Во как! Ни разу такого нигде не видил. А где такое на ОКТ. можно увидить? Просто интересно посмотреть как всё это работает.

Офф:
Нифига себе электровозик на фотке:eek: :eek: :eek: ! Этож сколько ему лет то?

[QUOTE=Evgenyi;118206]Офф:
Нифига себе электровозик на фотке:eek: :eek: :eek: ! Этож сколько ему лет то?[/QUOTE]

:confused: У меня тот же вопрос возник когда я его увидел.

[url=http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i093/0910/da/24c964601afc.jpg.html][img]http://s41.radikal.ru/i093/0910/da/24c964601afct.jpg[/img][/url]
ВЛ60К, красавцы, остались еще на СКАВ.
</offtop>

Хех, у нас остались ещё.

К нам часто заходят рельсосмазыватели иногда обратно с поездом уходят, бывает системы встречаются [URL=http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i174/0910/14/ab41cdd31df3.jpg.html][IMG]http://s61.radikal.ru/i174/0910/14/ab41cdd31df3t.jpg[/IMG][/URL] , в Орске на горке вл60 работают, у нас тоже по осени пытались на гору запусть вл60(Отец приехал как раз на ней с Орска и её так и оставили на некоторое время) но горка оказалось слишком крутая для них(тормазов не хватает у одного, а систему не оставили). Так и угнали обратно

В чем преимущество ВЛ60 над другими марками в качестве горочного локомотива?

[QUOTE=Evgenyi;118206]Во как! Ни разу такого нигде не видил. А где такое на ОКТ. можно увидить? Просто интересно посмотреть как всё это работает. [/QUOTE]Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский :)

[QUOTE]В чем преимущество ВЛ60 над другими марками в качестве горочного локомотива?[/QUOTE] Ни в чем. Их много и они старые, на поездную страшно их отпускать. А для простых маневров очень много дури. Поэтому трудятся на горках.

Combine коллега не скажите, на ВЛ60 стоят самые надёжные советские тяговые двигатели НБ-412, надёжней них ещё нету... но были бы если бы конструкторы слушали профессоров из различных институтов...

ИМХО слабоваты они (60ки) для поездной работы, при нынишних требованиях. В наших краях 80-то 2х секционники все реже появляются. Видел правда поезд под 2-мя ВЛ60 в голове.

[QUOTE=poputchik;118326]ИМХО слабоваты они (60ки) для поездной работы[/QUOTE]

Ни хрена себе, слабоваты?? система из двух вл60 по мощности почти как вл85!

[QUOTE=Pahann4;118328]Ни хрена себе, слабоваты?? система из двух вл60 по мощности почти как вл85![/QUOTE]
Ну так то система. А одиночки слабоваты.
У нас они на путейских и хозработах используются, сейчас вытесняются новым/новыми Э5К.

Я имел в виду одиночки. Кстати, в том случае (2 в голове) ехали они не по СМЕ. Отсюда вопрос, какие отличия в управлении при такой схеме, отличия в мощности (или в тяге) при СМЕ и поддталкивающим в голове?

[QUOTE=poputchik;118337]Я имел в виду одиночки. Кстати, в том случае (2 в голове) ехали они не по СМЕ. Отсюда вопрос, какие отличия в управлении при такой схеме, отличия в мощности (или в тяге) при СМЕ и поддталкивающим в голове?[/QUOTE]

Во первых при работе по СМЕ машинист контролирует работу двух локомотивов по контрольно-сигнальным лампам, а если не по СМЕ то каждый свою. Во вторых при работе по СМЕ(нормальная система) компрессора всех секций качают воздух на поезд сообща,а если просто два локомотива то поезд качает только ведущий,тогда как ведомый откачивает только себя. При работе двумя локомотивами нужно иметь хорошую согласованность между машинистами,особенно при подталкивании с хвоста (сам работал на толкачах на участке Иркутск-Слюдянка) Да и вообще много их нюансов:)

[QUOTE][B]Во вторых при работе по СМЕ(нормальная система) компрессора всех секций качают воздух на поезд сообща,а если просто два локомотива то поезд качает только ведущий,тогда как ведомый откачивает только себя.[/B][/QUOTE]
Разве напорную магистраль у них не соединяют? Их компрессоры, насколько мне известно, работают вместе, т.к. их главные резервуары сообщаются через напорную магистраль.