ЧЁ 4300 ему повесить О_О БуХАХА

Ну получается примерно так (в числителе для сцепного веса 91 т, в знаменателе - 97 т, с учетом 100% вагонов на роликовых подшипниках):
9 тыс. - 2250 / 2350
10 тыс. - 2030 / 2100
11 тыс. 1850 / 1925
Считалось по графикам, поэтому за особую точность не ручаюсь, но порядок цифр примерно такой.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;198652]Ну получается примерно так (в числителе для сцепного веса 91 т, в знаменателе - 97 т, с учетом 100% вагонов на роликовых подшипниках):
9 тыс. - 2250 / 2350
10 тыс. - 2030 / 2100
11 тыс. 1850 / 1925
Считалось по графикам, поэтому за особую точность не ручаюсь, но порядок цифр примерно такой.[/QUOTE]

Оке. Шя потестю.
Кстати Кроме шуток.
Бедная машинка сначала вобще ехать не хотела, но Чудом, матерью, и раскачкой, с помощью сжатия состава, вес был всетаки взят.
С весом в 4300 ЛВ-0441 (я конечно понимаю что это издевательство над бедным локом) Встал на 8ми тысячах, причем без буксования, и мирно поехал обратно, срыва сцепления не наблюдалось, [B]что вобще не нормально.[/B] Это что хорошая настройка?:D

[QUOTE]срыва сцепления не наблюдалось, что вобще не нормально.[/QUOTE]что ненормально? Накачивает воздух в котёл...

В общем так.
Не считая довольно странного поведения во время остановки и скатывания обратно, при явном превышении веса. (отсутствует срыв сцепления, причины не понятны)
В общем настройка мня порадовала.
с 2100 на 10тыс. машина справилась вполне адекватно. Можно сказать она их не заметила особо. Проблемы и интересности в управлении начались на 2600тоннах, но и при этом машина без особых проблем взяла с места вес на подъеме в 10тыс.
Если ей повесить выше 2600+ то, на десятитысячник она уже не пойдет. (хотя сейчас 2800 попробую, чисто на интерес.)
Можно сказать что настройка чуть завышенная но вполне адекватная. Особенно поведение при взятии с места мне понравилось.

[QUOTE=IkegamiLain;198633]А на ЛВ мне нужны весовые нормы.
Im-Ho-Tep Можеш помочь, рассчитай пожайлуста норму для ЛВ на подьем 9; 10; 11; тысячных. У мну есть полигончик я там прокачусь, скажу мнение.[/QUOTE]
На 9 тысячных где-то 2250 т (поезд из четырехосных вагонов по 80 т весом) получается с установившейся расчетной 22 км/ч.

Проще сделать так: ты мне установившиется скорости на данных подъемах и парметры состава. А я сделаю тяговый расчет на правильность.
Не люблю я определение весовых норм - долго это слишком: это обратный расчет, да еще и не один раз. А по скорости сразу прямой делаешь и получаешь результат. ;)

P.S. Да и еще. Раздел Friction вагона, на котором будешь проверять процитируй - а то мало ли, не сильно совпадает с ПТР.

[QUOTE]Проще сделать так: ты мне установившиется скорости на данных подъемах и парметры состава. А я сделаю тяговый расчет на правильность.[/QUOTE]
Ок я тогда завтра спишу данные.
Самые веселые результаты у ЛВ 0441 2887 тон весом в 31 вагон.
На 900 метровом участке 11тысячника он встал, Но видимо, толи машина была Стахановская, толи машинист чудной.
Но опять же удалось взять поезд с места. С помощью сжатия. Было просто жутко интересно.
Дальше на на 9 - 10ти (там участок с переменным профилем) тысячах поезд установившейся с скоростью 18-21 км в час.

А вобще хотелось бы найти режимные карты с весовыми нормами на эту машину, с какого нибудь реального участка, чтобы сравнить.

IkegameLain, "ДА" или "НЕТ":мад: Теперb уж ТЫ от прямого ответа не уидешb просто так :мад:

Но, шоб потяг на равнине сам назад скатывался? :rofl: :rofl: Такийе проверки суперовые, шо аж Чаплин нервно курит: Д :Д :Д

Для неофитов в паровозах читатb тут о том, как делают расчеты по паровозам в МСТС: [url]http://www.thetrain.de/de/downloadarea/steam/[/url]

А енто про принцыпы работы MSTS и настрои ENG-ов: [url]http://www.thetrain.de/de/downloadarea/msts-eng-wag-manual-2-0e/[/url]

И... "летите лебеди, летите" на тапках или на граблях с в(ы)илами в небеса. Одним словом - Professores. С реалом вы как не дружили, так и не дружите. А жалко.

[QUOTE=CO18;198733]IkegameLain, "ДА" или "НЕТ":мад: Теперb уж ТЫ от прямого ответа не уидешb просто так :мад:[/QUOTE]
Чего, да, или, нет. Я и не ухожу от ответа. что ты хочеш услышать?


[QUOTE]Или "летите лебеди, летите" на Вылах и тапках в небеса. Одним словом - Professores. С реалом вы как не дружили, так и не дружите. А жалко.[/QUOTE]
Ну прям дед сад, ведешь себя как: "ребенка обидели, да ну вас нафиг":D
Или тебе не нравятся тесты? Хотя собственно чем, плохих отзывов пока не поступало.

[QUOTE]Но, шоб потяг на равнине сам назад скатывался? [/QUOTE]
Ты чем читаешь? глазами или ....... Понятно же написано на 8ми тысячном подъеме.

[COLOR="DarkOrange"]Закрыл на три дня, для остывания.[/COLOR]

Открыл, прошу соблюдать вежливость ,а орфографию проверять Word-ом , к примеру.

[QUOTE=CO18;198734]Для неофитов в паровозах читатb тут о том, как делают расчеты по паровозам в МСТС: [url]http://www.thetrain.de/de/downloadarea/steam/[/url][/QUOTE]
На англицком пжалста.

[QUOTE]А енто про принцыпы работы MSTS и настрои ENG-ов: [url]http://www.thetrain.de/de/downloadarea/msts-eng-wag-manual-2-0e/[/url][/QUOTE]
Я ее просмотрел еще года три назад: очень неплохой труд Рудольфа Рихтера - рекомендую всем начинающим настройщикам как "моя первая книжка" для чтения на ночь, однако основной фокус идет на настройку именно паровозов, для остальных типов ТПС некоторые моменты не отражены, кроме того есть небольшие неточности в описаниях параметров.

А мне кажется, у CO18 просто гравитация в маршрутах накручена, а вагоны с сопротивлением движению низким, накрученные умелыми ручками каких-нибудь левых перекрасчиков. Вот и кажется что все поделить надо.