[QUOTE=Толяныч;221292]Если стоит кран 395, то да, а если 394 то нужно давить на педаль подачи песка.[/QUOTE]

Интересно, а если пробуешь тормоза при приемке тепловоза, там же 6-ое положение тоже используется, получается постоянно должно дофига песка попросту уходить.

[QUOTE=Саня;221476]Интересно, а если пробуешь тормоза при приемке тепловоза, там же 6-ое положение тоже используется, получается постоянно должно дофига песка попросту уходить.[/QUOTE]

В АЛСН не зря блокировка стоит, которая прекращает подачу песка, если скорость по скоростемеру ниже 10 км/ч

[QUOTE=Kompozitor;221441]Решил и я задать здесь как бы "чайницкий" вопрос.

Скажите, профессионалы, чем в принципе отличается саморасцеп от разрыва сцепки? В каком месте происходит этот самый разрыв?[/QUOTE]

Сцепки таковы, что могут вертикально двигаться относительно друг друга. При проезде по яме на пути, возможна ситуация, когда автосцепки так по вертикали разойдутся, что выскочат одна из другой. У нас, после прокладки пути, на север от Ульт-Ягуна, в одном месте так путь просел, что саморасцепы были даже между секциями тепловозов 2ТЭ-116.

Обрыв дело другое. Если ты тормознул грузовой состав, и при отпуске придержал голову состава локомотивны тормозом (вагоны начинают "упираться" в локомотив), а затем, не выждав отпуска в хвосте состава, приложил тягу, то получится интесный момент - голова переходит в растянутое положение локомотивом, хвост растянут вагонами на тормозах. Вагоны цепочкой локомотивом растягиваются с головы, голова все больше ускоряется, и в определенный момент, в середине две растянутые цепочки "встречаются". В этот момент скорость головы должна уровняться со скоростью хвоста, а через сцепку вагона, которому "не повезло" должна передастья разница кинетической энергии головы в хвост. Если не повезло, сцепка разрушится, развалившись на две части. Это разрыв.

[QUOTE=ar-ren;221484]Сцепки таковы, что могут вертикально двигаться относительно друг друга. При проезде по яме на пути, возможна ситуация, когда автосцепки так по вертикали разойдутся, что выскочат одна из другой. [/QUOTE]

У нас кстати одно время ходили бочки и полувагоны с кусками железок навареных на автосцепку, которые из себя представляли как раз таки ограничители вертикальных перемещений сцепки. Интересно это выглядело. Но в последнее время перестал замечать такие сцепки.

Т.е. после саморасцепа автосцепки остаются исправнами, а при разрыве - происходит их механическое разрушение?

[QUOTE=Raskolnikov;221489]Т.е. после саморасцепа автосцепки остаются исправнами, а при разрыве - происходит их механическое разрушение?[/QUOTE]

Да.
P.S. Добавлю, что у американских железных дорог с сцепкой Джаннея тут преимущество. У них ломается кулак, он легкий и меняется за 3-4 минуты одним человеком. У нас отрыватся голова автосцепки от хвоста, надо тащить всю автосцепку на вагон, а ее вес - 200 кг.

[QUOTE=Shney;221487]У нас кстати одно время ходили бочки и полувагоны с кусками железок навареных на автосцепку, которые из себя представляли как раз таки ограничители вертикальных перемещений сцепки. Интересно это выглядело. Но в последнее время перестал замечать такие сцепки.[/QUOTE]

Да, было дело, тоже видел. Все составы, которые через нашу станцию шли на Ямбург, были в таких железяках. Сейчас действительно перестали такое ставить.

При угрозе столкновения с крупногабаритным предметом помощник машиниста уходит в машинное отделение оставляя открытыми двери в кабину, чтобы машинист после применения экстренного торможения тоже покинул кабину.
На ВЛ80 с,т нет педали песка, характерный звук который был слышен это просто шипение воздуха по клапану педали. Это почти на всех электровозах. По крайней мере которые у нас ездят.

