[QUOTE=AWIKON;217627]Вы бы смогли просто одни в кабине проехать 800 км? Заснуть можно, особенно при автоведении.[/QUOTE]
[QUOTE=Evgenyi;217645]Запросто. Только таких плеч у нас нет.[/QUOTE]
Москва - Выборг. ;)
Не знаю, как сейчас, а раньше 32 поезд вела полностью одна московская бригада.

[QUOTE=Aleks;217678]Москва - Выборг. ;)
Не знаю, как сейчас, а раньше 32 поезд вела полностью одна московская бригада.[/QUOTE]
И сейчас вроде как так же :)

Где можно найти литературу о новой железнодорожной технике, например, РА1, РА2, ЭП1 - 10, 2ЭС, 2ТЭ25 и т.д.? Я имею в виду подробное техническое описание, то есть, целые книги в электронном виде.

[URL="http://depositfiles.com/files/23348ic0c"]2ЭС5К[/URL]
[URL="http://depositfiles.com/files/fmacpouw7"]2ТЭ70[/URL]
[URL="http://depositfiles.com/files/o7lxpcczf"]ЭП10[/URL]
[URL="http://depositfiles.com/files/obmyl2u3m"]2ТЭ25К[/URL]

alexcat, спасибо!

Evgenyi, чтож это Ваш выбор. Вот только что Вы будете делать в случае вынужденной остановки на перегоне, возникла какая-нибудь неисправность, сняли напряжение с контактной сети и т.д. Покидать кабину запрещено.
E69 в пути следования просто подменяют друг друга. Такое практикуется только на фирменных поездах.

[QUOTE=BOBANRyde;217670]Ребята, ответьте пожалуйста на такой глупый вопрос: зачем рельсы красят в красный цвет?:[/QUOTE]
Причём красят непосредственно несколько метров перед изостыком у светофора.
Наверное, это как-то связано, надо спецов подождать.

По фото не совсем понятна вся остальная местность, но могу предположить ещё вариант, что обозначили место где нельзя оставлять вагоны даже на башмаках(как мне объясняли), только с локомотивом. Правда у нас они полосатые, поэтому вагоны всегда осаживаем дальше полосок.

[QUOTE=Kondyktor;217822]По фото не совсем понятна вся остальная местность, [/QUOTE]
Я могу описать.
Станция средних размеров (Кая) на главном ходе Транссиба, приёмо-отправочные пути нечётной горловины - 1-й главный, 3-й, 5-й. Несколько метров рельса (по-моему, одно звено или чуть больше) до выходного светофора, до изостыка, так покрашены.

[QUOTE=Kondyktor;217822]По фото не совсем понятна вся остальная местность, но могу предположить ещё вариант, что обозначили место где нельзя оставлять вагоны даже на башмаках(как мне объясняли), только с локомотивом. Правда у нас они полосатые, поэтому вагоны всегда осаживаем дальше полосок.[/QUOTE]

Фото было сделано на станции Большой Луг. На этом пути останавливаются грузовые поезда для прицепки толкача. Слева, метрах в 50-70 стрелка, справа - путь идет по станции. Хочу отметить, что параллельно тоже идут пути, но они не покрашены

[QUOTE=BOBANRyde;217826]Фото было сделано на станции Большой Луг. На этом пути останавливаются грузовые поезда для прицепки толкача. Слева, метрах в 50-70 стрелка, справа - путь идет по станции. Хочу отметить, что параллельно тоже идут пути, но они не покрашены[/QUOTE]

Скорее всего так обозначают участок пути с уклоном более 2,5 %.На этом участке пути запрешено закреплять вагоны.

Но ведь рядом параллельный путь расположен... И в точности такой же ...

[QUOTE=alex967;217907]Скорее всего так обозначают участок пути с уклоном более 2,5 %.На этом участке пути запрешено закреплять вагоны.[/QUOTE]
Окрашенный участок - несколько метров.
Причём заканчивается строго у светофора.

