Ну, ВЛ85 - это вообще локомотив - эталон. И самое главное - он Наш, отечественный! И еслибы меня попросили сделать рекламу РЖД, то я бы выбрал бы в качестве основной картины именно его.

[QUOTE]Странно, а я-то думал, что все воздушные распределители одинаковые...[/QUOTE]


В идеале да.

[QUOTE]Ну, ВЛ85 - это вообще локомотив - эталон[/QUOTE]
Я бы так не сказал... Внешний вид - да, особенно сбоку, как танкер "Батиллус", а вот тяжеловес лучше везти тройным ВЛ80Р

Это почему? У ВЛ85 ведь дури гараздо больше! И он ведь много тяжелее ВЛ80Р.
Жалко очень ВЛ86ф. Такой ведь классный лок спроэктировали...
И вот теперь он стоит на вечном приколе, и ржавеет.
Сильный, и в тоже время беззащитный...

Эх, уроды эти политики. Такой классный лок угробили своей перестройкой:(!

Есть тут знающие, распишите пож-лста отличие ТЭП70У от 2ТЭ70, естественно кроме внешнего вида:) Интересует начинка.

Ну 2ТЭ70 двух секционный.

[QUOTE]Есть тут знающие, распишите пож-лста отличие ТЭП70У от 2ТЭ70, естественно кроме внешнего вида Интересует начинка.[QUOTE]Ну 2ТЭ70 двухсекционный.[/QUOTE][/QUOTE]
ага, и у редукоторов передаточное отношение другое! Вообще, если без шуток, эти локи максимально унифицированы между собой, а так же с ТЭП70БС(у ТЭП70у литера "у" и означает "унифицированный"). Советую посетить сайт производителя, раздел [URL="http://www.kolomnadiesel.com/productions/locomotive/diesel_locomotive/"][B][U]"тепловозы"[/U][/B][/URL], если еще не посещали, кое-что можно вычитать и там.

[QUOTE=Evgenyi;53566]Это почему? У ВЛ85 ведь дури гараздо больше! И он ведь много тяжелее ВЛ80Р.
Жалко очень ВЛ86ф. Такой ведь классный лок спроэктировали...
И вот теперь он стоит на вечном приколе, и ржавеет.
Сильный, и в тоже время беззащитный...

Эх, уроды эти политики. Такой классный лок угробили своей перестройкой:(! [QUOTE]Я бы так не сказал... Внешний вид - да, особенно сбоку, как танкер "Батиллус", а вот тяжеловес лучше везти тройным ВЛ80Р[/QUOTE][/QUOTE]
Думаю, как минимум в кривых тройник предпочтительнее.

[QUOTE]Это почему? У ВЛ85 ведь дури гараздо больше! И он ведь много тяжелее ВЛ80Р[/QUOTE]
А теперь внимательно перечитай - ТРОЙНЫМ ВЛ80Р. Почему - читай статью в Википедии про ВЛ85, я как раз намедни туда правки внёс на тему боксования, по результатам летнего визита на КЯР ЖД

[QUOTE]А теперь внимательно перечитай - ТРОЙНЫМ ВЛ80Р.[/QUOTE]У ВЛ85 сила тяги и мощность всё равно выше, чем даже у трех секций ВЛ80 при одинаковом суммарном весе. В википедии это и написано.

[QUOTE]эти локи максимально унифицированы между собой, а так же с ТЭП70БС(у ТЭП70у литера "у" и означает "унифицированный"). [/QUOTE]Но ведь разница между У и БС есть? ;)
Если верить сайту, ТЭП70У имеет лучший дизель.

[QUOTE]У ВЛ85 сила тяги и мощность всё равно выше, чем даже у трех секций ВЛ80 при одинаковом суммарном весе. В википедии это и написано[/QUOTE]
Ф-ф-ф... Может, это было в те стародавние времена, когда на эрках стояли НБ-418, а сейчас после всех капремонтов на эрках, да и на некоторых эсках - НБ-514, это движки 85-го (они на 50 кВт мощнее), а поэтому никакой разницы в мощности нет. Что касается веса - его ещё надо на колпары передать с умом, а у 85-го с этим проблемы. Все машинисты в один голос говорят - бык боксует легче эрки, причем почему-то хрен знает, какой колесной парой на этот раз. Да, и коэффициент сцепления к мощности двигателя никакого значения не имеет
[QUOTE]Но ведь разница между У и БС есть?[/QUOTE]
Вся разница в схеме - в системе возбуждения

А есть у нас тут специалисты по СЦБ?

