[QUOTE=орел;243820]прошу прошение если обидел не хотел.[/QUOTE]Я понял. Все в порядке! :drinks:

как понимаю сейчас за поставку зап частей отвечает ЭКСПЛУАТАЦИЯ а ремонт просто тупо подает список того что надо купить. так вот много уважаемый -- МНУ -- "выбиваем" а гдеееее ? хотите спорить ? пожалуйста но перед этим почитайте журнал - локомотив - и "газетку" - гудок - да и другие издания

;=)+

[QUOTE=орел;243825]как понимаю сейчас за поставку зап частей отвечает ЭКСПЛУАТАЦИЯ а ремонт просто тупо подает список того что надо купить.[/QUOTE]Ну, это вряд ли. Да и значения не имеет. Ведь ни у ремонтного, ни у эксплуатационного депо нет ни "собственных" денег, ни расчетного счета. Поэтому в любом случае депо именно тупо подает заявку "наверх", а вот будет ли она одобрена, выполнена в полном объеме или хотя бы частично - большой вопрос.

[QUOTE=alexcat;243831]Ну, это вряд ли. Да и значения не имеет. Ведь ни у ремонтного, ни у эксплуатационного депо нет ни "собственных" денег, ни расчетного счета. Поэтому в любом случае депо именно тупо подает заявку "наверх", а вот будет ли она одобрена, выполнена в полном объеме или хотя бы частично - большой вопрос.[/QUOTE]

вроде так было когда все "варились в одно соку", а сейчас с одной разницей через эксплуатацию, а на счет счетов не в этом проблема проблема лишнее согласование, скажут нет то что делать за свой счет а ремонт "убыточен" как "кричат" так что фи и фи в ответ ;=)+

[QUOTE=alexcat;243818]Кто бы сомневался.
Да ради бога. Мне все равно, будете вы мыть или нет[/QUOTE]

Будут мыть когда стёкла покроются слоем грязи:)

[QUOTE=орел;243834]...ремонт "убыточен"...[/QUOTE]Ремонт и не может быть прибылен в принципе. Как и эксплуатация. Эти затраты - необходимое зло, если бы можно было обойтись без них - обходились бы.

Затратны все службы, будь это эксплуатация, ремонт или служба движения, прибыльны только перевозки (и то, не все), которые без этих служб осуществляться не могут. Была бы такая фантастическая возможность их упразднить - упризднили бы всё.

Весь тяговый подвижной состав принадлежит эксплуатации, ремонт лишь ремонтирует, это равносильно тому, что вы приехали на СТО на личном авто и требуете заменить вам лобовое стекло и кричите, что меня не волнует есть оно у вас или нет, а поставить вы мне его обязаны. Если денег ремонту не выделяют, если на все заявки по запчастям плюют, то о каком ремонте может идти речь, у нас скоро подъемка уже встанет, вообще голяк-ничего нет.

[QUOTE=Jrvin;243718]Вот вы как раз Белогорцы нытики добрые, я когда в Магдагаче работал (в командировке) я посмотрел на вас, как вы там ноете при приёмке электровоза... вы проверяете всё один помощник пытался мне навязать что мол песок плохо сыплет, дак я сказал снимай шапку сейчас насыпем проверим, быстро успокоился.[/QUOTE]
Незнаю как кто, а вот мы с машинистом и без песка уезжали с Магдагачи. Машинист потом объяснительную писал (три бригады у нас не приняло, средняя секция полностью пустая была, а у нас времени небыло, до трёх часов недолго оставалось и сдающая бригада была командировочная кстати). У нас ходовую и подачу песка смотрит машинист, а не помощник. Я сам лично принимаю железо, МСО, огнетушители (включая пломбы и дату зарядки), напругу и ток зарядки на РЩ, ну и т.п. А вообще Магдагачи это мировая помойка. В отдыхаловке часа 2 ждёшь комнату, в столовой лучше не кушать. Из-за этих "гуранов" у нас в белогорске целая проблема сдать локомотив, шток больше 135 крути, так как "гураны" заставят их крутить, также и с пескоподачей и т.д. и т.п. Когда принимаем на Облучье всё проще. На ДВжд штока крутят на ТО, под поездом им нельзя крутить, ну а песок само собой проверяют везде. Я понял одно, Магдагачинцы дрюкают наших, поэтому и наши дрюкают их.

[QUOTE=alexcat;243819]"На них" - это на чем? На ВЛ80 их нет в принципе.[/QUOTE]

Я писал про новые Ермаки.

[QUOTE=AWIKON;243909]Незнаю как кто, а вот мы с машинистом и без песка уезжали с Магдагачи. Машинист потом объяснительную писал (три бригады у нас не приняло, средняя секция полностью пустая была, а у нас времени небыло, до трёх часов недолго оставалось и сдающая бригада была командировочная кстати). У нас ходовую и подачу песка смотрит машинист, а не помощник. Я сам лично принимаю железо, МСО, огнетушители (включая пломбы и дату зарядки), напругу и ток зарядки на РЩ, ну и т.п. А вообще Магдагачи это мировая помойка. В отдыхаловке часа 2 ждёшь комнату, в столовой лучше не кушать. Из-за этих "гуранов" у нас в белогорске целая проблема сдать локомотив, шток больше 135 крути, так как "гураны" заставят их крутить, также и с пескоподачей и т.д. и т.п. Когда принимаем на Облучье всё проще. На ДВжд штока крутят на ТО, под поездом им нельзя крутить, ну а песок само собой проверяют везде. Я понял одно, Магдагачинцы дрюкают наших, поэтому и наши дрюкают их.[/QUOTE]

Вот именно я видел как ваши бригады сидели и ждали комнаты, а мы приезжали и даже незаходя в комнату отдыха ехали домой пассажиром, учитесь... мы за 16 дней накатали месячную норму, а в сумме за месяц 220 часов, а ваши всё сидели и ждали комнату... А насчёт приёмки я видел и много раз сам лично "обманывал" ваши бригады по причине их неграмотности, я всегда делал штока по 120мм чтобы вы тоже потом их крутили... у нас в депо такой бредятиной не кто не занимается все штока крутят только на ТО-2.

