[QUOTE=Дмитрий ТЧ-4;569431]Да откуда Вы Борис знаете что извинился я для галочки, конфликт между тягой и движенцами есть как на большой так и на виртуальной жд, это было мое субъективное мнение про стрим я был не вкурсе, а извинился я не на "отвали" потому что так надо, а потому что ошибка была за мной я ее ни коем случаем не отрицаю[/QUOTE]

Ты мне будешь рассказывать что есть на жд, а чего нет!? Я с 2007 года работаю. Так что не надо "ля-ля"...

Я надеюсь, что эта ситуация послужит тебе уроком. Сделай правильные выводы. Учись хорошо!

Давайте все успокоимся и не будем раздувать конфликт. Дмитрий ТЧ-4 извинился перед Владиславом (vladislav0397). Если [B]у участников смены №236[/B] есть [B]конструктивные[/B] замечания по работе ТЧМ и ДСП/ДНЦ на смене №236, то их можно написать в отчете в теме мультиплеера.
[COLOR="Orange"]Попрошу всех временно воздержаться от комментариев по данному вопросу в этой теме во избежание нагнетания ситуации.[/COLOR]

Хочу написать небольшую напоминалку для машинистов и отделу расшифровки.

Машинист может при выполнении служебного торможения сделать ступень торможения на[U] первую величину [U]0,6-0,7[/U][/U] кгс/см2, в случае если по профилю пути уклон большой или же считайте что недостаточная ступень первой величины то можно добавить [U]вторую ступень торможения 0,8-0,9[/U] кгс/см2, через 5 секунд после первой ступени торможения, но чтобы общая величина ступени не превышала 1,5 кгс/см2.

Мда, ситуация не из приятных, почитал. Но лучше наверное о приятном. Два месяца назад я начал создавать свой маршрут для RTS-а, он уже готов (на 99,5%). Эмм.... 0.5 % остались мелочи. Есть мысль провести пользовательский мультиплеер, примерно через неделю. Ссылку дадим. Любителям кататься на грузовых - обязательно взять толкач. Ну а кто относится к классу супер-грузовик, в принципе, толкач можно и не брать. Электрички и пассажирские составы, конечно же, в приоритете. Остальную информацию, думаю, организаторы подготовят. Ещё вот хотел написать, тут ещё существуют машинисты, которые участвуют на маневровых тепловозах, для них тоже работёнка найдётся. Спасибо за внимание.

[QUOTE=МАКСИМ35;569492]Хочу написать небольшую напоминалку для машинистов и отделу расшифровки.
[/QUOTE]

Разрешите поинтересоваться, откуда взяты именно такие цифры?
[B]
Согласно ЦТ-ЦВ-ЦЛ-277:[/B]

[QUOTE][B]10.3.1[/B] Первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре: в
груженых поездах - на [B]0,6 - 0,7[/B] кгс/см2, на крутых затяжных спусках - на 0,7 - 0,9 кгс/см2 в
зависимости от крутизны спуска; порожних - на 0,4 - 0,5 кгс/см2.[/QUOTE]
Тут Вы абсолютно правы, первая ступень именно 0.6-0.7, не смотря на принятые в RTS 0.7-0.8, но далее возникает некий диссонанс...
[QUOTE][B]10.1.18.[/B] При ступенчатых торможениях последующие ступени
торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в пределах от 0,3 до 1,0 кгс/см2 в зависимости от необходимости.[/QUOTE]
Соответственно никакой ступени, почти граничной, в виде снижения давления на 0.8-0.9 кгс/см2 никто не обязывает делать, машинист вправе решить самостоятельно, снизить на 0.3, 0.4 или на целый килограмм, не вводите, пожалуйста, машинистов в заблуждение. Аналогичная ситуация и с "но чтобы общая величина ступени не превышала 1,5 кгс/см2", опять же, ступень даже в 1.2 уже есть превышенной и используется только в исключительных случаях, о чём речь ниже. Затормозив такой ступенью в обычном режиме, машинист, скорее всего, получит штраф по ленте.