[QUOTE=GA610;54037]А есть у нас тут специалисты по СЦБ?[/QUOTE]

На счёт спецов - не знаю.... но разбираться в схемах - разбираюсь (только схемы, никаких приказов и пр.). :rolleyes:

А скажите пожалуйста, если кто знает: зачем на многих ВЛ85 на морде розетки для соединения в сплотку?:confused: Они же и так мощнее некуда. А если их в сплотке гонять, что будет? Это что, чтоб составы по 5 км длиной тянуть?:eek:

Говорят на тяжелых участках БАМа когда-то были, сейчас все двойные.
[img]http://www.transsib.ru/Photo/Loc/electric82.jpg[/img]

Могу ошибаться, но вроде как была мысля сделать универсальную серию локомотивов переменного тока, которая в зависимости от конкретных нужд тяги могла-бы обеспечить 8-, 10-, 12-, 14-, 16- и 18-осность (т.е. ВЛ80СМ, ВЛ65 и ВЛ85 - части этой программы).
Кто что скажет по этому поводу?

Раков считает, что таки да.

К стати, в чем основные сложности на БАМе? Насколько там крутые подъемы?

[QUOTE=Dimster;54487]К стати, в чем основные сложности на БАМе? Насколько там крутые подъемы?[/QUOTE]

на сколько крутые на вскидку сейчас не вспомню :( ( вспомним выложим ссылки где видел данные )

а пока вот почитай форум БАМ-овцев

[url]http://bam.railclub.ru/forum/index.php?sid=9404c2b0174ba10daf1912c880226a37[/url]

а это сайт

[url]http://bam.railways.ru/index.html[/url]

;)

Спасибо за ссылки, интересный ресурс!:) Полазил, так прям самому захотелось хоть разок по БАМу проехать! Там ведь такая природа!:rolleyes:
К стати, если верить данным сайта, то до ввода в 1989 году обхода с двумя тоннелями (один из них 15 км длинной), крутизна подъемов достигала 40 промилле, то есть перепад высот в 4 метра (!!!) на каждые 100 метров пути!!!:eek:

Нифига себе! Бедная конташка. Как ий ещё звездец не приходит? Там же етитские токи.

Это же переменка. ВЛ10 больший ток создаст, чем тройной ВЛ85.

Так точно переменка, хотя вообще электрифицированы далеко не все участки, но на тех, что такие жуткие "русские горки" электричество есть.
Пара фоток с сайта:
[url]http://bam.railways.ru/rr/_bam_rr_kazankan_1.jpg[/url] обратите внимание на специальное сооружение, (так называемая галерея) защищающее жд путь от камнепадов почти на самой вершине горы - скоро этот поезд пойдет через нее...:eek:
Там и мосты такие же дикие: [url]http://bam.railways.ru/rr/_bam_b_devil_2.jpg[/url]
[url]http://bam.railways.ru/rr/_bam_b_devil_1.jpg[/url]
Жаль, качество у фоток не очень, такие виды!!! Вот бы все это поснимать на хорошую технику! Все блин, я заболел, так хочется на БАМе побывать.:russian:

[QUOTE] Все блин, я заболел, так хочется на БАМе побывать.[/QUOTE]

Dimster, ладно бы ты один, так нет - надо было и меня заразить:)...
Хм, у меня вот зимой каникулы будут...

[QUOTE=Dimster;54513]Спасибо за ссылки, интересный ресурс!:) Полазил, так прям самому захотелось хоть разок по БАМу проехать! Там ведь такая природа!:rolleyes:
К стати, если верить данным сайта, то до ввода в 1989 году обхода с двумя тоннелями (один из них 15 км длинной), крутизна подъемов достигала 40 промилле, то есть перепад высот в 4 метра (!!!) на каждые 100 метров пути!!!:eek:[/QUOTE]


за что спасибо ? за ссылки ? так читай ;)

а природа да ЛЯПОТА :)

да, был там такой обход, вот сам смотри


[URL=http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i170/0811/ad/59d64fe3597c.jpg.html][IMG]http://s60.radikal.ru/i170/0811/ad/59d64fe3597ct.jpg[/IMG][/URL]


[URL=http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i159/0811/ad/800d28d73dc7.jpg.html][IMG]http://s58.radikal.ru/i159/0811/ad/800d28d73dc7t.jpg[/IMG][/URL]


где нашел уже не помню :( где то в инете :)

а про уклоны уже не помню ( я про ссылки ) не нашел инфу :( но на обходе да был 40 тысячный ;)

з.ы. а на оходе как раз и был чертов мост, фотки на паровозе в галерее есть вроде :)

;)

