Летом глушат.

[QUOTE] но летом-то... [/QUOTE]просто существуют тепловозы, которые недоотремонтированы и заводятся далеко не с первой попытки далеко не с первой перемычки. Потому их и заводят от некого внешнего источника, и как можно реже. Остальные глушат.

[QUOTE]в Ульяновске, тепловоз подъезжает к составу на одной секции, за несколько минут до отправления заводят вторую. Это другое дело.[/QUOTE]тут надёжное питание одной от другой имеется всегда.

[QUOTE=Arix;352459]... Если тепловоз стоит хотя бы более получаса, почему бы не заглушить его? Понимаю, что тепловоз - не автомобиль, заводится не так быстро. Но и темп на железной дороге не такой, как в автомобильном движении, две-три минуты - не проблема. Зимой я знаю, почему их не глушат, но летом-то... И солярку впустую жгут, и ресурс дизеля не берегут...[/QUOTE]
Зависит от дизеля.
Дизеля типа Д49 и тепловозы ЧМЭ-3 летом глушить можно.
Если живая АБ.
Более того,в литературе по ЧМЭ-3 встречался пункт о запрете работы дизеля на х/х свыше 20минут.
Дизеля типа 10Д100 так уж устроены,что должны быть постоянно горячими.
Если они остывают - охлаждающая вода начинает просачиваться через неплотности.
Часть наружу,часть в картер,поэтому их примерно раз в 4 часа летом запускают...Зимой молотят постоянно.

[COLOR="Orange"]SPAM MESSAGE:[/COLOR]
Нужны размеры пульта м62 или 2м62. Для начала хотел бы начать с главной панели.
Собираюсь моделировать пульт, очень нужны размеры, кто-то может тепловозник, измеряйте, пожалуйста.
[URL=http://piccy.info/view3/3374840/1bdd90e28a24adcec43605c2bf1fa806/][IMG]http://i.piccy.info/i7/84919bfbdcade9133df1bcbf6cd77dbc/4-44-279/19765084/45644_240.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2012-08-17-20-53/i7-3374840/240x140-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2012-08-17-20-53/i7-3374840/240x140-r/i.gif[/IMG][/URL]

[B]Заранее всем благодарен, кто поможет![/B]

[COLOR="Orange"]Новички, читайте правила про систему антиспама[/COLOR]

[QUOTE=dizelbaum;352477]Более того,в литературе по ЧМЭ-3 встречался пункт о запрете работы дизеля на х/х свыше 20минут.[/QUOTE]А зимой как же? Молотят на холостых круглосуточно за милую душу.
[QUOTE=dizelbaum;352477]Дизеля типа 10Д100 так уж устроены,что должны быть постоянно горячими.
...поэтому их примерно раз в 4 часа летом запускают...[/QUOTE]Не замечал. Летом вывозные машины ездят вообще на одной секции - задней, передняя заглушена ради тишины и прохлады.

[B]АНДРЕЙ1[/B], я бы на вашем месте подсмотрел размеры [URL="http://model.trainzup.com/?p=704"]здесь[/URL]. А ещё лучше, на мой взгляд, если не преследуете коммерческих интересов, использовать эту модель в качестве базы. Зачем изобретать велосипед??

[QUOTE=alexcat;355223]А зимой как же? Молотят на холостых круглосуточно за милую душу.
[/QUOTE]
Зимой и на позициях греют.
[QUOTE]
Не замечал. Летом вывозные машины ездят вообще на одной секции - задней, передняя заглушена ради тишины и прохлады.[/QUOTE]
Всю смену ездят?
Теоретически(при идеальных гильзах и новых резинках) - возможно,в жизни не встречал.
Летом - каждые четыре часа запуск и 10 минут на 12-й позиции.
Если батарея живая...

Цитирую диалог с другого форума:
[QUOTE]— Почему на неэлектрифицированных линиях использование электроотопления невозможно? В то время как, скажем, вагоны ДДБ1 и ДРБ1 имеют электроотопление от вспомогательного генератора 2М62(У) и используются, естественно, на неэлектрифицированных линиях?
— ДДБ1 использует два провода для передачи энергии. Пассажирские вагоны используют 1 провод, обратный - по рельсам. На неэлектрифицированных участках нет возможности пропустить этот ток в обход изостыков.[/QUOTE]

Т.е. нужен не один, а два пинча на каждом торце вагона и тепловоза?

