[QUOTE=Oleg Izmerov;222387]Чтобы увеличить грузоподъемность вагонов и снизить расходы на грузоперевозки.

А почему на 4ТЭ10С брус не вырывало?[/QUOTE]
Мы тут о локомотивах говорим. Так можно договорится и о колее в 4,5 метра, каждый вагон вместит груза не в трое, а в 27 раз больше. Причём скорость таких составов будет нормальной в 300-350км/час, а опасной 500-600км/час. Такие рассчёты реально велись и описаны в литературе.

А 4ТЭ10С брус не вырвал как раз по тому, что совковский тепловоз ТЭ10 - это тепловоз за завышенными паспортными данными. [URL="http://www.youtube.com/watch?v=_lFxMZESsxo"]Ездим мы без проблем в 4 секции с головы[/URL], однако говорить о тяге сравнимой с 1,5ВЛ85 смешно. А вот 2ТЭ70 я ставлю по тяге в ровень с этим локомотивом. И 3 секции на нём могли бы иметь тот же эффект, что и 3 секции ВЛ85, без сомнения. Разница только лишь в более высокой электрической прочности электровозных ТЭД, что компенсируется более разумной системой регулирования.

[QUOTE]Причём скорость таких составов будет нормальной в 300-350км/час, а опасной 500-600км/час.[/QUOTE]и сопротивление воздуха будет немерянное. Встаёт вопрос - зачем строить сверхбыстрые грузовые поезда, если при этом теряется экономичность?т Ведь танкеры не со скоростями 70 км/ч ходят, хотя абс. большинству военных кораблей такая скорость доступна.

[QUOTE=Geka;222392]Мы тут о локомотивах говорим.
[/QUOTE]
Ну так что особенного? В Австралии на дороге компании BHP Iron Ore приняты осевые нагрузки 40 т. Грузоподъемность четырехосного полувагона 120 т.
[QUOTE]
А 4ТЭ10С брус не вырвал как раз по тому, что совковский тепловоз ТЭ10 - это тепловоз за завышенными паспортными данными. [/QUOTE]
Но тем не менее 0,2 от сцепного веса на сухих рельсах он выдаст. Это 110 тонн тяги.

[QUOTE=Oleg Izmerov]Т.е. усталостного разрушения там не обнаружено.[/QUOTE]
Неужели прям так сразу, чик - и хрупкий излом, однако не слабый толчок был.

[QUOTE=ПИОНЕР;222396]Неужели прям так сразу, чик - и хрупкий излом, однако не слабый толчок был.[/QUOTE]
А какой еще может быть при заклинивании гасителя и прохождении той же стрелки?
Есть другой вариант: сделать мощный кронштейн, тогда сойдет с рельс, а кронштейн цел будет.

что мы тут обсуждаем вырванный гаситель на ТЭП70 ? На 2ТЭ70 зафиксированы проблемы с экипажем? Нет? Тогда все это - гадание на кофейной гуще:)

[QUOTE=Oleg Izmerov]А какой еще может быть при заклинивании гасителя и прохождении той же стрелки?
Есть другой вариант: сделать мощный кронштейн, тогда сойдет с рельс, а кронштейн цел будет.[/QUOTE]
Ну обычно, от концентратора напряжения начинается усталостный излом, а потом уже "чик".
[QUOTE=Grebnev]что мы тут обсуждаем вырванный гаситель на ТЭП70 ? На 2ТЭ70 зпафиксированы проблемы с экипажем? Нет? Тогда все это - гадание на кофейной гуще:) [/QUOTE]
Действительно.:)

[QUOTE=Grebnev;222398]что мы тут обсуждаем вырванный гаситель на ТЭП70 ? На 2ТЭ70 зафиксированы проблемы с экипажем? [/QUOTE]
То, что экипаж там одинаковый, значит, и проблемы одинаковые.
А радоваться - вот, переименовали в 2ТЭ70, так еще под этим названием петух не клюнул - не вижу смысла.

