На ярославском направлении недавно появилась куровская ЭР2 (номер вроде бы 1188), выделяющаяся своей "казанской" покраской. Что она там делает и с "родной" бригадой ли? Кстати, на каждый поезд строго одна бригада, или она периодически меняется?

Меняются, каждую смену.

[QUOTE=DDT17;206743]На ярославском направлении недавно появилась куровская ЭР2 (номер вроде бы 1188), выделяющаяся своей "казанской" покраской. Что она там делает и с "родной" бригадой ли? Кстати, на каждый поезд строго одна бригада, или она периодически меняется?[/QUOTE]
Видел ее и даже прокатился волей случая. Скорее всего она пришла в Москву-2 на ТР, а там, ввиду нехватки ПС - выпущена на линию временно. Ведь Москва-2 так и недоукомплектована Демихами осталась. Аналогично весной ездила Куровская ЭД4М-0165 на Александровских машрутах(С.-Посад, Александров, Балакирево) и летом Нахабинская ЭР2-1224 на маршрутах Москвы-2(С.-Посад, Красноармейск, Монино, Фрязево, Фрязино) :)

Кстати, в тему 1188. На той неделе на Чкаловской ждал секцию на Москву. На Монино проехала 1188, а на Москву приехала какая-то Пушкинская ЭР2. На платформе стоят контры, останавливается наша, выходит помощник из двери(платформа в кривой) и здоровается с контрами, видимо, хорошо знакомы. Контры его спрашивают:
- Ааааа, сегодня на старенькой, да?
- Да ладно, старенькая, вон зеленая навстречу проехала, я аж испугался :D

Зачем при анкерном сопряжении КС крепежи подвешиваются на разных столбах?

Не столбах, а опорах. На анкерных участка ставятся дополнительные опоры для подвешивания натяжных блоков, в зависимости от сезона, как в одну, так и в другую сторону.

Не мог бы дать какую-нибудь ссылочку чтобы можно было увидеть как это выглядит?

Мне вот интересно, почему некоторые поперечные кронштейны (как правильно называются ?) иногда на двух опорах ?

Вот как здесь, например.
[URL=http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i116/1010/17/cfa58b6e12e6.jpg.html][IMG]http://s47.radikal.ru/i116/1010/17/cfa58b6e12e6t.jpg[/IMG][/URL]

Если соседние пролеты той же длины стоят на одной опоре, может быть там граница анкерных участков или воздушная стрелка?

Эта штука называется жесткая поперечина. Ее ставят на сдвоенные опоры в случае, если нагрузка на одиночные превышает норму (КО).

А,при переходе с постоянного тока на переменный надо как то ну допустим заменять провода или теоретически можно обойтись просто реконструкцией трансформатоной подстанции?

Естественно. Отличий много, основное в том, что на постоянном токе относительно низкое напряжение и большие токи. Поэтому изоляция там менее надежная, но зато мощные токоведущие части, как правило не один, а два контактных провода, может использоваться дополнительный усиливающий провод (висит на отдельной траверсе). С переменным током - наоборот, высокое напряжение и не очень большой ток, соответственно там нужна мощная изоляция, но провода рассчитаны на меньшие токи.
Проще говоря - если подключить КС постоянного тока к ПС переменного тока, то пробъет изоляцию. Если наоборот, в "переменную" КС подать постоянный ток - провода расплавятся.

А,почему на главных путях не укладывают стрелки2\9 и 2\11?

[QUOTE]А,почему на главных путях не укладывают стрелки2\9 и 2\11?[/QUOTE]потому что по ним можно ехать не быстрее 70 км/ч по прямой (вроде так, или даже 25 ? ).

А,что с ними не так?

[QUOTE=аалексей;209202]А,почему
стрелки2\9 и 2\11?[/QUOTE]

[QUOTE=аалексей;209207]А,что [/QUOTE]
[COLOR="Orange"]Пишите пожалуйста грамотно, трудно такое читать.
Спасибо.
[/COLOR]

2/9 и 2/11 это симметричные стрелочные переводы. У них нету прямого направления.

(1/9 набок) 2/9 - не более 25
(1/11 набок) 2/11 - не более 40.

Если стрелка 1/9 или 1/11 переведеня прямо и не является симметричной - то скорость не более усттановленной.

Если перевод симметричен - то не более скорости, установленной на боковой путь по данной крутизне перевода. Соответственно, 1/9 набок неболее 25 прямо - установленная, следовательно 2/9 следуем 25 как прямо так и в бок. 1/11 на бок 40, прямо установленная, слеовательно на 2/11 в любом случае 40.

