[B]Слесарь[/B] большое спасибо. Все предельно ясно по этой должности, видимо от мастера все-таки больше зависит качество ремонта и ТО.

[QUOTE]Я думаю что они сидят и в х* не дуют, как и впрочем все начальники[/QUOTE]
Вот! Платиновый текст! НА 1000 процентов согласен. Любой начальство - это свора //нужное вставить//ов, которые только и умеют что свои бумажёнки писать и думать как и побольше надуть рабочего. С детства их ненавижу.

Жень, а если я стану начальником Октябрьской магистрали я автоматически перевожусь в рамки гомосексуалистов? :) У меня жена есть между прочим :)

Женя, а ты любого из этих [QUOTE]//нужное вставить//ов[/QUOTE]заменить на рабочем месте сможешь?

[QUOTE=Evgenyi;218501]С детства [/QUOTE]
[COLOR="Silver"]А сейчас ты где, обличитель руководства?[/COLOR]

[QUOTE=Zabor;218563]Женя, а ты любого из этих заменить на рабочем месте сможешь?[/QUOTE]
Нет конечно.
Причём по идейным соображениям!

Цирк.

Мне вот что интересно. Из тех, кто здесь во всю дудку обсирает начальников любого уровня, сам хоть раз пробывал быть начальником? Знает обязанности и круг задач? Вообще людьми руководил?

Зачем в ТЭМ7А пульт управления с двух сторон?

[QUOTE=Combine;209505]Веса поездов увеличились, или заменили ВЛ22 на ВЛ10У или там 1.5ВЛ11, токи возросли и увеличилась вероятность пережога.[/QUOTE]

токи врятли. Скорее соствы потяжелели, ввиду прицепки вагонов на промежуточных станциях. А ВЛ22 старичок тот ещё. На Св.ж.д. в Горнозаводское направление ЧС2 пускают, когда раньше это делал ВЛ11.

[QUOTE]Зачем в ТЭМ7А пульт управления с двух сторон?[/QUOTE]Для возможности управления тепловозом с двух сторон. :)

[QUOTE=Сибиряк;219433]токи врятли. Скорее соствы потяжелели...[/QUOTE]То есть вес поездов увеличился, а нагрузка на КС не изменилась?

как 3000 был так и остался.

[QUOTE=Сибиряк;219444]как 3000 был так и остался.[/QUOTE]

Так не бывает. Потребление тока всегда больше, чем выше вес поезда, равно как и падение напряжения в КС.

[QUOTE=Сибиряк;219444]как 3000 был так и остался.[/QUOTE]3000 чего?

[QUOTE=Geka;219456]Так не бывает. Потребление тока всегда больше, чем выше вес поезда, равно как и падение напряжения в КС.[/QUOTE]
ну на участке ж не один поезд которому нужен ток, соответствнно падает напряжение.
[QUOTE=alexcat;219476]3000 чего?[/QUOTE]
3000в- у постоянки

[QUOTE=Сибиряк;219480]3000в- у постоянки[/QUOTE]А нагрузка на сеть чем характеризуется?

[QUOTE=alexcat]А нагрузка на сеть чем характеризуется?[/QUOTE]
Отношением: Килограмм/Вольт.;)

I = W / U ...

Живу вот рядом с переездом и часто слышал как едет поезд, и издается сильный скрежет колес об рельсы. А есть такие, что едут и слышно только стук. От чего это зависит?

Скрежет - это поворот тележки относительно кузова (зависит от смазанности шкворня). А вот писк - это трение гребня от рельс, зависит от изношенности колеса, рельса, и их смазанности.

[QUOTE=GeneZone;219644]I = W / U ...[/QUOTE]Мне бы хотелось ответ [B]Сибиряка[/B] услышать ...

[QUOTE=TRam_;219647]Скрежет - это поворот тележки относительно кузова (зависит от смазанности шкворня). А вот писк - это трение гребня от рельс, зависит от изношенности колеса, рельса, и их смазанности.[/QUOTE]

Перепутал я видимо слова, да и писком, что я слышал, не назову:)
Спасибо за разъяснение)

[QUOTE=Dublin;219656]...писком, что я слышал, не назову...[/QUOTE]Скорее на визг похоже.

У меня вопрос : Во всех советских фильмах которые связаны со столкновениями и происшествиями поездов при угрозе столкновения машинист всегда направляет помошника в машинное отделение чтобы он менше травмировался , вопрос: почему машинист остаеться за своим рабочим местом? Зачем такой героизм? Он же все равно сорвал экстренное и 294 кран...и мог бы уходить в машинное . но он не делает этого , почему?

Наверно чтоб песок сыпать.

зачем?

Потому что при экстренном без посыпания песком некоторые колёса могут перейти в юз, а при юзе, особенно на высокой скорости, сила трения очень сильно уменьшается.

Тащемта в схемах предусмотрено замыкание контактов песка, тифона и разрыва тяги при шестом положении ручки КМ. Другое дело, есть ли оно в действительности :)

Если стоит кран 395, то да, а если 394 то нужно давить на педаль подачи песка.

[QUOTE=Толяныч;221292]Если стоит кран 395, то да, а если 394 то нужно давить на педаль подачи песка.[/QUOTE]

Вывод:Если работаешь в грузовом , носи с собой половинку кирпича , так на всякий случай:)

На грузовых локомотивах тоже 395 краны бывают.

Я года три-четыре назад в ВЛ80С ехал, там с педали песка еще тифон работал, т.е. нажимаешь и вместе с песком тифон орет.

Кстати, в ЭР200 394 кран стоит, судя по его виду.

[url]http://s007.radikal.ru/i301/1012/e4/c7c576994b59.jpg[/url]
Поясните пожалуйста, это что, Сапсан сдвоенным сделали?

[QUOTE=Скороходов Илья;221368]Поясните пожалуйста, это что, Сапсан сдвоенным сделали?[/QUOTE]Да. Вот [URL="http://forum.tr.ru/read.php?7,1062446"]здесь[/URL] обсуждение.

[QUOTE=alexcat;221369]Да. Вот [URL="http://forum.tr.ru/read.php?7,1062446"]здесь[/URL] обсуждение.[/QUOTE]класс. Сцеплены 2 Сапасана, второй из которых не в тяге и без ЭПТ. Безопасности п****.

[QUOTE]Я года три-четыре назад в ВЛ80С ехал, там с педали песка еще тифон работал[/QUOTE]
Чееего? У ВЛ80С вообще нет педали песка, у него рукоятка под правую руку, но не педаль. Тифон — да, правая педаль

Умом РЖД не понять :(

[QUOTE=Vivan755;221382]Чееего? У ВЛ80С вообще нет педали песка, у него рукоятка под правую руку, но не педаль. Тифон — да, правая педаль[/QUOTE]

Насяльник!!! Ехали в задней кабине, нажал на педаль случайно - помимо тифона было характерное шипение. Может конечно бригада в то же время попесочить решила? Мысль, только сейчас подумал.

ЗЫ: а педаль там разве не одна? Я крайний раз в восьмидесятке был в 2007 году, уже начинаю забывать)



оффтоп.
зы: Прикинь, Макс Шашков сейчас едет квк с Владивостока в Москву, а до того был на Сахалине с целью узреть ТГ16.

На брянских, вяземских и белорусских ВЛ80с,т песочной педали нет, только тифон!!!:)

Решил и я задать здесь как бы "чайницкий" вопрос.

Скажите, профессионалы, чем в принципе отличается саморасцеп от разрыва сцепки? В каком месте происходит этот самый разрыв?