Возможно, на остальных еще срок замены КП не подошел.

А,что такого особенного в бронзовых проводах?

[QUOTE]Ведь Москва-2 так и недоукомплектована Демихами осталась.[/QUOTE]
Кстати, не из-за этого ли александровские поезда заезжали на монинское направление?

[QUOTE=аалексей;209600]А,что такого особенного в бронзовых проводах?[/QUOTE]

Износ у них меньше, чем у медных, и механическая прочность выше.

Подскажите, что это за электроустановка на постоянке, для чего она нужна и как устроена?
Видео: [url]http://ifolder.ru/19781392[/url]

Постоянке? Опоры похожи на переменный ток, ну да ладно. Если я не ошибаюсь это тяговая подстанция. Такая стоит и на перагоне Сав. вокзал - Тимирязевская. Могу и ошибатся.

Видны двойные изоляторы и ВЛ10 навстречу, так что постоянка.
[QUOTE]Если я не ошибаюсь это тяговая подстанция.[/QUOTE]Подстанция это немалое сооружение. На видео же стоит небольшая будка, к которой подходят кабели с контактных проводов по каждому из путей. Возможно, это пункт параллельного соединения. Нужен он для того чтобы в отсутствие повреждений контактной сети провода по обоим путям работали параллельно, что снижает сопротивление КС и уменьшает потери. Внутри будки стоит выключатель, соединяющий кабели между собой.
Антикиллер, не поленился бы сделать скрин с видео, а не выкладывать ролик целиком:
[IMG]http://s58.radikal.ru/i160/1010/9d/0480d6ac9853.jpg[/IMG]

Я в постоянке не силен, на переменке посты секционирования видел только открытые.
А тут еще и УП туда в будку заходят...

Но,зачем для параллельной работы проводов делать в этом месте анкерное сопряжение?

Ну как зачем, это ж перегон, скорость большая, тут секционник ставить некомфильно...

А,зачем в этом месте КС делить на секции?

Это подъезд к станции Вязьма. Уже помоему даже за входным.

Ясно,но я видел подобное на перегоне,а там зачем?

Чтобы осуществлять продольное секционирование контактной сети.

[QUOTE=E69;209677]Возможно, это пункт параллельного соединения.[/QUOTE]
Точнее пост секционирования КС. В своем составе содержит два изолирующих сопряжения, четрые выключателя и общую шину.
Четрые фидера КС (по два от кажого пути по разные стороны от изолирующих сопряжений) подключаются этими выключателями к общей шине.

А делают ли где-нибудь стрелки ну скажем 2\18 или равнонаправленные пологие ведь по их переводной кривой скорость (если я правильно сообразил)может быть до 240км\ч?

А зачем делать отдельную сбрасывающую стрелку чутли не с каждого паркового пути?

Затем, чтобы незакрепленный подвижной состав не выехал за пределы парка.

[QUOTE]А делают ли где-нибудь стрелки ну скажем 2\18[/QUOTE] Что это за изобретение? Пологая англичанка? По 1/18 на отклонение 80км/ч, по 1/22 — 120км/ч. По стрелкам с подвижным (отклоняемым) сердечником крестовины допускатся 200...250км/ч [B]по прямому пути[/B].

Тогда не мог бы дать ссылочку на РУ-30-80(те,что я здесь находил-нечитаемо)...Могут ли на будущей ВСМ Москва Санкт-Петербург уложить стрелки сверхполологих крестовин?Ведь по сравнению с максимальной скоростью движения по ней даже 120км\ч это медленно.

РУ-30-80 смогу выложить в понедельник. Качество вроде норм, но ниодно изменение не внесено.
Ещё есть в dwg, но не проверял никто после набора.
А вообще, более новые РУ сейчас на утверждении.
PS скорости определяютя не РУ-30-80, а ПТЭ и есть ещё приказ министерства по составлению приказов о скоростях.

Вопрос про Аммендорфы. Что означает это слово?

Иногда можно прочитать, что это название города, где эти вагоны производились.
[url]http://www.classifields.ru/38/?field=313109[/url] [QUOTE] Продаётся Ж/Д вагон. Построен в 1915 году в городе Аммендорф (Германия).[/QUOTE]

А иногда пишут, что это всего лишь название завода-изготовителя, располагавшегося (или располагающегося, кстати) в городе Галле.
[url]http://wap.train-rzd.ru/viewtopic.php?f=185&t=781&start=10[/url] [QUOTE] Аммендорфы выпускались одноименным предприятием до 1996 года. Завод находился в городе Галле, Германия. [/QUOTE]

«Компромиссный» вариант:
[url]http://www.the-persons.com.ua/print_v/jubiljar/3358/[/url] [QUOTE] подписание в июне этого года в немецком городе Галле-Аммендорф протокола о сотрудничестве…[/QUOTE]

Прошу внести ясность (желательно – со ссылкой на какой-нибудь первоисточник).

Сан Саныч, вот первоисточник с названием компании-изготовителя:
[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=110189&LNG=RU[/url]

[QUOTE]те,что я здесь находил-нечитаемо[/QUOTE]На форуме есть специальная тема со ссылкой на инструкцию в нормальном качестве (формат djvu). Учимся использовать поиск, ключевое слово "РУ-30-80".

[QUOTE]Могут ли на будущей ВСМ Москва Санкт-Петербург уложить стрелки сверхполологих крестовин?Ведь по сравнению с максимальной скоростью движения по ней даже 120км\ч это медленно.[/QUOTE]Но ведь скоростные поезда всё равно пойдут по прямому направлению, зачем увеличивать скорость по отклонению?

Зачем на [URL="http://www.youtube.com/watch?v=zoQr3zruoII&feature=related"]думпкарах[/URL] которые работают в карьерах, на оси колокольчики и прочие побрякушки вешают?