[QUOTE=alexcat;243839]Ремонт и не может быть прибылен в принципе. Как и эксплуатация. Эти затраты - необходимое зло, если бы можно было обойтись без них - обходились бы.[/QUOTE]

расказывайте эти "сказки" другим и не заставляйте в них верить.

ремонт и перевозки ( и все остальное ) "убыточно" сморя как и кто считает. так что если есть желание верить в "сказки" верте но я пас "наверлися" хватит

[QUOTE=орел;243919]расказывайте эти "сказки" другим и не заставляйте в них верить.
ремонт и перевозки ( и все остальное ) "убыточно" сморя как и кто считает. так что если есть желание верить в "сказки" верте но я пас "наверлися" хватит[/QUOTE]Расходы и доходы - это не вопрос веры, а вопрос элементарных представлений об экономике производства. Доходы железной дороге приносят перевозки. Все остальное - строительство и содержание пути, энергоснабжение, закупка, эксплуатация и ремонт ПС, оплата труда персонала и прочая - это только расходы. Без этих расходов нельзя обойтись, их можно только уменьшить, но от этого они доходами не станут. Если, скажем, не будет грузов, а мы будем гонять порожние поезда, содержать и ремонтировать ПС, то откуда деньги возьмутся?

[QUOTE=Слесарь;243377]
Машинисту тоже "гудок" выдают, да и в кабине не холодно.
[/QUOTE]

Гудок говоришь ? В кабине тепло ? Ню-ню. Выгнали мне в Рязани под 62-ой ЧС4Т, залез, в кабине Ташкент. Смотрю ТУ-152, полкниги исписано, что на ходу в кабине холодно. Отписка, в основном депо. Основное депо, это Россошь, до нее от Рязани 800 км, а за бортом конечно не -50, как ребята писали, но и -25 тоже не хило. Тот кто это писал просто сволочь, по другому не назову, тот, кто эту машину мне выгнал, несмотря на такую запись, тоже говно.Из депо хрен бы машину взял, а с перепрыжкой, когда я прибываю на постояннике, и за 23 минуты должен выехать из под поезда, пересесть на переменник, заехать назад под поезд, опробовать тормоза, подключить отопление поезда, времени на все впритирку, этого просто физически не можешь сделать, кроме только явного отказа чего-либо. Ну и результат, к Денежниково в кабине уже 0 градусов, к Мичуринску уже все -20. Печки работают, но улицу отапливать у них мощи не хватает. Думал ноги отморожу, несмотря на теплые ботинки и две пары носок, одни шерстяные. Как не пляши в кабине, помогает мало. И главное еще не то что бригаде холодно, при такой температуре может отказать электроника, тот же КЛУБ-У, кран машиниста приходится ворочать двумя руками, при этом чуть ли не упираясь ногой в пульт. Ну и что я после такой поездки должен думать о доблестных слесарях, во главе с бригадиром и мастером ТЧ Рязань, да и о резервной бригаде машинистов при депо, во главе с ТЧД. Так что все от людей зависит, а не где они работают, в ремонте или эксплуатации.

[QUOTE=alexcat;243792]Ну да, щазз! Вам ехать надо, вы и выбивайте. :D
[/QUOTE]

А вот после таких слов мне тому же бригадиру или мастеру ПТО просто в табло появляется желание заехать. Какого хрена, если нечем устранить неисправность, Вы господа хорошие, отдаете машину в эксплуатацию? На каком основании? Ждете, что найдется безотказный м***к, другим словом не назову, и на этой машине уедет? А Вы спихнули ее и рады ? :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;243925]А вот после таких слов мне тому же бригадиру или мастеру ПТО просто в табло появляется желание заехать. Какого хрена, если нечем устранить неисправность, Вы господа хорошие, отдаете машину в эксплуатацию? На каком основании? Ждете, что найдется безотказный м***к, другим словом не назову, и на этой машине уедет? А Вы спихнули ее и рады ? :cool:[/QUOTE]Вы смайлик видели? Этой фразой я пытался продемонстрировать МНУ абсурдность его претензий к слесарям в части "выбивания" и таскания из дому запчастей. Что касается вопроса отдачи в эксплуатацию неисправных локомотивов. Далеко не все зависит от воли мастера ПТО. Зачастую у него есть прямое распоряжение вышестоящего руководителя "отдать любой ценой", и невыполнение грозит тяжкими последствиями. Конечно, накажут не за "неотдачу", а за что-то другое. Не секрет, что у мастера ПТО обычно имеется целый букет выговоров, как обоснованных, так и не очень. А вообще у нас часто отставляют от эксплуатации электровозы с направлением в базовое депо, т.е. к нам, причем порой с "копеечной" неисправностью типа сгоревшего предохранителя или железякой, лежащей на шине и дающей "землю". А бывает и наоборот, когда машина неделями эксплуатируется с неисправностью, пока к нам не попадет. От чего это зависит, не совсем понятно.
Что касается описанного Вами случая с холодом в кабине. Как можно было выявить причину, если на стоянке в кабине было тепло? Скажем, электрик проверил печи - исправны. Что дальше делать?