[QUOTE=ar-ren;221504]Да, было дело, тоже видел. Все составы, которые через нашу станцию шли на Ямбург, были в таких железяках. Сейчас действительно перестали такое ставить.[/QUOTE]

На всех пассажирских вагонах, на сцепках нижний ограничитель вертикальных перемещений ставят.

А в фильме "Магистраль" сцепка из последней цистерны целиком вылетела.
Такое возможно?

[QUOTE=Kompozitor;221542]А в фильме "Магистраль" сцепка из последней цистерны целиком вылетела.
Такое возможно?[/QUOTE]

Да, может оборвать по отверстию для клина в хвостовике автосцепки.

[QUOTE=Kompozitor;221542]А в фильме "Магистраль" сцепка из последней цистерны целиком вылетела.
Такое возможно?[/QUOTE]
Возможно,есле обрежет или выпадет клин .

По разному. И я первое время забывал включать прожектор. А если лампа перегорает днём то только в депо узнаёшь, что всю дорогу без света ехал.

Отписал на все вопросы рапортину "Перегорела лампа прожектора, при попытке замены на локомотиве резервной не обнаружено" и делов. :)

как то видел на ЭРке не хило светили буферные, а прожектор не горел.

Сегодня видел состав бочек в сторону Лобни. Все были белые и без опознавательных знаков. Может на покраску везли?

Это к снегу...

Извините, не удержался... :D

[B]EKim[/B] пророк, пошёл снег! ну или скоро пойдёт :) Бочки у нас стали частыми гостями после пуска Сапсана. Трансойл, ВТБ, ЛУЦ, но белых ещё не видел. И не от снега, снег бы сдуло в определённых местах.

[B]to ЭР2Р-7962[/B]: А может это были бочки с азотом или аммиаком7 В Новгороде есть завод удобрений, так там на станции 64км всегда стоятт бочки покрытые мощьной коркой снега, даже летом. Всякую х$%ню в этих бочках возят.

[B]Evgenyi[/B] вот вот, возят и довозят иногда... Может действительно что то холодное везли, но куда. У нас после Лобни только БМО да однопутка на Бологое/Кашин.

Ну вот по БМО и везли на заводы. Да 90%, что это либо Азот либо Аммиак (а вот это уже опасно).

Извините за мою несведущесть в электротехнике но для чего нужны Тумблера "общий плюс" и "общий минус" что конкретно происходит при их включении?

Вот всегда интересовал такой дилетантский вопрос. У электропоездов прицепной и моторный вагон являются "одним целым". Выцепить из состава их можно только парой. А что если в пути вышел из строя моторный, да так что совсем вышел допустим. Превратился просто в тележку. Прицепной я так понимаю тоже будет обесточен итд. Что в таком случае должен предпринять машинист? Можно ли продолжать движение, ведь по сути ничего не работает, даже компрессор.. наверное...
И вопрос 2, почему в ЭМ4 машинисты не поднимают все токосъёмники сразу. А ездят на 2х. И как такое возможно, неужели создавая эту хрень сделали новую электросхему. В эр2 же такого нельзя сделать.

[QUOTE]Превратился просто в тележку. Прицепной я так понимаю тоже будет обесточен итд.[/QUOTE]
нет, обесточено не будет. Если рога подняты, то высокое будет на прицепе соответсвенно отопение и презик будут под питанием, соотсвенно и 220 будет и компрессор будет.

Смотря какая неисправность, если например пантограф сломан и общей шины на крыше нет (вот на ЭМ4 судя по словам Shney она есть), будут ведь работать только тормоза (от соседних секций, так как магистрали общие), но доехать с этим можно.

Ну говоря что превратился в тележку, я и имел ввиду что моторный остаётся обесточен, по каким то причинам. Пускай сломался пантограф.

Ну тогда да, на прицепе который он питает отключится презик, отопления не будет, минус один компрессор, но цепи освещения, управления, и заряда АБ остаются, т.к. по 14 проводу соберётся резервирование (ЭТ2М)

Первый раз увидел такую "комбинацию" стрелок. Где-то есть еще так? На фото депо Люблино:

[url]http://parovoz.com/gallery/RU50/20051128_25381.jpg[/url]

Во многих местах есть. В Магдагачи и посложнее комбинация есть. По крайней мере когда с депо в нечётный парк едешь.