[QUOTE=Север;209922]Зачем на [URL="http://www.youtube.com/watch?v=zoQr3zruoII&feature=related"]думпкарах[/URL] которые работают в карьерах, на оси колокольчики и прочие побрякушки вешают?[/QUOTE]

Чтобы было слышно то, что состав идёт. Когда думпкарами вперёд выезжаешь из ямы бригада ничего не видит впереди. Поэтому ограждают таким способом.

Ну напимер, если надо будет заехать в бок для остановки(правда,конечно,необходимость в сверхпологой стрелке будет зависить от расстояния непосредсвенно самой стрелки до места остановки).Ведь даже для стрелки 1\22 сущесвующего предупреждения в ввиде Зм огня будет малавато?

Каково расстояние между колесными парами для вагонов ПДС и электропоездов соответственно?

Тележки у них одинаковые, с базой 2400. У моторной тележки электропоезда база 2600.
База вагона у ЦМВ 17000, у ЭР2 13300.

Обнаружил сегодня в колесном цехе депо вот такую колесную пару:

[url=http://www.radikal.ru][img]http://s60.radikal.ru/i167/1010/31/ad7e48ab9c03.jpg[/img][/url]

Вопрос: что это за КП? (Прошу прощения за качество, снимал на телефон при плохом освещении).

Чем металические опоры лучше бетонных?

[QUOTE=Север;209922]Зачем на [URL="http://www.youtube.com/watch?v=zoQr3zruoII&feature=related"]думпкарах[/URL] которые работают в карьерах, на оси колокольчики и прочие побрякушки вешают?[/QUOTE]
От двоюродного дедушки, горного инженера, слышал что на хвостовые вагоны в думпкарных составах цепляли фонари, но быстро от этого отказались - из-за "перетасовки" вагонов. Правда ли это - не знаю.

[QUOTE=аалексей;210495]Чем металические опоры лучше бетонных?[/QUOTE]

Долговечнее, менее подвержены коррозии, не надо красить и т.п. и т.д.

[QUOTE=specialist;210562]Долговечнее, менее подвержены коррозии, не надо красить и т.п. и т.д.[/QUOTE]

Но,если у них столько премуществ,то почему их везде не ставят? Бетонные опоры красят...Не думал,что бетон подвержен коррозии...

тоже думаю, что скорее наоборот - бетон долговечнее. Хотя и не намного - он крошится.

Постановка металических опор на Окт.Ж\Д приподносилась как подготовка к пуску сапсанов,а в чём они в этом отношении превосходят бетонные?

В последствиях "теплой" встречи с сошедшим с рельс ПС.

[QUOTE=Zabor;210589]В последствиях "теплой" встречи с сошедшим с рельс ПС.[/QUOTE]

И только поэтому?Но тогда почему их по всей трассе не поставили ,а только на отдельных участках?

[QUOTE=TRam_;210567]тоже думаю, что скорее наоборот - бетон долговечнее. Хотя и не намного - он крошится.[/QUOTE]

Ошибаетесь. В бетонных опорах есть арматура. Вот именно она и подвержена электрокоррозии блуждающими токами. Только вот она внутри, и её состояние не оценить. А не ставят везде металл по простой причине - дорого. Да и габарить металлических опор КС побольше.

[QUOTE]Ошибаетесь. В бетонных опорах есть арматура. Вот именно она и подвержена электрокоррозии блуждающими токами.[/QUOTE]т.е. полностью металлическая опора электрокоррозии не повержена, а арматура бетонной - подвержена? Ведь у плохо покрашенной металлической опоры обычная коррозия идёт намного быстрее, чем у замурованной в бетон.

Толщина конструкций металлической опоры толще, чем арматуры железобетонной (соответственно, корродировать до критического состояния будет дольше), и можно легко контролировать состояние опоры.
А ж/б опора - кот в мешке. Неизвестно, когда упадёт.

В этой части только общеизвестные факты: арматура в бетоне надежно защищена до тех пор пока не начал деградировать сам бетон. Щелочность здорового бетона находиться на уровне PH около 13. При таком уровне щелочности на поверхности металла создается очень прочный пассивирующий слой, который не дает корродировать. Так что в бетоне металл защищен очень даже хорошо до определенного момента :) Кроме всего прочего арматуре в бетоне не страшны высокие температуры, какие например могут быть при пожарах. Способов проверить состояние бетона и арматуры уйма, было бы толко желание :)
Дальше по тексту мои мысли без каких либо претензий на абсолютную правоту:
Не берусь судить какой из факторов более весомый, но из недостатков жб опор я бы выделил: значительно тяжелее чем металлическая, соответсвенно увеличивются транспортные расходы на доставку, фундамент под опору должен быть значительно массивней со всеми вытекающими последствиями, армирование нужно все равно( могу предположить, что армирование колонны будет состовлять 20-30% металла если бы колона была металическая, но здесь могу ошибаться так как точно не знаю требованияк к жб и металлическим опорам). Жб опроры более "хрупкие" (по ней двинешь и она вся упадет, а вот у метллической значительно больше шансов погнутся локально или даже не очень локально, но не упасть при этом). Если бетон дал трещины то в них собирается вода которая ускоряет процесс коррозии арматуры.
К преймуществам ЖБ я бы отнес больший срок службы и меньше мороки с защитнами покрытиями. Скорее всего ЖБ опора дешевле чам металлическая. Не знаю точно следующее и потому сформулирую в виде вопроса: а как на счет пробоя изоляции контактной сети на опору? Это случается? Ну и последнее, я уже упоминал вес как недостаток, но хочу еще одно предположение высказать, как на счет большей инерции и меньшей деформативности от динамических нагрузок контактной сети?