[QUOTE=ПИОНЕР;222400]Ну обычно, от концентратора напряжения начинается усталостный излом, а потом уже "чик".
[/QUOTE]
Не обязательно.
Возможен просто излом при превышении предела прочности. В месте того же концентратора.

[QUOTE=Geka;222392][URL="http://www.youtube.com/watch?v=_lFxMZESsxo"]Ездим мы без проблем в 4 секции с головы[/URL][/QUOTE]

Офигенное видео, вообще супер!

Блин, как же у вас красиво !!!

Если правильно понял под снегом, везде Р65 на железобетонных?

[QUOTE=Oleg Izmerov;222570]Если правильно понял под снегом, везде Р65 на железобетонных?[/QUOTE]
Шпалы обычные деревянные. В кривых ложат через одну железобетонную. Всё вручную со сбором решётки прям на пути.

[QUOTE=Oleg Izmerov;222378]Гуманитарный закончили?

Если да, то объясняю: на показанных Вами вертикальных гасителях момент реакции опоры гораздо ниже, во-первых, потому что длина кронштейна в разы меньше, а, во-вторых, потому что основание опоры больше.[/QUOTE]Начнем с того, что я не заканчивал ни гуманитарный, ни технический. А если бы я закончил технический, то заметил бы, что момент зависит не только от плеча, но и от силы.

[QUOTE=alexcat;223175] А если бы я закончил технический, то заметил бы, что момент зависит не только от плеча, но и от силы.[/QUOTE]
Нет.
Это Вы скажете, если закончите гуманитарный.
А если Вы закончите технический, то скажете, что при кинематическом возмущении момент зависит от плеча, перемещения и податливости рычага! :drinks:

[QUOTE=Oleg Izmerov;223177]...при кинематическом возмущении момент зависит от плеча, перемещения и податливости рычага![/QUOTE]Ага, а перемещение конца рычага с понтом от силы не зависит. :rofl:

[QUOTE=alexcat;223208]Ага, а перемещение конца рычага с понтом от силы не зависит. [/QUOTE]
Нарисуйте рычаг с понтом, чтобы пояснить расчетную схему.

[url=http://www.radikal.ru][img]http://s004.radikal.ru/i208/1012/bb/e9b8b3e8a57f.jpg[/img][/url]

Перемещение у на конце балки (которую Вы упорно обзываете рычагом) при х=l :

y=Fl^3/3EJ

[QUOTE=alexcat;223220]
Перемещение у на конце балки (которую Вы упорно обзываете рычагом) [/QUOTE]
В данном случае кронштейн не гнется, а податливость обеспечивается за счет деформации участка кузова вблизи места приварки кронштейна.
Так что Ваша схема именно "с понтом", а не то, что на семидесятке.

[QUOTE=Oleg Izmerov;223222]В данном случае кронштейн не гнется, а податливость обеспечивается за счет деформации участка кузова вблизи места приварки кронштейна.
Так что Ваша схема именно "с понтом", а не то, что на семидесятке.[/QUOTE]У Вас кронштейн абсолютно жесткий? И в каком месте кузова приварен кронштейн гасителя буксовой ступени? :crazy:
И опять таки, деформация кузова не зависит от силы, приложенной к кронштейну горизонтального гасителя?

[QUOTE=alexcat;223223]И в каком месте кузова приварен гаситель буксовой ступени? [/QUOTE]
Мы говорим о гасителе виляния тележки. Не отвлекайтесь.

[QUOTE=Oleg Izmerov;223224]Мы говорим о гасителе виляния тележки. Не отвлекайтесь.[/QUOTE]Неужели? В таком случае не отвлекайтесь на ТЭП70БС в теме про 2ТЭ70. Так что там с зависимостью момента от силы?

[QUOTE=alexcat;223229] В таком случае не отвлекайтесь на ТЭП70БС в теме про 2ТЭ70. [/QUOTE]
Назовите 10 отличий узла гасителя виляния тележки в ТЭП70БС и 2ТЭ70. :rofl:

Сначала ответьте на заданные Вам вопросы.

[QUOTE=alexcat;223240]Сначала ответьте на заданные Вам вопросы.[/QUOTE]Я не кормлю троллей.