Согласен с тем, что это скорее всего указание зоны, где запрещено башмаки ставить, но вот насчёт уклона - вряд ли.

[QUOTE=Yolkin;217924]Окрашенный участок - несколько метров.
Причём заканчивается строго у светофора.

Согласен с тем, что это скорее всего указание зоны, где запрещено башмаки ставить, но вот насчёт уклона - вряд ли.[/QUOTE]
После ухода вагонов со ст. Литвиново в 1996 году на участках путей с уклонами более 2,5% рельсы стали окрашивать в красный цвет.
[url]http://maxshade.ucoz.ru/publ/1-1-0-68[/url]

Зачем красят в бело-чёрный цвет шпалы на длину звена в каждую сторону от переезда? И везде ли так красят или только на Свердловской ЖД?

Какие компьютеры сейчас используются в АСУ "Экспресс"? И что за операционная система на них установлена? Я видел компьютер в ЖД-кассе, вроде не IBM-cовместимый, на нём название было по-русски написано, правда прочитать его я не смог. На экране рабочий стол явно не Windows'овский - значки очень большие, панель задач тоже крупная и из каких-то квадратиков-кнопок.

А зачем на мостах между рельсами еще какие то рельсы?

Чтобы при сходе тележки её не выкинуло с моста.

[QUOTE=Свжд;217951]Зачем красят в бело-чёрный цвет шпалы на длину звена в каждую сторону от переезда? И везде ли так красят или только на Свердловской ЖД?[/QUOTE]
У нас такого нет, вообще такого не видел никогда.

[QUOTE=Dublin;217961]А зачем на мостах между рельсами еще какие то рельсы?[/QUOTE]

А называется это контррельс.

[QUOTE=alex967;217947]После ухода вагонов со ст. Литвиново в 1996 году на участках путей с уклонами более 2,5% рельсы стали окрашивать в красный цвет.
[url]http://maxshade.ucoz.ru/publ/1-1-0-68[/url][/QUOTE]
Участок путей с уклоном длиной 30 метров???

В том-то и дело, что не весь путь окрашен, а только 30-40-50 метров не доезжая выходного!

Или красят только "в местах закрепления башмаками на уклоне более 0,25%"?
Вот на это - похоже.

Хотя опять же на Кае окрашено в сторону подъёма, а не уклона.

[QUOTE=Yolkin;218047]Участок путей с уклоном длиной 30 метров???

В том-то и дело, что не весь путь окрашен, а только 30-40-50 метров не доезжая выходного!

Или красят только "в местах закрепления башмаками на уклоне более 0,25%"?
Вот на это - похоже.

Хотя опять же на Кае окрашено в сторону подъёма, а не уклона.[/QUOTE]

Дак в одну сторону подъём а вдругую будет уклон.
Значит в этом месте подъём (уклон) более 0,25% а дальше менее 0,25%.

[QUOTE=alex967;218059]Дак в одну сторону подъём а вдругую будет уклон.[/QUOTE]
Точно, затупил.
:)
Башмаки же всё равно с одной стороны состава кладут, только с разных сторон от тележек.

Башмаки укладываются по нормам закрепления - в зависимости от профиля пути, количества осей и нагрузки на ось (также есть резерв на случай сильного ветра).
Даже на ровном участке пути группу вагонов положено закреплять как минимум по одному башмаку с каждой стороны состава.

[QUOTE=Aleks;217678]Москва - Выборг. ;)
Не знаю, как сейчас, а раньше 32 поезд вела полностью одна московская бригада.[/QUOTE]

Всегда 32/31 поезда возила москальская бригада (ДВА человека), спят в Выборге по много часов, в одно лицо нереально столько проехать. У них говорят премия большая на этот поезд, и наши хотят забрать его, когда поедет "Аллегро"(12 декабря).