Но так же в данной инструкции существуют еще такие пункты как:
[QUOTE][B]10.1.20.[/B] При выполнении полного служебного торможения в один прием снижать давление в
уравнительном резервуаре на 1,5 - 1,7 кгс/см2. Этот вид торможения применять в исключительных
случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком
расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.[/QUOTE]

[QUOTE][B]10.3.5.[/B] При следовании грузового поезда со скоростью более 80 км/ч и появлении на
локомотивном светофоре желтого огня приводить тормоза в действие снижением давления в
уравнительном резервуаре в груженом поезде на 0,8 - 1,0 кгс/см2, в порожнем - на 0,5 - 0,6 кгс/см2.
При меньшей скорости движения и большей длине блок-участков торможение начинать с учетом
скорости и эффективности тормозных средств на соответствующем расстоянии от светофора.[/QUOTE]
Конечно же такие ситуации в нашей "работе" возникали, но, скорее всего, машинисты получали штрафы за завышенные ступени. Теперь, думаю, это можно аргументировать.

[CENTER][U]Предотвращая конфликт, сообщу сразу, пост несёт исключительно информационный характер, никого обидеть не хотел.[/U][/CENTER]

Опять же я написал для простоты управления тормозами поезда, где проще и понятно как тормозить, а не всю инструкцию по управлению тормозами. Кто-то может и понимает управление тормозами но не все т.к. не связаны с такими вещами. Можно расписать и спорить по управлению тормозами не один час, а для чего. Здесь люди собрались разной профессии но может кому-то хочется попробовать сдать ленту для проверки. И то что я написал оно из инструкции 277 и не запрещает пользоваться как я написал. А общая величина ступени 1,5 кгс/см2 0,6-0,7 + 0,8-0,9 = 1,5 кгс/см2.
Все остальное я не буду писать чтобы не путать людей. А так если хотите я с вами про это могу обговорить и многое что доказать.

Присоединюсь к вам ;)
[QUOTE]
[B]10.1.18.[/B] При всех видах служебных торможений автоматическими тормозами давление в уравнительном резервуаре снижать краном машиниста от установленного зарядного давления [U]не менее чем на величину первой ступени[/U], установленную для всех пассажирских и грузовых поездов пп. 10.2.1.1, 10.3.1 настоящей Инструкции. При ступенчатых торможениях последующие ступени торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в пределах от 0,3 до 1,0 кгс/см2 в зависимости от необходимости. При движении поезда на запланированную остановку торможение начинать первой ступенью, после снижения скорости на 25—50 % от начальной, при необходимости, торможение усилить.
Наилучшая плавность торможения поезда обеспечивается разрядкой тормозной магистрали в начале служебного торможения на величину первой ступени.[/QUOTE]

Грузовой поезд.
1.5 -1.7 кгс/см2 – это как нам известно величина разрядки «полного служебного торможения». При этой разрядке ВР вагонов наполняет ТЦ вагонов максимально возможным давлением. Экстренное торможение, это тоже самое полное служебное торможение, только воздух из ТМ быстрей выходит. Что получается, управляя грузовым поездом у которого ВР переключены на равнинный режим, наступает момент когда нужно приступить к торможению. Машинист выполняет первую ступень торможения, и в какой-то момент понимает что ему не хватает тормозного пути, он принимает решение применить вторую ступень, и ни что его не заставит сделать разрядку «на пол шишечки». Он обязан действовать наверняка, идти сознательно на перетормаживание. Исходя из этого грузовой груженый поезд подразумевает применение регулировочного торможения только в две ступени. Ступень торможения с маленькой разрядкой чревата несрабатыванием ВР в хвостовой части поезд, а это не получение ожидаемого тормозного эффекта, потеря части отмеренной дистанции на тормозной путь и т.д.