Вчера, 21:14 #445 Dimster Новичок Регистрация: 01.11.2008
Сообщения: 17

этот мост и завется чертовым, как раз фотки две последние, он был ( вроде еще есть ) на обходе северомуйского тунеля, где то было его описание, поишите ""))++

Обход был на 40 тысячных и на 18 тысячных, сорокотысячный потом перестали использовать, а 18 тысячный еще рабочие поезда и прочие. Фотки БАМа сомтрите на паровозе, а также на этом форуме в разделе путешествия и поездки отчет о поездке наших ребят по БАМу

Сегодня еду на тралике мимо вокзала, смотрю, стоит готовясь к отправлению с почтовым ЭП1 с двумя поднятыми пантографами. Так и не понял что к чему:confused:

2DIMSTER
ОТПРАВЛЕНИЕ и ПРИБЫТИЕ осуществляется на двух пантографах.
:russian:

А я по-моему сколько раз не наблюдал, с одним они и стартуют и останавливаются, етож переменка;)

[QUOTE=Dimster;54936]Сегодня еду на тралике мимо вокзала, смотрю, стоит готовясь к отправлению с почтовым ЭП1 с двумя поднятыми пантографами. Так и не понял что к чему:confused:[/QUOTE]

Если будет идти вся нагрузка с одного пантографа, то есть вероятность пережечь контактный провод. С двух пантографов естественно все проще - нагрузка на провод меньше в два раза.

ЭП1 - переменник ведь, ему 2 рога не обязательны?

Тоже не раз видел отправление переменника с 2-мя поднятыми пантографами. И ВЛ65 (в былые времена), и ЭП1, и ВЛ80*. Потом иногда опускали передний, иногда так шли.

Чаще, конечно, только один задний был поднят, но и два тоже бывало.

Кстати, вспомнил, что такое чаще видел зимой. Иркутск-Пасс. расположен на берегу Ангары, зимой она не замерзает и часты солидные такие туманы. Соответственно, на контактном проводе нередки иней и даже гололёд. В этот период очень красиво на электричке вечером ехать - искрит почти непрерывно.

Мужики :) На постоянке почему 2 (3) токоприемника? Какой ток потребляют коллекторники при пуске? ЧС7 при 1 позиции с составом из 20 вагонов на кардане (ТВЗ) в первые 2-4 секунды потребляет около 600 ампер. Теперь посчитаем и суммируем по секциям общий ток. 600х4 и получаем 2400 ампера. Только учтите, что пантограф держит всего 2 кА. А контактный провод (вообще зависит от марки, но обычно) порядка 2600-3200 А. Но смотрите. Если у провода МФ-100 изменить температуру на 40 градусов и повысить скорость ветра на 1 м/с (!!!), то провод будет проводить не 600 амперычей, а всего 460. Так что постоянники В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ поднимают оба (все 3) пантографа. А переменники - они же асинхронники :)

[QUOTE]ЧС7 при 1 позиции с составом из 20 вагонов на кардане (ТВЗ) в первые 2-4 секунды потребляет около 600 ампер. Теперь посчитаем и суммируем по секциям общий ток. 600х4 и получаем 2400 ампера.[/QUOTE] Первые 2-4 секунды он стопроцентно идет на С, так что не 2400, а 600А все-таки.

[QUOTE]А переменники - они же асинхронники [/QUOTE] И таки кто вам такойе сказаал?

[QUOTE=Combine;54977]Первые 2-4 секунды он стопроцентно идет на С, так что не 2400, а 600А все-таки.[/QUOTE]
Но мы же берем все 4 пары движков ;) :p
[QUOTE=Combine;54977]И таки кто вам такойе сказаал?[/QUOTE]
Согласен, не все, но большинство. :rolleyes:

Да, четыре группы тэд. Но все соединены последовательно.

Большинство? Будущее уже наступило? И какие серии сейчас у нас с асинхронными? Дохлый эп10?

Про постоянники речь вроде и не идет, про них и так все ясно, речь идет именно о переменнике ЭП1:)

[QUOTE=NeoN;54988]Но мы же берем все 4 пары движков ;) :p [/QUOTE]
При последовательном соединении же сила тока в цепи равно силе тока на участках:p
[QUOTE=Dimster;55043]Про постоянники речь вроде и не идет, про них и так все ясно, речь идет именно о переменнике ЭП1:)[/QUOTE]
А с каких пор у ЭП1 асинхронные движки? Вроде всегда коллекторные были;)

Дык, я этого и не говорил, что они асинхронные

[QUOTE]№ ЦТ-ЦЭ-844, еси я не ошибаюсь[/QUOTE]Она самая :)
[url]http://k2400.narod.ru/CT_CE_844.doc[/url]