[COLOR="Orange"]Я тут постою, ага?[/COLOR]

[QUOTE=Seafarer;381841]Автомобильные лампочки сгорают в 95% случаев из-за вибрации, частого ON-OFF ( что является критичным для любой лампы ), заводского брака или по выработке часов, но никак не из-за того, что генератор дал туда больше тока...[/QUOTE]А в остальных 5% случаев от чего?

[QUOTE=Seafarer;381841]Лампочка, к примеру, 55W рассчитана на 12V и 4,6А...Вот эти 4,6А она и возьмет от генератора...[/QUOTE]А если в бортовой сети будет 20-30 В?
[QUOTE=Seafarer;381841]Т.к генератор механически работает по нагрузочно-скоростной характеристике, а электро-технически - по нагрузочной ( [B]за счет регулирования[/B] ), в автомобильной сети будет ровно столько ампер, сколько в тот момент потребляет система!!![/QUOTE]При КЗ в обмотке возбуждения либо пробое ключевого транзистора реле-регулятора никакого регулирования не будет.

[QUOTE=Seafarer;381841]Вы утверждаете, что в автомобильном генераторе сила тока 200-400А...[/QUOTE]Не нашел такого утверждения.
[QUOTE=Seafarer;381841]Я эту глупость о 200-400А, еще и в зависимости от аккумулятора даже читать не буду...:rofl:[/QUOTE]
Техническая характеристика стартера 35.3708:
Потребляемый ток при максимальной мощности , не более , А - 290
Потребляемый ток в заторможенном состоянии , не более , А - 550

[URL="http://vazik.ru/plugins/content/content.php?content.43"]http://vazik.ru/plugins/content/content.php?content.43[/URL]

[QUOTE=alexcat;381919]
Техническая характеристика стартера 35.3708:
Потребляемый ток при максимальной мощности , не более , А - 290
Потребляемый ток в заторможенном состоянии , не более , А - 550
[/QUOTE]

Подумайте сами...12В и 1300 Вт

[QUOTE=Yolkin;381914][COLOR="Orange"]Я тут постою, ага?[/COLOR][/QUOTE]

Прости Батька засранца:D Мне уже тоже надоело...Сорри за ОФФ

[QUOTE=Seafarer;381932]Подумайте сами...12В и 1300 Вт[/QUOTE]И что?

[QUOTE=Seafarer;381932]Прости Батька засранца:D [/QUOTE]
[COLOR="Orange"]Только в честь праздников.
На оранжевое отвечать можно только в личке, в теме нельзя.

Спорить-то спорьте, только без слов со звёздочками и взаимных оскорблений.
[/COLOR]

[QUOTE=Seafarer;381896]
Очень интеллигентно, особенно для 6-го разряда...:D[/quote]

Вы первый начали :confused:


[quote]
Обращал и видел как ключи гаечные стреляют, если их искрожопые случайно на клеммы роняют...Мне, к счастью, не приходиться лазить судорожно по багажнику в поисках ключа на 10мм, и со стартерами как и с машинами в целом у меня проблем не было - они все моложе 2007-го года...

Да, 3-х фазный, 700 kW, 60 Hz, 400 V...И ровным счетом ничего не произошло, потребители через BO разделились на EC и UC, посредством селективной фидерной защиты. EC подключились на автоматически запущенный вспомогательный генератор...Остановился ГД, автомат генератора автоматически отключил его от шин из-за защиты по КЗ, а PLC генератора подал тревогу по повышению температуры с динамикой во времени...Когда прибежал, вал уже горел...Хватило одного СО2 огнетушителя...Но генератор пришлось демонтировать и перемотать...Перезапустились, покурили и поехали дальше на вспомогачах...[/quote]

Опыт, он разный бывает, автоматика расслабляет, забываются реальные процессы происходящие в технике

Ещё бывает сделанная через одно место автоматика, когда проектировщик ниразу с эксплуатацией не сталкивался, а проектировал чисто по бумагам и стандартам. И например поставил автомат на 50A без дугогасителя (нуачё, 50А они везде 50А)...но поставил его в цепь постоянного тока с огромной индуктивностью в виде генератора с одной стороны... и вот коротит обмотка на возбуждение, ток прыгает с рабочих 3-4А до 100А, автомат даже если и успевает выключится, внутри него загорается дуга через которую весь этот ток уходит в рабочую цепь....

А казалось бы автоматика, должно само всё отключится и сработать. А из-за ошибки проектирования при определённых условиях не сработало. А вот тут и надо за пару секунд пока пожара нет, понять, что происходит вообще и откуда такие токи.

---

Я не в эксплуатации работал, а в ремонте, поэтому довелось с обратной стороны посмотреть на всю это красивую автоматику...когда вродебы всё круто, но по факту реально страшно когда на неё серьёзно надеятся.

