[QUOTE=Kompozitor;223383]Первый раз увидел такую "комбинацию" стрелок. Где-то есть еще так? На фото депо Люблино:

[url]http://parovoz.com/gallery/RU50/20051128_25381.jpg[/url][/QUOTE]

не в депо Люблино а рядом в метрах в 300 около базы пч ;)

У меня вопрос(не хотел создовать тему, поэтому написал здесь): скорее всего, после 9-го класса (летом 2011 года), собираюсь поступать [URL="www.tamby.info/college/gomel-gkjd.htm"]сюда[/URL] на специальность "Техническая эксплуатация и ремонт тягового подвижного состава" или [URL="www.tamby.info/college/ptkgdt.htm"]сюда[/URL] на специальность "Помощник машиниста тепловоза. Помощник машиниста электровоза ".
Во-первых, куда лучше лучше поступать (учусь хорошо, ср.балл 8.0), т.к. в дальнейшем собираюсь заочно поступать в [URL="www.tamby.info/vuz/gomel-bgut.htm"]БелГУТ[/URL]
на специальность "Тяговый состав железнодорожного транспорта"
Во-вторых, как там с медкомисией(зрение у меня 1.0 на левый глаз и 0.9-1.0 на правый, со слухом впорядке,имеется плоскостопие лёгкой формы (хотя сейчас в армию берут с плоскостопием)).
И в-третьих, какие предметы будут изучаться в этих учебных заведениях.
Зарание спасибо.

[QUOTE=Falc01n;226442]У меня вопрос(не хотел создовать тему, поэтому написал здесь): скорее всего, после 9-го класса (летом 2011 года), собираюсь поступать [URL="www.tamby.info/college/gomel-gkjd.htm"]сюда[/URL] на специальность "Техническая эксплуатация и ремонт тягового подвижного состава" или [URL="www.tamby.info/college/ptkgdt.htm"]сюда[/URL] на специальность "Помощник машиниста тепловоза. Помощник машиниста электровоза ".
Во-первых, куда лучше лучше поступать (учусь хорошо, ср.балл 8.0), т.к. в дальнейшем собираюсь заочно поступать в [URL="www.tamby.info/vuz/gomel-bgut.htm"]БелГУТ[/URL]
на специальность "Тяговый состав железнодорожного транспорта"
Во-вторых, как там с медкомисией(зрение у меня 1.0 на левый глаз и 0.9-1.0 на правый, со слухом впорядке,имеется плоскостопие лёгкой формы (хотя сейчас в армию берут с плоскостопием)).
И в-третьих, какие предметы будут изучаться в этих учебных заведениях.
Зарание спасибо.[/QUOTE]
Общеобразовательные и Общетехнические
Первое, обьяснять не нужно
Второе:Черчение,Материаловедение,Электротехника.
Ну и еще Спец. предметы:Автотормоза,Устройство и эксплуатация локомотива,ПТЭ,ОКЖД.
Вот впрочем-то и все:)

Спасибо. Как я понял ОКЖД- это Общий (или основной) Курс Железных Дорог. Но что он в себя включает?

Кинематику не помешало бы знать.

[QUOTE=Falc01n;226489]Спасибо. Как я понял ОКЖД- это Общий (или основной) Курс Железных Дорог. Но что он в себя включает?[/QUOTE]

Общий! Так общие сведения о ЖД.

Можно ли доехать из России в Париж на поезде? Естественно с пересадкой.

Так в Ниццу же запустили, а оттуда до Парижа. Но такой маршрут, имхо, для тех, кто прокатиться хочет.. я думаю, на самолете проще, к тому же сразу напрямую.

Париж интересует как приложение к поезду=) Просто интересно было бы прокатится)

слышал что на самолёте дешевле и проще будет.

[QUOTE=Север;226564]Париж интересует как приложение к поезду=)[/QUOTE]
О.о

[I]- И это по-вашему "кое-что"? Да вы, русские, совсем заелись!
- В смысле?
- В смысле, зажрались. [/I]
(с)


[QUOTE=Север;226564]Просто интересно было бы прокатится)[/QUOTE]
Так бери билеты на "Россию", Москва - Владивосток - Москва: и страну посмотришь, и покатушка какая будет, и выйдет едва ли не дешевле(+/-), а во Владивостоке можешь на Сахалин смотаться и там покататься по УЖД :D

[QUOTE]Спасибо. Как я понял ОКЖД- это Общий (или основной) Курс Железных Дорог. Но что он в себя включает?[/QUOTE]Лучше всего - скачай учебник и прочитай, он рассчитан на неспециалиста-первокурсника, так что будет понятно и интересно.