Рассчитаем коридор "полного служебного торможения"
1.7 кгс/см2, (минус), 0.6 кгс/см2_первая ступень, (минус), 0.6 кгс/см2_вторая ступень = 0.5 кгс/см2 – даже при минимально допустимой разрядке на полноценную третью ступень давления не хватает.

Почему ничто не заставит сделать разрядку на "пол шишечки"? Ведь часто такое бывает, что одной ступени мало, а полного служебного много. Ну у меня бывало. Да и в видео видел, как тормозили в три захода. Поправьте, если не прав.

Пишу с телефона. Ceramica поидее делается только две ступени.
0,3 минимальная ступень как вжизни выполняется при условии что проходной зелёный и делается для регулировки скорости по профилю пути.
Например в впереди ямка и чтобы там нераскатило делается минимальная ступень.
А почему написано от 0,3 до 1 кг даже не знаю такого нету. Есть чётко написанные ступени и ни меньше ни больше.

Dr.ftor вы случайно не про пассажирские смотрели. Там есть такое на основную пробу тормозов делаешь по инстр. 1.0-1.5 кгс в тц а далее для регулировки скорости или остановки то можно минимум.0.3 и далее хоть сразу до 4 кгс в тц, в жизни это незапрещенно.
А вгрузовых в игре может и делаю по три ступени главное чтоб не проехали красный и не свалились.

Парни, какой раз повторять что это игра. У нас [B]СВОИ[/B] инструкции которые приближены к реалиям. Если вы не пишите ленту вам никто не запрещает тормозить сразу "полным служебным", а если пишите будьте добры придерживаться инструкциям на форуме. И со стороны расшифровщика лент пару слов скажу. Если[B] ВНИМАТЕЛЬНО[/B] посмотреть на "штрафы за ленту" то вы увидите что вам главное сделать нормально первую ступень. У нас нету жестких границ по ступеням торможения ( 0.6-0.7 первая, 0.8-0.9 вторая и тд.)
[CENTER][U]Предотвращая конфликт, сообщу сразу, пост несёт исключительно информационный характер, никого обидеть не хотел.[/U][/CENTER]

Ребят можно ссылочку на правильно торможение по ступеням,дабы избежать штрафов по торможению,и такой вопрос,если при торможению допустим на переключение ступени идет игровой или производительный лаг это как то компенсируется или штраф неизбежный?

[QUOTE=Bumerok;569627]Ребят можно ссылочку на правильно торможение по ступеням,дабы избежать штрафов по торможению,и такой вопрос,если при торможению допустим на переключение ступени идет игровой или производительный лаг это как то компенсируется или штраф неизбежный?[/QUOTE]

[URL="http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=16891"]Инструкция по управлению тормозами на мультиплеерах RTS[/URL]
При записи ленты пишется так же и реальное время, соответственно при лаге/баге и т.д игровое останавливается, а реальное идёт, на что грамотные техники-расшифровщики обращают внимание при выдаче заключения по расшифровке.

[QUOTE=Bumerok;569627]Ребят можно ссылочку на правильно торможение по ступеням,дабы избежать штрафов по торможению,и такой вопрос,если при торможению допустим на переключение ступени идет игровой или производительный лаг это как то компенсируется или штраф неизбежный?[/QUOTE]

Первый момент. Только по ленте, которую будешь сдавать, можно определить "как машинист тормозит" исходя из параметров "Давления в ТЦ", "Давления ТМ", Давление УР" и "Фактическая и предельно-допустимая скорость". Только ленту нужно сдавать [B]обязательно[/B] с 1 класса квалификации машиниста. А сейчас - по желанию. Так что никто не увидит как ты тормозишь "правильно или нет" без ленты. Главное - тормози и снижай скорость:)

Второй момент. Во время возникновения нестандартных ситуациях в процессе мультиплеера, фиксируешь: время, местоположение (километр - пикет, перегон) и нестандартную ситуацию. Затем потом все излагаешь в своем отчете машиниста. А там уже разбираются ревизоры. Чем более подробнее и грамотней напишешь - тем лучше.

спасибо за информацию.