Ходите голодным. :D

[COLOR=orange]Давайте не будем переходить на личности, а продолжим дискуссию с использованием научных фактов и доказательств.[/COLOR]

А может кто подсказать , как на экране Gersys винда95 2ТЭМ18дм
скинуть мониторинг по тепловозу,
там ведь пасьянсы вроде есть?

[QUOTE=Oleg Izmerov;220497]ТМХ обнародовал, что лысьвинские ТЭД заменили на харьковские...[/QUOTE]
Сравним:
"Кроме того, здесь стараются уйти от иностранных комплектующих. Сделать замкнутый цикл производства. Главное - это собственное литье. И первые узлы уже осилили.
Валерий Осипов, директор совместного закрытого акционерного общества "Могилевский вагоностроительный завод": "Это заветное литье. Наше белорусское. [B]Что самое главное, уходим от зависимости от России и Украины.[/B] Ведь мы вынуждены просить у них литье, чтобы делать наши вагоны"."

[URL="http://www.tvr.by/rus/economics.asp?id=40534"]http://www.tvr.by/rus/economics.asp?id=40534[/URL]

Вчера, в 12:30, в депо Сольвычегодск был засечён тепловоз 2ТЭ70 ( по окрасу подходит больше всего №002). Секции стояли лицом друг к другу.

[QUOTE=Maksimus;229393]Вчера, в 12:30, в депо Сольвычегодск был засечён тепловоз 2ТЭ70 ( по окрасу подходит больше всего №002). Секции стояли лицом друг к другу.[/QUOTE]
У нас ходят только 003,004 и 008.

Значит тогда 004 был. Хотя могу ошибаться.

[QUOTE=Maksimus;229398]Значит тогда 004 был. Хотя могу ошибаться.[/QUOTE]

Наверное 004. Вот кстати свежее фото 2ТЭ70:

[URL=http://keep4u.ru][IMG]http://ib1.keep4u.ru/b/2011/01/03/c4/c41e29d8795209f6d4d5f84b620eb57b.jpg[/IMG][/URL]

Сань, а что за перегон? И когда заснял его?

[QUOTE=Maksimus;229403]Сань, а что за перегон? И когда заснял его?[/QUOTE]

Ст. Черный, снято на прошлой неделе.

А ведь на Сев.жд пришёл ещё один локомотив. 002. Так что может он это и был. Причём те, кто на нём ездят - хорошо о нём отзываются.

О 002.
Вчера батя тащил 2ТЭ25А 002 с вагоном классником и крытым(ЗИП) в сторону Тынды.
В сопровождении 3 бригады. Тепловоз гнали в Тынду. Успевает зимой поработать по "взрослому", это радует. Будем следить. Если повезёт, есть шанс увидеть его воочию.

Опа! Я вчера на машине ехал через шушары. Так там мост есть через ЖД, сначала глянул, не обратил внимания -думал обычный 2ТЭ116у едет...а тут присмотрелся - 2ТЭ70!!! Как он сюда попал??

Сегодня, в 03:10, на ст. Инта-I, был замечен тепловоз 2ТЭ70-002 с угольным поездом. Поезд прибыл со стороны ст. Воркута с угольным поездом. Под окном написано "маш Рябов ПВ"

[QUOTE=Evgenyi;229574]Опа! Я вчера на машине ехал через шушары. Так там мост есть через ЖД, сначала глянул, не обратил внимания -думал обычный 2ТЭ116у едет...а тут присмотрелся - 2ТЭ70!!! Как он сюда попал??[/QUOTE]

Евгений, к сожалению ты ошибаешься как и с ВЛ82-003. Я попросил, пробили по базе, ни один из 2тэ70 с 3 января по сегодняшний день в Санкт-Петербург не заходил.

P.S. Вл82-006 действительно 2 раза гоняли с поездами в Петрозаводск. Возможно ты принял 006 за 003.

[QUOTE]Возможно ты принял 006 за 003[/QUOTE]
Нет, там и вправду был 003! Я вышлю фото.За качество не инать, фокалл на мобилу с кабины.