[QUOTE=Digger;226590]
Так бери билеты на "Россию", Москва - Владивосток - Москва: и страну посмотришь, и покатушка какая будет, и выйдет едва ли не дешевле(+/-), а во Владивостоке можешь на Сахалин смотаться и там покататься по УЖД :D[/QUOTE]

Ага и водки побольше! У нас так пара товарищей ездила, взяла билеты бесплатные, ну раз в год которые выдавали железнодорожникам и поехали, на 3 или 4 дня их хватило, потом водка уже не лезла и все болело от лежания и сидения, вышли и поехали назад.

Мало взяли значит :D

Я ему по запросу ответил, хочет по-максимуму на поезде - не вопрос =)

как говорил у нас один препод на лекции - как доехать на поезде от Днепра до Львова за 4 часа? все-ну там скоротные поезда, новый путь и тд... препод-не ломайте голову, берете водки с расчетом на 4 часа, нажираетесь, засыпаете и утром вы во Львове)

Ну а вообще если нормальные попутчики и есть чем в поезде заняться - общение, водка, фотография, двд, псп) - то время быстро летит, втягиваешся в жизнь на колесах)

[QUOTE=Digger;226590]О.о

[I]- И это по-вашему "кое-что"? Да вы, русские, совсем заелись!
- В смысле?
- В смысле, зажрались. [/I]
(с)

Так бери билеты на "Россию", Москва - Владивосток - Москва: и страну посмотришь, и покатушка какая будет, и выйдет едва ли не дешевле(+/-), а во Владивостоке можешь на Сахалин смотаться и там покататься по УЖД :D[/QUOTE]

Ну проживание в Париже без путёвки очень дорого, а по путёвке только на самолёте.

А на "России" я бы прокатился, я как в поезд усядусь, так обязательно хорошего собеседника/собутыльника заведу)))) За это я и люблю поезда, сел в плацкарт, нашел компанию, предпочитаю 1-2 человека, последний разы когда ехал в один конец, был собеседник из Янаула, из этих краёв, здравый человек, потом когда тот сошел, сидели с мужиком из Архангельска, правда не догонял меня по выпитому. На обратной дороге вообще татарин из Казани который в России вообще не появлялся несколько лет, не понимал когда я ему про зарплату в рублях говорил, в баксы всё переводил, до того наездился, жил то в Бразилии, то в Италии, то в Америке заводил друзей, жил в Бразилии с бразильянкой, поведал мне что тамошние мужики выбирают девчонок по размеру задницы.

Ааа....блин, вот гадский график..новый год на работе, причём ровно в 12 прибытие на московский..и тупо спать в отдыхаловке чтоб потом загнать машину в депо:(:(:(:(:(....
Вот не повезло. Все будут бабахать а я в депо сидеть...Эх....

А кто-нибудь из машинистов здесь встречал НГ на работе?

[QUOTE=Evgenyi;228430]

А кто-нибудь из машинистов здесь встречал НГ на работе?[/QUOTE]

Не машинист но в том году в 23.47 было отправление из Оренбурга

[QUOTE=Evgenyi;228430]
А кто-нибудь из машинистов здесь встречал НГ на работе?[/QUOTE]

Жень, за 30 лет работы я Новый год дома встречал раз 8, не больше.

[QUOTE=Colonel_Abel;228530]Жень, за 30 лет работы я Новый год дома встречал раз 8, не больше.[/QUOTE]
Как то встречал Новый Год на середине перегона даже место в режимке отметил. какой год там отметил.

У меня вопрос по жд: зачем в КС делают нейтральные вставки? Ток подаётся с обеих сконцов КС?

А как же...через 60-80 км подлстанции. Если не делать нейтральных вставок - есть все шансы сомкнуть фазы...вот тогда фейрверг обеспечен на обоих подстанциях.

А как их делают? Всмысле куда девается ток?

Не куда не девается одна подстанция питает один участок, вторая другой между собой участки раздели как раз этими нейтральными вставками. Нейтральная вставка это обесточенный участок КС

Кто знаком с типами ЖБ опор применяющимися на жд (не только КС, но и остальных)? На картинке внизу обведены объекты, использующие их. Под номером 1 осветительная мачта, самая низкая из всех. Под номером 2 её сестра, но выше. Номер 3 - громкоговоритель на опоре, которая применяется для светофоров. Ну а 4 - тоже громкоговоритель, но на более толстой и низкой опоре.
[URL="http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i194/1101/3e/9593734bc066.jpg.html"][IMG]http://s001.radikal.ru/i194/1101/3e/9593734bc066t.jpg[/IMG][/URL]
Надо узнать, что за опоры (высота, диаметр, тип) они используют.