Ох древняя фотка, но намудрили канешн здорово, были бы они еще централизованы...:D

Люди добрые, дайте полное и точное описание схемы станции и перегона, что на картинке, со всеми подробностями и т.п. (что такое например ПЗ, ПТ, ЭПТ, КТСМ). Заранее всем благодарен премного.
[URL=http://radikal.ru/F/i022.radikal.ru/1012/9d/adb06ddc4fc5.jpg.html][IMG]http://i022.radikal.ru/1012/9d/adb06ddc4fc5t.jpg[/IMG][/URL]

ПТ - место пробы пневматических тормозов
ЭПТ - место пробы электропневматических тормозов
КТСМ - [URL="http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=80433"]Комплекс Технических Средств Многофункциональный[/URL]. Одной из задач является обнаружение перегретых букс (подшипников) вагонов.

[QUOTE=TRam_;223880]ПТ - место пробы пневматических тормозов
ЭПТ - место пробы электропневматических тормозов
КТСМ - [URL="http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=80433"]Комплекс Технических Средств Многофункциональный[/URL]. Одной из задач является обнаружение перегретых букс (подшипников) вагонов.[/QUOTE]

За это спасибо большое. А остальное? Как по схеме прочитать всю инфу? Здесь есть уклоны, радиусы кривых?

Нету. Есть только расположение сигналов на перегоне (внизу, цифры соответствуют километражу) и профиль станции (в середине, под табличкой). Цифры сверху профиля - величина уклона в тысячных, снизу - протяженность участка в метрах. Ч - четный входной, Н - нечетный (граница станции проходит по светофорам).

ПЗ - пассажирское здание, по его оси обычно считается середина станции, и именно его координата отмечена на схеме перегона внизу.

На ст.Хрустальная привезли компрессор EKO-45 не нашего производства. Кто нибудь знает какое масло в нём используется??? Не бейте за такой вопрос.

[QUOTE=Igroman MSTS;223863]Люди добрые, дайте полное и точное описание схемы станции и перегона, что на картинке, со всеми подробностями и т.п. (что такое например ПЗ, ПТ, ЭПТ, КТСМ). Заранее всем благодарен премного.
[/QUOTE]
Попробую описать то, что упустили Выше.

1. Станция расположена на двухпутном участке
2. 12 стрелок, все включены в централизацию
3. 4 пути, из них два - необезличенные (IП и 3П)
4. Непонятно зачем все выходные светофоры светофоры мачтовые.
5. На станции явно была реконструкция и выбрасывали стрелки (2/4), но поленились и не объединили безстрелочные участки.
6. По табличке. АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия, САУТ - система автоматического управления тормозами. Т.е. IIП и 4П кодируются в обоих направлениях, IП и 3П - только в нечетном. А вот как так понимать "есть САУТ в нечетном направлении" я не знаю. Путевыми устройствами САУТ оборудуются не пути, а маршруты.
7. Далее под табличкой - уклоны (профиль вобщем).

Вопрос к товарищу Полковнику в первую очередь:)
В ЭП1М откуда куда нужно перемычку вешать, чтобы в задней кабине калориферы работать начали?

[QUOTE=I.Shik;224419]Вопрос к товарищу Полковнику в первую очередь:)
В ЭП1М откуда куда нужно перемычку вешать, чтобы в задней кабине калориферы работать начали?[/QUOTE]

Блин, на память не помню, а памятка на работе.

Был как то проезд [u]с первой стрелки и сразу по вторй переходить[/u], а следом выходнй сигнал зелёный, а ПС весь трещит (как будто шкворневую балку сейчас оторвет). Как часто это допускается если ограничение 40? Суть вопроса подчёркнуто!

[QUOTE=Colonel_Abel;224531]Блин, на память не помню, а памятка на работе.[/QUOTE]

Для 1-й кабины на переключателе SA3 пр Н043 - Н337.

Для каб№2 , чтоб не опускаться и не расшториваться, на клеммной рейке блока12 пр Н382-Н368. Включить вначале "Печи. Ступень 1" далее обычным порядком.....