Вот, меня интересует именно под большой нагрузкой. Насколько реально это выглядит в симуляторах. Правда, я тут малость наврал про Trainz - сегодня поэкспериментировал на маршруте с идеальной плоскотой и прямым путем, состав в 6700 т из 60-ти вагонов я разогнал почти до 90 км/ч.

Администраторы простите за оффтоп: сегодня сбылась мечта идиота - управлял локомотивом, тепловоз 2ТЭ116 приписки эстонских железных дорог на станции Печоры-Псковские. )))))))

Это радует, но тепловоз — всё равно не то, в руках куда живее чувствуется электровоз, особенно ЧС. Любой ЧС. :)

ЧС7:p.

[QUOTE=sciff;357483]Тепловозы с конструкционкой в 100 км/ч как правило способны разгоняться до 110-115 км/ч (пример — литовские М62 и 2М62 в пассажирском движении). Про вес состава ничего сказать не могу.[/QUOTE]

Я очень хочу посмотреть на М62 с пассажирским поездом со скоростью 110 км/ч:eek:
Мы по калининградской области то 100 едем с 29/30 поездом! причем на ТЭП70!!! а тут Литовец на М62 хотя у них большинство М62К 110 ? меня терзают смутные сомнения!

Знаем как 100 гоните с 29... :)

Ребят, скажите какую максимальную нагрузки можно давать на теп60 и теп70, если состав 10-15 вагонов?

Чтоб дизель успевал набирать обороты. В контексте МСТС - наверно всё равно.

Странно, вроде город Кингисепп, Ленинградская область, а слова «электропередача» не знает, пишет «ТЭП» по-украински...
В электропередаче есть узел ограничения тока, сколько бы ни дал — превышения не будет, для генератора ГП-311, стоящего на 2ТЭ10гробах и ТЭП60, максимальный ток, кажется, 6600 А, сколько у ГС-504, не помню. Реально ТЭП60 грузили до 4-5 кА (секция горбатого или 10гроба так же разгоняет примерно на 3 кА, передаточное число больше, ТЭД-ам легче набирать обороты), на ТЭП70 дают 3,5-4.

[QUOTE]сколько бы ни дал — превышения не будет[/QUOTE]только забуксовать можно.

[QUOTE=Vivan755;359797]Странно, вроде город Кингисепп, Ленинградская область, а слова «электропередача» не знает, пишет «ТЭП» по-украински...
.[/QUOTE]

Дык фамилия то, украинская)))) Извиняюсь, допустил ошибку, сам не заметил, хотя всегда правильно писал.
Спасибо за ответ.

Вопрос то возник из-за WRLent'ы, когда при определенной нагрузке он выдавал перегрузку двигателя.

вот это паровоз!!!

[YOUTUBE="2ТЭ25А"]vNzRBSr7D6I[/YOUTUBE]

[QUOTE=Vivan755;359497]Это радует, но тепловоз — всё равно не то, в руках куда живее чувствуется электровоз, особенно ЧС. Любой ЧС. :)[/QUOTE]

Ах, как обидно такое слышать, да ещё и подпись Вашу читать нехорошую :)

[QUOTE=-Kasper-;359503]Я очень хочу посмотреть на М62 с пассажирским поездом со скоростью 110 км/ч:eek:
Мы по калининградской области то 100 едем с 29/30 поездом! причем на ТЭП70!!! а тут Литовец на М62 хотя у них большинство М62К 110 ? меня терзают смутные сомнения![/QUOTE]

Пусть терзают дальше. М62К рейс Вильнюс - Клайпеда продолжительностью 380 км с 11 (!) остановками преодолевает за [URL="http://www.marsrutai.lt/traukiniai/#Search/Vilnius,Klaip%C4%97da,2012-04-17,19%3A16,0,;-1;3;500;3,1,"]5 часов[/URL].

[url]http://www.youtube.com/watch?v=c6u8Y2uwt0g[/url]

А вот несколько видео, где М62К хоть и не набирает 110 км/ч, но всё равно прёт нехило:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=NnfrJH7UFeY[/url]
[url]http://www.youtube.com/watch?v=kiQ2NheiLjs[/url]
[url]http://www.youtube.com/watch?v=439yaqbm9k4[/url]

Прибытие в Радвилишкис: [url]http://www.youtube.com/watch?v=439yaqbm9k4[/url]

А тут он ещё не разогнался (т.к. только отправился из Вильнюса), но набирает скорость:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=7SOsPcHBSRA[/url]

Так что модернизированные машки на многое способны ;)

Никогда не понимал, почему они в прибалтике электровозы не закупят. Ведь для одного пригородного держать кс - гониво ещё то. Или уже дизель поезда, а кс в металлолом

ну и??? а из кабины видео есть???? а то визуально ну 100 едут и дальше что??? у М62 конструкция на 100 в независимости от дизеля, единственное что американские Дженералы которые в Латвии про именовались как 2М62УС на 120 км/ч рассчитаны!