Интересно, а существуют стрелки с поднимающимися крестовинами, для наклона состава при движении по отклонению?

Врядли, а вот с подвижным сердечником - хоть отбавляй. Во всяком случа по главному ходу.

Встречный вопрос: А как работает подогрев стрелок зимой? Неужели по рельсине тупо пропускают ток?

[QUOTE]а вот с подвижным сердечником - хоть отбавляй[/QUOTE]на главном ходу Окт. - может быть, но я таких в жизни ни разу не видел.

Не помню где, то ли в ПТЭ, то ли в книге по проектированию пишется, что укладка на главных путях перекрестных стрелок запрещена там, где предусмотрен безостановчный пропуск со скоростью более 70 км/ч.

[QUOTE=Evgenyi;209279]Врядли, а вот с подвижным сердечником - хоть отбавляй. Во всяком случа[B]е[/B] по главному ходу.[/QUOTE]
Жень, на Выборг тоже теперь все с переводным сердечником.

Ну я простто сказал там, где их видел.

[QUOTE]А как работает подогрев стрелок зимой? Неужели по рельсине тупо пропускают ток?[/QUOTE]Нет, там специальные нагреватели рядом с рельсами ставят, они изолированы.

Зачем на парковых путях повесели двойной контакный провод, как на главных?

потому что вероятность спалить провод из-за дуги при плохом контакте наибольшая именно при старте, т.е. на парковых путях.

Но,ведь он не на всех парковых путях такой?

[QUOTE=аалексей;209414]Но,ведь он не на всех парковых путях такой?[/QUOTE]
Скорее, всего на всех, тем более что, на постоянке он такой должен быть везде/если ничего не путаю/

ЗЫ: Непонятен текст, не так ли? ;)
"казнить[COLOR="Red"][B]_[/B][/COLOR]нельзя[B][COLOR="Red"]_[/COLOR][/B]помиловать", простейшее же.

На многих,но не на всех.

В Бескудниково на трёх главных. На остальных шести восьми одинарный :)

Хорошо,а почему?

Вы ещё спросите почему на нашей станции эксплуатируются ГФ-II с гнутыми швеллерами. И анкеровочные очастки подвешенные на проволоке/тросах. КС-120 1956 года, если я не ошибаюсь. С тех пор есть замены, но мало где.

Извините,но кое-где опоры КС меняли 2 раза уже на моей памяти...

Ну опоры могли менять, а подвеску?

[QUOTE]Но,ведь он не на всех парковых путях такой?[/QUOTE]вероятно на тех, где он появился, его пережигали. Или мало ли что...

Ведь провод - вещь дорогая, но на постоянке чем проводов [на главных путях] больше, тем меньше энергии теряется на нагрев атмосферы.

Согласен [B]аалексей[/B], Бескудниково - Лианозово и Долгопрудная - Водники там КС-140. Или КС-120 более нового образца.

[B]TRam_[/B] Где опоры там и подвеска я думаю. Хотя вон на Новодачной гады изоляторы и опорный трос сменили на более новые но некрасивые. остальное оставили. Вообще кроме линию на Ш2 Савёловское направление давно потеряло былое величие. Даже на Питер поезда не ходят /off

Да нет,они до того ну,наверно,лет 15-20(а может и больше) стояли ординарные,а потом их резко стали менять на двойные...Подвеску тоже заменяли,то есть до первого ремонта она была одна,после него 2-ая, а после 2-ого ремонта 3-я.

[QUOTE=Evgenyi;209279]Врядли, а вот с подвижным сердечником - хоть отбавляй. Во всяком случа по главному ходу.

Встречный вопрос: А как работает подогрев стрелок зимой? Неужели по рельсине тупо пропускают ток?[/QUOTE]

Стрелки зимой греют далеко не везде. Большой расход эелектроэнергии и малоэффективно. Для подогрева на рамный рельс устанавливаются специальные изолированные тэны. Питаются они из шкафа.

[QUOTE]Да нет,они до того ну,наверно,лет 15-20(а может и больше) стояли ординарные,а потом их резко стали менять на двойные...[/QUOTE] Веса поездов увеличились, или заменили ВЛ22 на ВЛ10У или там 1.5ВЛ11, токи возросли и увеличилась вероятность пережога.

Но почему тогда не на всех путях?