Подскажите пожалуйста какая крайняя версия БМО существует на данный момент для МСТС?

А Вы темой не ошиблись?

[QUOTE=egor14;214742]
Возвращаясь к моим предыдущим постам-значит мне всё таки не показалось!:)

Так что же это за знак?Который "К"[/QUOTE]

Если я не ошибаюсь, так автор обозначил расположение колонки на радость паровозникам:).

[QUOTE=apelsin7;214968]Если я не ошибаюсь, так автор обозначил расположение колонки на радость паровозникам:).[/QUOTE]

Да..., оригинально. :)

Бывает ли сейчас такое, что пассажирский состав с пассажирами тянет грузовой локомотив без ЭПТ??

Бывает

Например где?

Да половина составов без ЭПт ездит

Посмотрел шас легендарный фильм "Семь ошибок машиниста Жидкова" и у меня появился вопрос: вот например мы на месте машиниста локомотива на которого движиться неуправляемый 3040 ( Жидков ).....понятно что бригада на которую двигался поезд покинула локомотив но тут вопрос: а куда бежать? Если вперед-то это самоубийство , назад-если при ударе сильно тряханет состав то на тебя могут опрокинуться вагоны....если в бок бежать....то вполне вероятно что ты неуспееш убежать и тоже можеш пострадать от падающих вагонов....
Ест ли на этот счет в ПТЭ или ТБ какие то рекомендации?

[QUOTE=vitalzd]Ест ли на этот счет в ПТЭ или ТБ какие то рекомендации?[/QUOTE]
Не ходить работать в машинисты.:(

[QUOTE]понятно что бригада на которую двигался поезд покинула локомотив но тут вопрос: а куда бежать?[/QUOTE]бежать в сторону от путей. Вот например аналогичный случай (внимательно смотрим за сцепщиком, возле крайней цистерны) [url]http://www.youtube.com/watch?v=RZa7TxbWH84[/url]

[QUOTE=TRam_]бежать в сторону от путей. [/QUOTE]
Главное карту из КЛУБа успеть прихватить, а то спросят потом: "А как так получилось, что ты Жидкову в зад въехал?":)

[QUOTE=Evgenyi;215694]Да половина составов без ЭПт ездит[/QUOTE]

Это не правда. Локомотив, на котором ЭПТ вышло из строя доедет до первой смены бригад, где его заменят. Недавно у нас в Хани на пассажирской 2ТЭ10М вышла из строя 1 секция. Я должен был на своём 3ТЭ10 цепляться к грузовому, но из-за неисправности пассажирки прицепился в голову 75-му(Тында -Москва 15вагонов) и мы так на двойную выехали на перевал со скоростью 60км/час, но на верхушке я отцепился, чтоб не ехатьс составом без ЭПТ - пассажиров жалко.
[QUOTE]Посмотрел шас легендарный фильм "Семь ошибок машиниста Жидкова" и у меня появился вопрос: вот например мы на месте машиниста локомотива на которого движиться неуправляемый 3040 ( Жидков ).....понятно что бригада на которую двигался поезд покинула локомотив но тут вопрос: а куда бежать? Если вперед-то это самоубийство , назад-если при ударе сильно тряханет состав то на тебя могут опрокинуться вагоны....если в бок бежать....то вполне вероятно что ты неуспееш убежать и тоже можеш пострадать от падающих вагонов....
Ест ли на этот счет в ПТЭ или ТБ какие то рекомендации?[/QUOTE]
Рекомендация одна, что сердце подскажет.

[QUOTE=Geka;215779]чтоб не ехатьс составом без ЭПТ - пассажиров жалко.
.[/QUOTE]

У нас летом пассажирских тепловозов не хватало и пассажирские таскали вот так без ЭПТ [URL=http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i334/1011/71/9ed749831e24.jpg.html][IMG]http://s016.radikal.ru/i334/1011/71/9ed749831e24t.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s015.radikal.ru/i330/1011/86/b8e19cf7e673.jpg.html][IMG]http://s015.radikal.ru/i330/1011/86/b8e19cf7e673t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE]Это не правда. Локомотив, на котором ЭПТ вышло из строя доедет до первой смены бригад, где его заменят.[/QUOTE]
Не всегда. Я знаю случай когда на локомотиве полетело ЭПТ. Так он тянул позед до самой конечной станции. ТАк и ехал на пневматике. И потом летом пассажирских не везде хватает. И едут без ЭПТ. Сам лично видел, как один раз ВЛ15 тянул состав. Пассажирский с пассажирами.

Бр-р, бригада хоть секцию отключила или так и прыгала двенадцатью грузовыми осями? Или трогалась на МС-е?