[QUOTE=Margejt;569848]
5. Все-таки повторно выступаю с предложением – отменить ограничение по выбору графиковых нарядов в зависимости от класса машиниста. Если у машиниста есть допуск к управлению пассажирским локомотивом – почему он не может взять графиковый?
В связи с этим ограничением у нас часто и густо не все графиковые наряды разобраны, а вот перегонок – как грязи… Хотелось бы более интенсивного движения графиковых поездов.[/QUOTE]
Ограничения нужны, чтобы не получались такие ситуации:
[QUOTE=MJack;568020]
[U][B]Занятость нарядов:[/B][/U]
[B]1. Скоростной - Valik255[/B]
[B]2. Скоростной - Руслан78[/B]
[B]3. Скоростной - Dr.Train[/B]
[B]4. Скоростной - Stalkerios[/B]
[B]5. Скорый - k0LEGa[/B]
[B]6. Скорый - Zheleznyj[/B]
[B]7. Скорый - Артём Владыкин[/B]
[B]8. Скорый - Stasik-2015[/B]
[B]9. Пассажирский - Semy[/B]
[B]10. Пассажирский - гольф[/B]
[B]11. Пригородный - EceHuH[/B]
[B]12. Пригородный - Mikhail-104[/B]
13. Пригородный -
[B]14. Пригородный - Павел Романов[/B]
[B]15. Обкатка - Сергей зуев[/B]
[B]16. Обкатка - TAJIbKOB[/B]
[B]17. Пересылка - Angel of Verden[/B]
[B]18. Пересылка - Николай Падеров[/B]
[B]19. Обкатка - Alex.Nate[/B]
[B]20. Обкатка - UnIoN[/B]
[B]21. Пересылка - sano123098[/B]
[B]22. Пересылка - alexshegera[/B]
23. Грузовой -
24. Грузовой -
25. Грузовой -
26. Грузовой -
[B]27. Грузовой - Дмитрий ТЧ-4[/B]
28. Грузовой -
29. Грузовой -
30. Грузовой -
31. Грузовой -
32. Грузовой -
33. Грузовой -
34. Грузовой -
35. Грузовой -
36. Толкач - [/QUOTE]
И то, по моему мнению, единственный грузовой был по причине нехватки обкаток/пересылок и графиковых нарядов.

Ещё из того, что наболело. Призываю всех в заявке прописывать ПС в таком виде:
[QUOTE=Driver;569123]
[B]Состав:[/B] 60 контейнеров [URL="http://www.trainsim.ru/download/show/id/2310/"]tsrFr_Flatcar-0025[/URL]
[/QUOTE]
А не как всеми излюбленная форма:
[QUOTE=Stasik-2015;568165]
Состав: [URL="http://www.traindop.96.lt/index.php/dopolneniya/dopolneniya-dlya-open-rails/vagony/passazhirskie-vagony-open-rails/47-passazhirskij-kupejnyj-vagon-model-61-4440-transklassservis-open-rais"]Пассажирский купейный вагон модель 61-4440 "ТрансКлассСервис"[/URL], [URL="https://replateck.wixsite.com/railteamclub/passengercars"]Почтовый выгон модели 61-906(11 снизу)[/URL](туда_1), [URL="http://www.traindop.96.lt/index.php/dopolneniya/dopolneniya-dlya-open-rails/vagony/passazhirskie-vagony-open-rails/48-passazhirskij-kupejnyj-vagon-model-61-4440-open-rais"]Пассажирский купейный вагон модель 61-4440. Open Rais[/URL](обратно_2)[/QUOTE]
Вот как тут проверить, есть у меня эти вагоны в наличии или нет? А так пробил по ConBuilder-у.

Хочу ещё высказаться по поводу ТЧМП. Я против такого "огромного" их количества. Если человек новичок, то понятно, его надо обкатывать. А если уже есть допуск на локомотив, и он ещё едет помогалой... Я против этого! Пусть хоть резервом прокатится, зато будет кому ещё посигналить.