[QUOTE=Алексей;218079]Всегда 32/31 поезда возила москальская бригада (ДВА человека), спят в Выборге по много часов, в одно лицо нереально столько проехать. У них говорят премия большая на этот поезд, и наши хотят забрать его, когда поедет "Аллегро"(12 декабря).[/QUOTE]

Сколько они едут в одну сторону?
У нас когда ходил поезд №25/26 иркутская бригада ехала с Зимы до Тулуна (140км) 2 часа езды . В Тулуне обгонялась, тормозилась (1час) и ехала обратно до Иркутска (380км) 6,5 часов.
В одно лицо у нас водят 2 поезда 11/12 и 87/88 Иркутск -Зима и обратно 4 часа в пути.

22-50 отправление из Москвы, прибытие в Выборг в половине девятого. Считай 9-40 в ходу, явка в ТЧ-1 за 1ч 32 мин, плюс сдача в Выборге минут 50. 12 часов закрывают.

[QUOTE=Yolkin]В том-то и дело, что не весь путь окрашен, а только 30-40-50 метров не доезжая выходного![/QUOTE]

У нас тоже на каждом пути разная длинна, а что касается способа окраски(полоски, сплошная линия, цвет), главное, чтобы видели.

Что такое "дать петуха"? вычитал в соседней теме про крушения.

[QUOTE]Что такое "дать петуха"? [/QUOTE]
Я так понял это говорят про экстренное торможение.

Там про маневровый тепловоз писали, который в пас. состав въехал из-за потери сознания машинистом.

Расскажите пожалуйста о должности ТЧПС(приемщика локомотивов). Ну обязанности, особенности работы, оклад, карьерный рост. Единственное что мне известно это то что приемщик принимает ПС из ремонта, а еще то что эта блатная должность:cool: Хотелось бы по подробнее.

[QUOTE=Технолог;218281]Единственное что мне известно это то что приемщик принимает ПС из ремонта, а еще то что эта блатная должность:cool:[/QUOTE]Не сказал бы, что это блатная работа. Скорее, собачья. По шапке он получает будь здоров, за каждый брак, типа "как ты принимал!" А будет сильно принципиальным - сожрут или подставят. Карьерный рост тоже никакой. Об окладе ничего не могу сказать. Да, пишется не ТЧПС, а ТЧПЛ.

[QUOTE=Технолог;218281]Расскажите пожалуйста о должности ТЧПС(приемщика локомотивов). Ну обязанности, особенности работы, оклад, карьерный рост. Единственное что мне известно это то что приемщик принимает ПС из ремонта, а еще то что эта блатная должность:cool:[/QUOTE]

ТЧПЛ - приёмщик отремонтированных локомотивов. В его обязанности входит приёмка локомотивов, выходящих из ремонта, а также в ряде случаев приёмка узлов и пооперационная. Приёмщик вместе с мастером расписывается за ремонт в книге ТУ-28, разрешает выдачу локомотива из ремонта у дежурного, да и вообще - почти каждая запись в книгах ремонта утверждается приёмщиком. Ещё есть у начальника депо журнал ТКУ-8, специально для приёмщика, он туда пишет замечания о недостатках в ремонте. По результатам своей работы приёмщик пишет отчёты по своему подчинению.
Приёмщиков в депо может быть от одного до пяти-шести, да плюс ещё старший.
По оплате труда приёмщик имеет 12-13 разряд сетки, т.е. соответствует старшему мастеру. Только премии практически никогда не лишают...;)
Раньше приёмщик подчинялся дороге (т.е. от начальника депо, теоретически, не зависел). Теперь, с реформой, приёмщики оказались в эксплуатации!:crazy: Жду не дождусь, когда туда наберут не прошедших комиссию машинистов и инструкторов...

Должность весьма важная и нужная, однако есть ряд причин, почему на самом деле это не так.