Привет всем! Меня тут некоторые вопросы интересуют. Люди, знающие или работающие на ж/д, скажите, пожалуйста, на кого лучше пойти учиться:
[B] - На машиниста электровоза/электропоезда?
- На дежурного по станции?[/B]
[B] - Куда пойти будет лучше и какая зарплата?[/B]

Смотря где тебе больше нравиться работать......вот я бы практически все отдал чтобы работать машинистом и никакаю другая жд-специальность меня не интересует

[QUOTE=ZVERSKY;215897]Привет всем! Меня тут некоторые вопросы интересуют. Люди, знающие или работающие на ж/д, скажите, пожалуйста, на кого лучше пойти учиться:
[B] - На машиниста электровоза/электропоезда?
- На дежурного по станции?[/B]
[B] - Куда пойти будет лучше и какая зарплата?[/B][/QUOTE]

Иди на дежурного, больше нервных клеток сохраниш

[QUOTE=ZVERSKY;215897]Привет всем! Меня тут некоторые вопросы интересуют. Люди, знающие или работающие на ж/д, скажите, пожалуйста, на кого лучше пойти учиться:
[B] - На машиниста электровоза/электропоезда?
- На дежурного по станции?[/B]
[B] - Куда пойти будет лучше и какая зарплата?[/B][/QUOTE]

Да правда иди лучше на ДСП, тут просто карьерный рост более реален (если конечно есть высшое на движенца, можно закончить технарь идти работать ДСП и учиться на заочке) да и работа по приятней(ну это сново же кому как), зарплата ДСП зависит от класса станции, насколько мне известно. Просто движенцы как это всем известно самые перспективные в карьерном росте.

[QUOTE=Технолог;215967]Да правда иди лучше на ДСП, тут просто карьерный рост более реален (если конечно есть высшое на движенца, можно закончить технарь идти работать ДСП и учиться на заочке) да и работа по приятней(ну это сново же кому как), зарплата ДСП зависит от класса станции, насколько мне известно. Просто движенцы как это всем известно самые перспективные в карьерном росте.[/QUOTE]
А лучше на бухгалтера......:D Сможешь не только на жд пристроиться...
А по-поводу карьерного роста......Нет мохнатой руки, чтоб пинка дать для разгона ... карьерный рост закончится не начавшись или максимум пара ступенек, на должность где пахать надо, поэтому блатные её и не занимают!!!

[quote=vitalzd;215902]Смотря где тебе больше нравиться работать......вот я бы практически все отдал чтобы работать машинистом и никакая другая жд-специальность меня не интересует[/quote]
Мне нравится и больше всего хотелось бы работать машинистом, я им мечтаю стать с самого детства, но мне говорят, что перспектив нет и т.п.
:confused:

[QUOTE]но мне говорят, что перспектив нет[/QUOTE]а они есть?

[QUOTE]но мне говорят, что перспектив нет и т.п.[/QUOTE]
Правду говорят:) Хотя смотря с какой стороны на это смотреть. Ведь цех эксплуатации не ограничивается одними машинистами, есть ведь еще машинисты-инструкторы, инженеры по эксплуатации, мастера, замы по эксплуатации, дежурные по депо, нарядчики, и т.п.

[QUOTE]Мне нравится и больше всего хотелось бы работать машинистом, я им мечтаю стать с самого детства, но мне говорят, что перспектив нет и т.п.[/QUOTE]
Оххх....машинистом....стук колёс...писк АЛСН, вой МВ, рёв рвущихся из-под тележек ТЭДов, светофоры, конташка, запах креозота на конечной станции...голос ДСП. Да. Я с самого ддетсва об этом мечттал чтоб стать машинистом и водить ЭР2 на балтийском хоу на Лугу (а вместо этого вожу ЭТ2М на московском ходу хрен пойми куда), ездить в кабине и незнать проблем..и гордо смотреть на смотрящих на тебя с завистью пацанов на платформе...так я думал 16....уже 17 лет назад. И вот я попал...я стал почти машинистом, поел этой кухни. Многое понял, многое открылось...как хрошее так и из ряда вон плохое. Иной раз бывает домой приду, настроение - 0, в кошельке - 0....и думаю...а ну её эту работу к чёртовой матери (Уж сколько раз ТРС уже летал в корзину с последующим бэкапом)Бываетт что достают недоначальнички всякие (хотя этих то я с детсва терпеть не мог)....но всё это проходит.
К чему я? Я к тому - что решение стать машинисттом принимается раз и навсегда. И приниматься оно должно исключительно из соображений привязанности (именно привязанности) к работе. Тогда всё идёт отлично. А если эого нет - то либо будешь работать дабы отработать и заработать денег и при этом всё будет доставать и будешь ненавидеть собсттвенную работу, или же особо олго там не продержаться. То что железка под час такие испытания приподносит...что проходят их истинные фанаты своего дела. Ну и самое главное, НАСКОЛЬКО Я СЧИТАЮ, эо правильно выбрать тягу. Если ты хочешь на МВПС а пошёлл на электровозы, то работа идти будетт но не так хорошо как могла. Ну и обратное верно. Ну а если как у меня - сам не знаю куда я хочу, одной стороны МВПС вдоль и поперёк знаю, закреплённая езда чайники и т.д. или же давняя мечта - электровозы.Вот между этим и колеблюсь. В том сллучае стоит попробовать и там и там. И где больше понравится- там и остаться.
Так что...подумайте перед этим несколько раз.

