[QUOTE=Colonel_Abel;263509]До Рязани быстрее чем за 2:05 не доехать. И это именно на ЭП10, на ЧС2К и 2:12 проблематично. Вот от Рязани до Воронежа минут 35 еще можно сократить, но не более. Ну нет там сейчас почти мест с допустимой скоростью 140, не более 120.[/QUOTE]
Самое удивительное, что раньше на отдельных участках до Рязани было 140. Почему снизили? Кстати, для "ускоренных" поездов, типа 101-го, специально ставили ЧС7. В основном, разумеется, с ТЧ-1 :D .

[quote]"...По третьему главному пути из Москвы пускают бочки с дровами..."[/quote]
Ховрино-Чётное закрылось. Ховрино-Нечётное может в сторону СПб отправлять только по III гл. пути ("забыли", видите ли построить съезд между III и II п. :( ) С III на II п. грузовой может перейти в Химках через 3-й зонный путь. Для III пути не очень хорошо, когда его разбивают тяжеловозы. Он не для них предназначен.

Для РЖД вообще тяжеловозы вредны. Ходит Высокое Начальство себе по дороге, размышляет, как ему обустроить Россию, а из-за кустов такая вот дымящая каракатица: [url]http://train-photo.ru/data/media/211/3te10m-1407_taksimo.jpg[/url]

[COLOR="Orange"]Крупные изображения - только по ссылке. Или с превью[/COLOR]

Я имею в виду осевую нагрузку. Если её снизить - увеличится количество поездов, и лучше не станет (и с дымом тоже).
В Европе большей частью разрешают до 20 t, полно участков до 17 t, есть даже до 14 и 11 t (!). Хорошего в таких ограничениях ничего нет. Просто выделенные для ускоренных поездов пути нужно использовать [b]по назначению.[/b]

Про скорости поездов (может и не в тему) возьму 256/257 Томск - Анапа (Летний график)
По историческому Транссибу (Тайга - Пенза) идёт без замечаний.. А вот после поворота с Пензы на Ртищево начинаеться "концерт": в расписании такое время забито, что ЛБ должна ехать со скоростью 30-40 км/ч - конечно так нельзя и летят 100.. потом "на столбах" стоим.. После Поворино (до Волгограда идёт тепловоз) снова без замечаний.. После Волгограда начинаеться второй акт "концерта" Т.к. однопутка наш поезд ставят под скрещение чего угодно (ибо какого хрена раньше времени гнать - когда грузовой пустить можно) в Ремонтную пришли на 20 минут раньше и торчали вместо 12 все пол часа... такой концерт продолжаеться до Тихорецкой где снова всё приходит в равновесие. Теперь самое интересное: ехал я в вагоне с кондиционером (эконом-класс) и было душно (после Урала +30 как минимум), а работал только на ходу - наш вагон представлял, что творилось в плацкарте(((

[QUOTE=Combine;263553]Для РЖД вообще тяжеловозы вредны. Ходит Высокое Начальство себе по дороге, размышляет, как ему обустроить Россию, а из-за кустов такая вот дымящая каракатица:[/QUOTE]

Стопудово, депо Узловая :crazy: .

Скорее нет, судя по номеру тепловоза и названию файла - это БАМ.

Дык в имени файла даже написано, Таксимо.

[QUOTE=Denis;263531]Самое удивительное, что раньше на отдельных участках до Рязани было 140. Почему снизили? Кстати, для "ускоренных" поездов, типа 101-го, специально ставили ЧС7. В основном, разумеется, с ТЧ-1 :D .[/QUOTE]

Скорее всего потому, что содержать путь с допусками на 140, при фактическом отсутствии таких поездов накладно.

[QUOTE=Colonel_Abel;263813]Скорее всего потому, что содержать путь с допусками на 140, при фактическом отсутствии таких поездов накладно.[/QUOTE]
Это из серии "поезда не ездят с такой скоростью, потому что пути никто не содержит" и "пути никто не содержит, потому что поездов таких нет" :crazy: .

Хотя тот же воронежский, 101-й, 103-й, кисловодский и масса других, вполне могли бы ехать в ускоренном режиме.

[QUOTE=Seraphymm;263561]...В Европе большей частью разрешают до 20 t, полно участков до 17 t, есть даже до 14 и 11 t (!)...[/b][/QUOTE]
На ж. д. Западной Европы нагрузка на ось 22,5-25,0 т...

Приведите, пожалуйста, пример локомотива европейского производства с такой нагрузкой.

Далеко и ходить не надо. Из брехаловки вышел, щёлк мобилкой и пожалуйста:
[IMG][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i004.radikal.ru/1106/60/900e822bbaa8.jpg[/IMG][/URL][/IMG]
Тепловозы "Прима" компании "Vossloh" (раньше "Alstom", ещё раньше "GecAlstom")
Изображенный на фото шестиосник JT42CW весом 110 тон как раз нагрузки 19 т на ось. Но они есть в четырёхосном варианте JT42BW причём не только в Израиле, также в Англии, Испании и некоторых других странах, мы ведь говорим о Европе, потому как на Ближнем Востоке их пруд-пруди от Египта до Сирии. Вес BW - 89700,нагрузка на ось 22,5 т.
Викпедия по запросу Alstom Prima diesel locomotives приводит следующие нагрузки на ось:
Axle load
JT 42BW / Class 334: 22.5 tonnes (22.1 LT; 24.8 ST)
JT 42CW: 19 tonnes (18.7 LT; 20.9 ST)
Class 67: 22 tonnes (21.7 LT; 24.3 ST)
Class 333: 20 tonnes (19.7 LT; 22.0 ST)
PL42 AC: 32.5 tonnes (32.0 LT; 35.8 ST)
BB 75000: 21 tonnes (20.7 LT; 23.1 ST)

Это, что касается локомотивов. Есть ещё и вагоны. Обычная платформа-контейнеровоз в Израиле с тарой 19,5 т может быть загружена до 70 т. Это тоже 22,5 на ось. Хоппер, макс. загрузки 65 т имеет тару 24,7 т - тоже 22,5...

Из Саратовской области дошла информация, что участок Ртищево - Кочетовка (261 км, холмистый профиль, пролегает в Тамбовской и Саратовской областях, работают ртищевские и тамбовские 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП70БС) наконец-то начинают электрифицировать, в Ртищево началось переучивание бригад. С грузовыми всё ясно — будут работать ртищевские и тамбовские бригады на лисянских и елецких ВЛ80С.

С пассажирскими интереснее. Сейчас ведь как от Саратова до Рязани (на Москву) рулят?... Продолжение [URL="http://zdsim.kiev.ua/forum/index.php?showtopic=3611&st=0&p=87291&#entry87291"][B]тут[/B][/URL]

А можно с ЖДсима-то полностью пост скопировать? Как-то некрасиво лазить по тыще сайтов, чтоб читать инфу, которая очень интересна и крута.