Мимо главного входа в ВДНХ он пошел ради депо на территории трамвайного депо имени Баумана, где до этого несколько лет смог просуществовать музей Мосгортранса.
Подвижной состав пришел в печальное состояние, а перспектив восстановления или его замены нет.

Что мешало изготовить запчасти?

[QUOTE=Ace Hard;614085]Что мешало изготовить запчасти?[/QUOTE]

отсутствие бюджета на это мероприятие?

Чем они принципиально отличаются от трамвайных, кроме чертежей?

Ну так-то Москва тратит куда больше денег на не менее странные вещи. Правильнее сказать, он стал почти никому не нужен.

[QUOTE=Ace Hard;614085]Что мешало изготовить запчасти?[/QUOTE]
Никто из производителей не хотел браться за это

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 секунд[/color][/size]
Точнее их особо и нет.

[QUOTE=Ace Hard;614088]Чем они принципиально отличаются от трамвайных, кроме чертежей?[/QUOTE]

а зачем это комуто? это же будет стоить как мост чугунный
трамваев много, а монорельса пара поездов всего, ты сделаешь деталь, а потом у тебя ее закажут через 15 лет только... только трата ресурса и времени

А он вообще чьего производства-то был?
Сильно сомневаюсь, что отечественного. Где-то же его изготовление и постройку заказывали.

В целом, отечественного. Там интересная история со своей логикой развития.

В СССР долгое время обсуждали, каким может быть городской транспорт будущего. Метро большое и дорогое. Трамвай везет много, но теряет время на перекрестках, плюс сложно поддерживать рельсы в хорошем состоянии. Поэтому возникла идея поднять его наверх, чтобы можно было пускать по улицам, и сделать дешевые эстакады. Планировалось сделать трассу с большими уклонами, чтобы где можно - идти в уровне земли, где нет места - прыгать во второй уровень.
От французского метро, вероятно, досталась идея шинных колес, чтобы тихо заходить в микрорайоны ближе к жилым домам, а также повысить руководящий уклон.

И вот на рубеже веков дело дошло до практического эксперимента.

Линейный привод сделали свой (тоже большая инновация для своего времени, когда силовые полупроводники только-только внедрялись), токосъем свой, колеса авиационные. Только кузова вагонов, кажется, импортные.

И на практике выявилось две проблемы.
Одна - его построили по нормам метро с полноценными станциями вместо платформочек по размеру трамвайных. Это убивает идею массового транспорта.
Вторая - скорость сообщения в итоге вышла не так высока, как хотелось.

В принципе, при желании, обе проблемы решаемые. Но вкладываться в их решение никому было уже не интересно. Сейчас, когда в стране наконец начали строить трамвай, могли бы заняться доведением и этой штуки до ума. Просто он опередил свое время лет на тридцать. Может, ещё будет вторая итерация.

Предлагаю построить подвесной монорельс на магнитном подвесе, а поверх путевых балок сделать пешеходные дорожки. ;)

[QUOTE=Ace Hard;614105]Предлагаю построить подвесной монорельс на магнитном подвесе, а поверх путевых балок сделать пешеходные дорожки. ;)[/QUOTE]
Мне вспоминается один короткий диалог здесь, на траинсиме. Один из новичков выступил с "предложением", коих в те времена всплывало немало. И ответ от кого-то от завсегдатаев или админов.

- У меня есть предложение! А можно построить маршрут такой-то? [Чел предполагал, что кто-то после сего гласа вопиющего возьмётся за работу]
- Можно! Делайте! :D

[QUOTE=Zlodey;614078] ...От ВДНХ до телецентра ещё ладно. Дальше-то зачем?...[/QUOTE]

Общая протяженность линии - 4,7 км. Всю от м. ВДНХ до Тимирязевской пройти можно неспеша за час с небольшим - спортивно-развлекательная прогулка. По моему, может быть востребована среди некоторой части жителей и приезжих.

Тем более, что начальный проект в 2018г, предполагал совмещение пешей и транспортной частей проекта с сохранением путепровода над Октябрьской ж.д. в качестве связующего звена.

Публикация с сайта Москва-24. Три зеленые мили. Московский монорельс может превратиться в парк. 28 августа 2018г.

[url]https://www.m24.ru/articles/transport/28082018/153581?ysclid=mcwbpw8dv8762621850[/url]

[QUOTE]...Чёт не помню я такого. Крайний раз ездил лет десять-пятнадцать назад, оплачивал обычной метрошной карточкой.[/QUOTE]

В начале эксплуатации, Монорельс не входил в структуру Московского метрополитена. Что и определило наличие собственной оплаты за проезд.
Позже, можно было проходить по единым и проездным метрополитена.

Прогуляться можно, сам в детстве любили гулять от остановки троллейбуса на Фонвизина до Останкинского пруда вплоть до конечной трамвая. Но это на погулять, на работу каждый день задолбаешься ходить в любую погоду.

[QUOTE=Паштет;614133]Прогуляться можно, сам в детстве любили гулять от остановки троллейбуса на Фонвизина до Останкинского пруда вплоть до конечной трамвая. Но это на погулять, на работу каждый день задолбаешься ходить в любую погоду.[/QUOTE]

ИМХО. Монорельс - вариант реализации быстрого и удобного сообщения между двумя соседними городскими секторами, разделенными Октябрьской ж.д.
Часть пассажиров - используют этот транспорт в качестве средства быстрого проезда от дома до места работы, в т.ч. с пересадкой на Тимирязевской.

Например, может быть два варианта разрешения проблемы:
- глобальный проект - часть общего маршрута - строительство обычной линии городского метро.

Например по хорде от ст.Андроновка, просп.Буденного, м.Семеновская, м.Преображенская площадь, далее вдоль Краснобогатырской ул, Б.Галушкина, ВДНХ, ул.Академика Королева, ул.Милашенкова, м.Тимирязевская, м.Сокол или Войковская и далее до Митино.

Городской проект окупаемый в перспективе. Требует больших текущих ресурсов для строительства.
- локальный проект - строительство легкого метро, Монорельс, канатная дорога, на магнитной подвеске, струнный и т.п.

В этом случае, характерен низкий, нестабильный пассажиропоток, длительная окупаемость проекта. Затраты на ремонт, обеспечение условий нормальной эксплуатации подвижного состава, в рабочем состоянии всего транспортного комплекса.
В итоге, затраты оказались выше дохода от пассажирских перевозок, что и привело к реструктуризации проекта.

Мне всё это дело видится несколько иначе.
В Москве некоторые участки метро (и даже пять станций) проходят над землёй на эстакадах.
[url]https://sun9-79.userapi.com/s/v1/if2/h8TIZ6I5Y17BHqSCrrjavsHODBvVEKbQsqNS42HAdzWhBMscCWudHhXIl3NG6lXeGynGH9MQDp_J_RRZfJHEua91.jpg?quality=95&as=32x23,48x35,72x52,108x78,160x116,240x174,360x261,480x348,540x391,640x464,720x521,903x654&from=bu&cs=903x0[/url]
Если уж всё так плохо с монорельсом, то заменить его линией метро, включённой в общую сеть подземки (правда, для этого нужно будет всё перестраивать с нуля).
Ну или, в крайнем случае, пустить по этим эстакадам какой-нибудь лёгкий трамвай.
Только сделать так, чтоб возле ВДНХ трам шёл по земле, или же эстакаду строить где-то за территорией ВВЦ, дабы вид не портила.