[QUOTE=ZVERSKY;216655]Мне нравится и больше всего хотелось бы работать машинистом, я им мечтаю стать с самого детства, но мне говорят, что перспектив нет и т.п.
:confused:[/QUOTE]
C мозгами, хорошим образованием и стремлением перспектива есть всегда. Работа тяжелая, сволочная, не каждый Новый год будешь с семьёй, праздники, дни рождения - частенько на работе. Не боишься - иди, работай, води локомотивы, чтобы пойти выше уже написал сверху что для этого нужно.

Вот еще вопросы
1. Что это за 21 неисправность КП?
2.почему при ЭПТ без разрядки ТМ воздух из ТЦ не выходит?

Почему на ЭР2 не спешат переходить на параллельно соединение, а предпочитают подольше разгоняться на 2-ой позиции? И еще не совсем понятен такой момент: напряжение на ТЭДах 750-1500В, так куда же деваются 3кВ с КС?

И еще, кто знает: на ЭД4Э применяется такая же система, что и на ЭР2 - сначала последовательное, потом параллельное соединение?

[QUOTE=DDT17;217055]...напряжение на ТЭДах 750-1500В, так куда же деваются 3кВ с КС?[/QUOTE]Никуда не девается, делится между двумя или четырьмя последовательно соединенными двигателями.

[QUOTE]Никуда не девается, делится между двумя или четырьмя последовательно соединенными двигателями.[/QUOTE]
А, понятно, то есть, 750-1500В на каждый ТЭД, а не на все в целом.

[QUOTE=Борька]почему при ЭПТ без разрядки ТМ воздух из ТЦ не выходит?[/QUOTE]
Не даёт эл.магн. вентиль отпуска, при положении "перекрыша".
[QUOTE=DDT17]Почему на ЭР2 не спешат переходить на параллельно соединение, а предпочитают подольше разгоняться на 2-ой позиции? [/QUOTE]
Для экономии, чтобы не жечь электроэнергию на пусковых резисторах. Чем дольше разгоняться на 2 поз., тем быстрее переход на ходовую в 3.
[QUOTE=DDT17]И еще, кто знает: на ЭД4Э применяется такая же система, что и на ЭР2 - сначала последовательное, потом параллельное соединение?[/QUOTE]
Да.
[QUOTE=DDT17]А, понятно, то есть, 750-1500В на каждый ТЭД, а не на все в целом.[/QUOTE]
Ну конечно.

[QUOTE]2.почему при ЭПТ без разрядки ТМ воздух из ТЦ не выходит?[/QUOTE] Переключательный клапан. При торможении ЭПТ отсекает ВР292 от ТЦ и подключает 305й. При торможении ПТ наоборот. Клапан подключает к ТЦ тот ВР, с чьей стороны давление больше.

[QUOTE]Почему на ЭР2 не спешат переходить на параллельно соединение, а предпочитают подольше разгоняться на 2-ой позиции?[/QUOTE] Очень часто из-за плохой настройки реле ускорения. На ЭР2 применен мостовой переход, и если он производится не при запроектированном значении тока, происходит толчок (иногда с отключением БВ). Ну и быстрее выход на безреостатные позиции П-соединения.

а бывает такое что машинист ездит без помощника?

Бывает. Во многих депо есть перегонщики локомотивов, они водят сплотки локомотивов, которые ходят там, где грузопоток вв одну сторону (обычно на запад) больше, чем обратно и на одном конце скапливаются лишние локомотивы. Ещё кое-где работают в одно лицо на пассажирских, на манёврах много где
Единоличники деньги гребут лопатой, так как получают ещё полставки помощника

конено, в "одно лицо" много где уже ездят.Я б тоже хотел стать машинистом и в одно лицо работать.

[QUOTE=Vivan755;217574]
...Единоличники деньги гребут лопатой...[/QUOTE]

Довольно сомнительное удовольствие..., а вдруг случится чего, в жизни всё бывает.

P.S.: Деньги за просто так, государство не платит.

Evgenyi, хотел бы я посмотреть на Вас после 12 часов в одно лицо. Не с кем поговорить и т.д. На дальневосточной водят пассажирские поезда в одно лицо, но там два машиниста и они едут от Хабаровска до Владивостока примерно 800 км. Вы бы смогли просто одни в кабине проехать 800 км? Заснуть можно, особенно при автоведении.

[QUOTE]Не с кем поговорить и т.д. [/QUOTE]
Ну вот уж это мне и нстрашно, я словестным пносом нестрадаю. И потом мне в сто раз проще работать когда я один. Когда больше одного - я начинаю подтесняться, отвлекатться, и т.д.
[QUOTE] Вы бы смогли просто одни в кабине проехать 800 км?[/QUOTE]
Запросто. Только таких плеч у нас нет.

[QUOTE]но там два машиниста и они едут от Хабаровска до Владивостока примерно 800 км.[/QUOTE]В смысле два? Как они меняются?

Ребята, ответьте пожалуйста на такой глупый вопрос: зачем рельсы красят в красный цвет?:crazy:
Фото:
[URL=http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/1011/5c/8e073fdfe319.jpg.html][IMG]http://s61.radikal.ru/i171/1011/5c/8e073fdfe319t.jpg[/IMG][/URL]