Во-первых, над приёмщиком нет никакого начальства в ближайшем окружении. Отсюда вывод: как приёмщик работает - зависит только от его совести и характера. При этом всем в депо выгодно, чтобы он вообще не работал: слесарям и мастерам - чтобы не докапывался до мелочей (да и вообще не докапывался), начальству - чтобы не надоедал с соблюдением инструкций и технологии. А приёмщик выходит этаким врединой, который сам ничего не делает, а работать мешает.
Вот и выходит, что приёмщики почти поголовно пьют, и им никто не мешает.

Во-вторых, приёмщик не имеет в депо никакой власти. Увидел неисправность или недоработку - записал в журнал - мастер прочёл - дал указание слесарю/забил и просто отписал в журнале - приёмщик проверил выполнение - ... и так далее до бесконечности... При таком быстродействии быстро пропадает желание чего-то добиваться от мастеров. Вырабатывается пофигистское отношение - я записал в журнале, а там делайте, что хотите.

В-третьих, приёмщик весьма мало (по сравнению со слесарями и мастерами) загружен деятельностью, да ещё его деятельность никем не контролируется. Опять же пьянство и т.п. Если же не пить - от тоски и скуки чем только не займёшься... Я как-то полтора месяца был за приёмщика - что я только не делал! И тепловозы реостатил, и за неисправными на перегон ездил, да много чего ещё... И при этом так разленился, что потом очень тяжело входил в прежнюю должность (то ли мастера, то ли слесаря, не помню).

Перспектив никаких. В советские времена приёмщиками ставили бывших мастеров в предпенсионном или пенсионном возрасте, технически грамотных и опытных. Как раз для них работа - физически не сильно тяжёлая, а опыта и авторитета требует.
Сейчас вообще непонятно, что такое приёмщик. Раньше эта должность была популярной, все мастера туда хотели, а теперь, как перевели в эксплуатацию - ау, сразу расхотели. Чего от этих господ в погонах ждать?

[QUOTE=Слесарь;218319]Вот и выходит, что приёмщики почти поголовно пьют, и им никто не мешает.[/QUOTE]
:) :)

А почему сам начальник депо или его заместитель (если такой есть), не может сам принимать локомотивы?

[QUOTE=BOBANRyde;218335]А почему сам начальник депо или его заместитель (если такой есть), не может сам принимать локомотивы?[/QUOTE]

Я думаю что они сидят и в х* не дуют, как и впрочем все начальники

Ну этого то везде хватает. А вот еще вопрос: локомотив вышел с ремонта, и сломался в дороге (вины ЛБ нет), кто виноват? Приемщик или начальник депо?

[QUOTE=BOBANRyde;218342]Ну этого то везде хватает. А вот еще вопрос: локомотив вышел с ремонта, и сломался в дороге (вины ЛБ нет), кто виноват? Приемщик или начальник депо?[/QUOTE]

Сейчас всегда задержку ставят за ремонтом. С приёмщика как с гуся вода, а про начальника и речи не идёт.

[QUOTE=BOBANRyde;218335]А почему сам начальник депо или его заместитель (если такой есть), не может сам принимать локомотивы?[/QUOTE]

Первое. Он сам себе враг, что ли? Для руководителя выгодна позиция трёх обезьянок...
Второе. Он что, знает технику лучше, чем люди, которые её обслуживают?
Третье. Он для того лез наверх, чтобы по этой мазуте лазать каждай день и не один раз?
Четвёртое. У него что, других дел нет?

На самом деле у всего руководства, включая начальника, есть весьма неслабые нормативы, направленные на "смычку города и деревни": надо, к примеру, за месяц принять 20% ТО-2, 30% ТО-3, 50% ТР-1, 100% ТР-2 и ТР-3, обмерить 20 КП, 5 раз съездить сопровождающим на локомотиве (цифры условные). Делался на самом деле только последний пункт, т.к эксплуатация-с... А остальное к ревизии техники и так нарисуют.