Как выглядят эти два пинча у ДДБ1/ДРБ1? Они те же что у ДР1 или другие?

[QUOTE="Muller"]на ТЭП70БС, при включении отопления поезда ДГУ автоматически выводит на 6 ПК.[/QUOTE]

Означает ли это, что при старте-разгоне состава и при необходимости высокой касательной тяги в определённый момент (а позиция КМ естественно не 6-я), использование электроотопления невозможно, и оно в этот момент отключается? Ведь не может же тепловоз всё время пути ехать только на 6-й позиции контроллера!

Давайте представим гипотетически, что один ТЭП70БС и, скажем, 10 вагонов ТВЗ, были модернизированы для ППФ (поезда постоянного формирования) таким образом, чтобы пропускать обратный ток электроотопления [U]через себя[/U] (а не через рельсы), для отопления генератором на неэлектрифицированном участке. Как мне это внешне изобразить? Ну вот я хочу смоделировать в 3Д Максе модифицированный тепловоз и вагон, мне моделить два пинча с каждого торца? Или один пинч предусматривает возможность пропуска обратного тока, просто в тепловозах/электровозах/вагонах это не реализовано из-за ненадобности?

Кто-нибудь может ответить на мною поставленные вопросы?

Один пинч никак не может. Только вешать два или ставить ДТ на пути. А при использовании электроотопления на позиции выше 6-й электропередача просто не грузится полностью, надо снять с дизеля всю мощность на тягу — выключай отопление.

[QUOTE=Vivan755;356531]А при использовании электроотопления на позиции выше 6-й электропередача просто не грузится полностью, надо снять с дизеля всю мощность на тягу — выключай отопление.[/QUOTE]
Т.е. скажем на 15-й позиции можно расходовать 600 кВт на электроотопление и оставшиеся 2344 кВт использовать на тягу?

[QUOTE=Vivan755;356531]Один пинч никак не может. Только вешать два[/QUOTE]
Они должны быть одинаковыми? Оба Schaltbau 3000 В?
Меня кстати смущает то, что у ДР1А/ДР1Б на каждом торце по два Schaltbau, на 380 В. При этом мне неясно их предназначение (по словам одного специалиста, П.Ситникова, ТЭНы питаются через розетки РЭЗ а не через Schaltbau), и непонятно, чем, кроме напряжения, они отличаются от пинчей электроотопления на пасс. вагонах

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 11 минут[/color][/size]
Вот он, разъём Shaltbau 380 В у ДР1. Жёлтую наклейку нарисовал я, изначально там её не было.

[IMG]http://s018.radikal.ru/i524/1208/fb/99e04c248324.jpg[/IMG]

[QUOTE]Т.е. скажем на 15-й позиции можно расходовать 600 кВт на электроотопление и оставшиеся 2344 кВт использовать на тягу?[/QUOTE]
Да, только 2344 с нашими дымовозами — слишком оптимистично :D Там больше сотни уходит только на СТГ, гидростатику и ЦВС, да ещё сам чёрт не знает, на сколько каждый дизель занижает мощность.

[QUOTE]Они должны быть одинаковыми? Оба Schaltbau 3000 В?[/QUOTE]
Обязательно, иначе как соединять? Да и двухпроводная цепь отопления будет гальванически развязана от пути, поэтому в любом случае нужна изоляция на 3000 В.

[B]Vivan755[/B], так разъёмы Schaltbau 3000 В и Schaltbau 380 В — одинаковые, Вы не в курсе?

Не в курсе, не имел с ними дела.

До какой примерно скорости может разогнаться 2ТЭ10М с составом массой 4000 т на прямом горизонтальном участке?
В Trainz - примерно до 60-ти км\ч, а в MSTS - до 110-ти. Мне интересно, как с этим в реальности.

Тепловозы с конструкционкой в 100 км/ч как правило способны разгоняться до 110-115 км/ч (пример — литовские М62 и 2М62 в пассажирском движении). Про вес состава ничего сказать не могу.