клапаны обычного мотора не почувствуют, что мотору поменяли топливо, но только при одном условии – работать на газе спокойненько, не перегружая мотор и не претендуя на победы в светофорных гонках."

Интересно почитать исследования перегрева в системах с впрыском газа.

С карбюраторами и так всё понятно, сейчас таких машин давно не выпускают