[quote]
Ну вот видите, опять грубите, я же не мальчик - объяснятся тут перед кем-то...( ничего личного ):D.[/quote]

Как вы ко мне, так и я к вам. Надеюсь дальше поуважительней будем.


[quote]
Понятно, что ВА характеристику не надуешь, все параметры взаимосвязаны...и законов электротехники никто не отменял.Но при условии, что напряжение постоянная величина, а в идеале в авто так и должно быть, мощность системы регламентируется амперажем, потребляемым потребителями...И генератор этот ампераж и восполняет...Т.к работает по нагрузочной характеристике...


Насколько я понимаю процесс - то сила тока в спирали прямо пропорциональна приложенному напряжению и обратно пропорционально сопротивлению спирали. Тут Вы не 12 В, а 220 В прилагаете...
Количество теплоты, выделяемое в единицу времени в спирали, пропорционально произведению квадрата силы тока в спирали и ее сопротивления.
Такое толкование подойдет?[/QUOTE]

Подойдёт, но уже выше написали. Возвращаясь к нашим баранам с генератором и повышенным напряжением.
Лампочки сгорят вот по какой причине.
Вот есть в машине цепь с лампочками защищённая предохранителем на 10А, допустим там стоял лампочки 12В 10Вт это ток 1,2A , при внезапном повышении напряжения с 12 до 50В, ток будет всего 5A что на предохранитель не влияет, а лампочка сгорит.

P.S. скажу сразу что пишу это глядя на схему электропроводки подсветки салона своей машины

[QUOTE=Garikk;381971]Вы первый начали :confused:
...
Как вы ко мне, так и я к вам. Надеюсь дальше поуважительней будем.
[/QUOTE]
[COLOR="Orange"][[I]деликатно покашливает[/I]][/COLOR]

Без шуток - разговор очень интересный, прерывать неохота.

Перегорела лампочка в левой противотуманной фаре... Решил снять эту туманку, чтобы поглядеть какая там лампа стоит. Хотя и примерно знал какой там цоколь, но в любом случае туманку снимать надо. Держится она на двух болтах. К нижнему нужно подлазить снизу, в принципе ничего слоэного нет, а вот к верхнему... Нужно просунуть руку с ключом в промежуток между передним бампером и радиатором, нащупать там болт и пытаться его открутить. Пробую и блин роняю ключ в какую то нишу, и достать его не могу, рука не пролазит и все тут. Чтобы достать этот ключ то можно попробовать добраться к нему когда туманка уже снята. Ну да ладно, благо есть еще один ключ, беру его и продолжаю откручивать болт. Но когда я роняю туда же и второй ключ, то я уже начал сомневаться в успехе операции.:russian: В общем, нашел третий ключ, открутил этот злосчастный болт и снял туманку. Лампочка и правда оказалась сгоревшей, я думал, что контакт где то отошел. Поехал в магазин, купил лампу, ну а затем вернулся в гараж, где и провел операцию по замене лампы и установке туманки назад. Поставил довольно быстро, но все равно руки уже успели замерзнуть. Не май месяц же...
А еще вот рамку для номера прикупил себе.:cool: заодно купил болтики с белыми катафотами (стояли такие же, но только с красными), так как на техосмотре до красных болтов могут докапаться.
[URL=http://s019.radikal.ru/i640/1301/1e/9ae4bd3f72e8.jpg][IMG]http://s019.radikal.ru/i640/1301/1e/9ae4bd3f72e8t.jpg[/IMG][/URL]

А у меня веселей история.

В автосервисе плохо зашплинтовали болты на рулевых тягах, которые их крепят к рейке, один открутился, второй сломало
Сегодня была эпопея...как дотащить до сервиса машину без руля :)

Какие же уроды в сервисах работают...

[QUOTE=Garikk;386131]В автосервисе плохо зашплинтовали болты на рулевых тягах, которые их крепят к рейке, один открутился, второй сломало[/QUOTE]

Это болты на наконечниках рулевых тяг? Там же вроде еще специальные гайки ставятся с пластиковым кольцом вместо шплинта. Когда шаровые менял, то такие гайки увидел впервые... Кстати, очень повезло, что обошлось без аварии. Когда руля нет, то последствия вполне могли быть трагическими...
[QUOTE=Garikk;386131]Сегодня была эпопея...как дотащить до сервиса машину без руля :)[/QUOTE]
ну на эвакуаторе только, хотя дорогое это удовольствие...

[QUOTE=BOBANRyde;386134]Это болты на наконечниках рулевых тяг?[/quote]

Нет, там где они к рейке крепятся, рейка "как на ауди", т.е. тяги не к торцам её крепятся, а болтами по центру.