Как это чудо называется? И самое главное как работает [URL=http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i126/1101/b0/384664a87f5f.jpg.html][IMG]http://s49.radikal.ru/i126/1101/b0/384664a87f5ft.jpg[/IMG][/URL]

В центре - поворотный круг, здание - веерное депо (название по расположению путей). Работает просто: тепловоз заезжает на круг, и его поворачивают так, чтобы он мог заехать на нужный путь.
Например: [url]http://www.youtube.com/watch?v=eg5jfF732bQ[/url]
Строились депо по такой схеме во времена паровозов, которые нужно было разворачивать после каждой поездки.

Спасибо за инфу) Предпологал, что так и работает) Загуглить не мог, так как названия не знал. Вот о нем: [url]http://ru.wikipedia.org/wiki/Веерное_депо[/url]

По ссылке Михаила круг электрифицированный, получается можно крутить электровозы, без помощи тепловозов?

Да, только заезжать на заднем, а выезжать на переднем токоприемнике, чтобы не задеть центр круга, где провода сходятся вместе.

[QUOTE=E69;229634]Да, только заезжать на заднем, а выезжать на переднем токоприемнике, чтобы не задеть центр круга, где провода сходятся вместе.[/QUOTE]

На постоянном токе движение с места электровоза осуществляется на односекционных и двухсекционных электровозах на двух поднятых токоприёмниках, на двухсекционных, имеющих четыре токоприёмника - на трёх.

Резервом с круга, на низшей позиции нельзя выехать на одном ТП?

Можно, но опасность пережога остается. Даже на первой-второй позиции ток будет 150-200 ампер, при неподвижном токоприемнике это не очень здорово.

Двух проводов сразу? Интересно, сколько же тогда суммарный ток ТЭД ЧС2 например, при трогании с составом, (150-200 Х 2 ТП) 300-400А всего, и при этом уже есть опасность пережога?

ТП не может пересечь центр круга. Они его в движении опускают?

Да ерунда это, никакого пережога не будет. В 90-х годах работал в тч-1 Мск-пас-Курская, маневровые машинисты загоняли на ПТОЛ по три электровоза следующим способом: на головном поднимали задний токоприёмник, накачивали воздух, отпускали тормоза, давали 3 - 4 позиции, после небольшого разгона сбрасывались, и одним движением руки вырубали БВ и сгребали все кнопки в положение " выключено". Потому что перед ПТОЛ конец контактной подвески. :45:

[QUOTE=boroda6304;230324]Да ерунда это, никакого пережога не будет. В 90-х годах работал в тч-1 Мск-пас-Курская, маневровые машинисты загоняли на ПТОЛ по три электровоза следующим способом: на головном поднимали задний токоприёмник, накачивали воздух, отпускали тормоза, давали 3 - 4 позиции, после небольшого разгона сбрасывались, и одним движением руки вырубали БВ и сгребали все кнопки в положение " выключено". Потому что перед ПТОЛ конец контактной подвески. :45:[/QUOTE]

А потом приходил инструктор и всех выкидывал если повезло в помощники, если нет- в слесарку.

[QUOTE] ТП не может пересечь центр круга. Они его в движении опускают? [/QUOTE]

Токоприёмник опускается при скорости 5 км/ч. Поднятие токоприёмника на остановку электровоза осуществляется при скорости 20 км/ч.

[QUOTE]Резервом с круга, на низшей позиции нельзя выехать на одном ТП? [/QUOTE]
По инструкции нельзя; по сути, на ЧС2т ток на первой позиции при трогании 300-350 ампер. На ЧС6/200 - 400-450А... В конце декабря, не помню точно число, не смогли вовремя уехать из ТЧ-1 в Москве, на 11 пути машинист на ЧС200 на двух секциях попробовал дать позицию на стоянке. Положил провод, электровоз закрыл собой все остальные, готовые к выходу под поезда.

а как организовывается контактная сеть по электровозным депо? какие места в нем можно заезжать по инерции, где есть специальные сети низкого напряжения для передвижения и как они сделаны (кабель, воздушная подвеска и тд). как делают подходы к зданиям - к зданию идет 3 кВ под натяжкой к торцу, дальше воздушный промежуток и кс низкого напряжения или как? также вопрос по осветительным вышкам - какими нормами руководствуются при их строительстве? где решетчатые, где трубчатые ж/б, где трубчатые железные, какие нормы освещаемости станций? от чего зависит высота осветительных вышек?

Я ток видел, как он в цех на ТО по инерции заежает.

[QUOTE]к зданию идет 3 кВ под натяжкой к торцу, дальше воздушный промежуток и кс низкого напряжения или как?[/QUOTE] К торцу идет 3кВ, дальше идет слесарь с розеткой на 380В или маневровый тепловоз или длинная сплотка..