[quote]
ну на эвакуаторе только, хотя дорогое это удовольствие...[/QUOTE]

Эвакуатор жаба задавила, сервис за зданием офиса перед которым ой случился, тащили тросом за ж..пу, ногами ровняя колёса :)

[QUOTE=Shney;377824]Всё на.... теплая душа француза не вынесла вчерашние подмосковные -27. Утром машина мне сказала что я не её хозяин, и заблокировала все ключи. В итоге всё крутится вертится и мигает, только вот запуск мотора невозможен из-за блокировки.... :([/QUOTE]
История продолжается. Пока пользовался корпоративной машиной, но тут решил и свою починить. Оказалось дело не в накрывшемся иммобилайзере, как я думал, а вышел из строя ЭБУ двигателя. Трындец... Кулибины в данный момент пытаются отковырять плату и найти причину поломки. Проблема в том, что французы решили не экономить и герметиком залили плату с запасом. Слой 3см толщиной, и на самой глубине этот компаунд твёрдый как пластик. :(

[QUOTE=BOBANRyde;386129]Перегорела лампочка в левой противотуманной фаре... Решил снять эту туманку, чтобы поглядеть какая там лампа стоит. Хотя и примерно знал какой там цоколь, но в любом случае туманку снимать надо. Держится она на двух болтах. К нижнему нужно подлазить снизу, в принципе ничего слоэного нет, а вот к верхнему... Нужно просунуть руку с ключом в промежуток между передним бампером и радиатором, нащупать там болт и пытаться его открутить. Пробую и блин роняю ключ в какую то нишу, и достать его не могу, рука не пролазит и все тут. Чтобы достать этот ключ то можно попробовать добраться к нему когда туманка уже снята. Ну да ладно, благо есть еще один ключ, беру его и продолжаю откручивать болт. Но когда я роняю туда же и второй ключ, то я уже начал сомневаться в успехе операции.:russian: В общем, нашел третий ключ, открутил этот злосчастный болт и снял туманку. [/QUOTE]
Напомнило... Реальный постинг с форума Авто.pу:

Столкнулся вот с какой пpоблемой: pешил залить в бензобак очиститель каpбюpатоpа. И когда заливал, с гоpлышка пузыpька в бак упало стопоpное колечко. Оно ж пластиковое, навеpняка его бензин pазъест!!! Сначала попытался достать его велосипедной спицей, но та оказалась коpотка и случайно я уpонил ее в бак. После попытался достать спицу с помощью магнита: взял магнит побольше и опустил его в гоpловину ББ. Hо не подумал и магнит пpилип к стенке бака изнутpи. Стал деpгать, а бечевка pазмокла и пеpетеpлась об кpай магнита. Коpоче, он тоже остался в бензобаке. Чтобы вытащить хотя бы магнит, я взял самый большой гаечный ключ, какой только смог пpолезть в гоpловину, в надежде, что он подцепит магнит. И веpевку взял толстую. Hо она оказалась синтетической, и пока я ловил магнит, бензин ее pазъел. Так что тепеpь в бензобаке лежат кольцо, магнит, спица и гаечный ключ. Подскажите, как это все можно оттуда вынуть. Лезть еще pаз я боюсь. Может, можно ездить так?.
[QUOTE=Shney;377824]Всё на.... теплая душа француза не вынесла вчерашние подмосковные -27. Утром машина мне сказала что я не её хозяин, и заблокировала все ключи. В итоге всё крутится вертится и мигает, только вот запуск мотора невозможен из-за блокировки.... :([/QUOTE]
Разговор двух автомобилистов :
- Слушай , а у тебя машина в минус двадцать пять заводится ?
- А ху... её знает - она не открывается !

[QUOTE=Dmitry75;390102]Разговор двух автомобилистов :
- Слушай , а у тебя машина в минус двадцать пять заводится ?
- А ху... её знает - она не открывается ![/QUOTE]
[[I]воет[/I]]

[QUOTE=Dmitry75;390102]
Разговор двух автомобилистов :
- Слушай , а у тебя машина в минус двадцать пять заводится ?
- А ху... её знает - она не открывается ![/QUOTE]

А я и в -40 прекрасно машину завожу, спасает электрический подогреватель охлаждающей жидкости. Главное чтобы 220В было рядом.
Сегодня вот в -43 завелась как летом. Правда в такой дубак ездить это капец... Километров 20 тошнил как пнесионер, масло в ходовой густое, едешь как будто тебя за жо... хвост кто то держит. Кстати, в такие морозы двери то откроются нормально, а вот потом их хрен закроешь. Замки и уплотнительные резинки все задубевшие, приходится хлопать дверьми как в камазе...