[QUOTE=Zabor;205770]Т.е. чтобы в грузовом поезде подать сигнал машинисту его надо снять, тащить с собой, а после осмотра сильно в него дунуть, чтобы машинист услышал? Походу машинист скорее крик услышит, когда у помощника от натуги глаза выскочат :rofl:[/QUOTE]
[QUOTE=Evgenyi;205774]Значит так! Взять тифон, направить в пустую цисцену, подсоеденить к ТМ и дёрнуть коонец. Тогда не только машинист услышит[/QUOTE]
:rofl: :rofl: :rofl: Прям представил эту картину. А помощник дожен свой тифон иметь? Или снимать стационарный с локомотива? :D


Но вернёмся к теме. Знатоки, скажите вот что. В спутниках (ЭМ4) помошник во время пути следования [B]всегда[/B] (ну по крайней мере на казанке)проходит весь состав, проходит в заднюю кабину, на не очень долгое время и возвращается назад к голове. Вопрос в том, зачем он это делает???

Вероятнее всего будет платформа в кривой и нужно контролировать посадку с двух сторон - машинист с головы, помощник с хвоста.

НУ первый вариант описали, второй - на кадом плече есть участтки, где помощьник ОБЯЗАН пройти по вагонам для контроля внутрисалонного оборудования. Третий вариант - для контроля температурного режима. На второй вариант я обычно кладу "прибор", а вот на третий всёж хожу. Потому что если что сдохнет - я это и по контрольны лампам пойму, а вот о том что холодно пассы не скажут...или скажут когда действительно станет холодно/жарко (к примеру, в ЭТ2М зимой можно и +30 в вагонах сделать запросто)

[QUOTE=Zabor;205796]Вероятнее всего будет платформа в кривой и нужно контролировать посадку с двух сторон - машинист с головы, помощник с хвоста.[/QUOTE]
Нет. у него платформы только "в прямой". Да и заходит он во время перегона, и секунд на 15-30. Чаще всего не более.
[QUOTE=Evgenyi;205800]НУ первый вариант описали, второй - на кадом плече есть участтки, где помощьник ОБЯЗАН пройти по вагонам для контроля внутрисалонного оборудования.[/QUOTE]
На зелёнках то они никогда не ходят, только действительно когда платформы в кривой.
[QUOTE=Evgenyi;205800]
Третий вариант - для контроля температурного режима. На второй вариант я обычно кладу "прибор", а вот на третий всёж хожу. Потому что если что сдохнет - я это и по контрольны лампам пойму, а вот о том что холодно пассы не скажут...или скажут когда действительно станет холодно/жарко (к примеру, в ЭТ2М зимой можно и +30 в вагонах сделать запросто)[/QUOTE]
Ну от того что они проходят, ни теплее ни холоднее не становится. ЭМ4 та ещё помойка. Там может быть и холодно и жарко и никак это не зависит ни от кого, кроме как от завода изготовителя. Мне несколько раз под ногами зимой сугробы наметало. А летом я в них зафоткал +53 градуса. При таком разбросе температуру контролировать просто бессмыслено. Смысла нет, та мни кондеи ни печки не работают нормально. Хот нет, печки иной раз работают. Жарят до победного.

[QUOTE=Evgenyi;205774]Значит так! Взять тифон, направить в пустую цисцену, подсоеденить к ТМ и дёрнуть коонец. Тогда не только машинист услышит[/QUOTE]
А конец, простите, чей дёргать?
А если оторвёшь нечаянно?

Если хорошо конец дёрнуть, тут не только машинист услышит, тут и все вороны в округе разлетятся. Больно же.

Плохому учишь.

ОФФ.
Тут в соседней теме "Проф. приколы", камрады предложили Жени это самое отрезать, так что ему можно.
А вообще тема в юмор как-то скатилась.

Ну что вы в самом деле, "конец" он имел в виду концевой кран ТМ :)

ОН мог иметь в виду и не кран...

Ну...вобще то кран :)
А ещё лучше - к напорной :)

Тут недавно был спор, что лучше - постоянный ток или переменный. Вот, почитайте это: [url]http://ifolder.ru/19569321[/url].

"Исходные данные" ничем не подкреплены, не верю! (C)

[QUOTE=Evgenyi;205888]А ещё лучше - к напорной :)[/QUOTE]
Лучше-то лучше - только где вот ее взять на грузовом поезде? ;)

На думкарах, хопперах есть.

Точнее - на хоппер-дозаторах. Только вот разгрузочная система думпкаров в составе грузовых поездов под давление не ставится, а "вертушки" из хоппер-дозаторов - сиречь поезда хозяйственные.

но [url=http://www.parovoz.com/gallery/RU29/20060829_45039.jpg]вот тут[/url] же, не будут оба в кабине! Полюбому помощник у межсекционной двери с рацией. А то гляди, коровы на пути разлягуться.

Кстати, тут он недолго едет жопой вперед, всего один перегон Котлас-Узловой - Мостозавод. Поезд пришел со стороны Коноши на Котлас-Узловой, а чтобы попасть в Котлас-Южный (пассажирская станция) и далее уехать на север, в Узловом обгоняют локомотив.

[QUOTE=][url=http://www.parovoz.com/gallery/RU29/20060829_45039.jpg]вот тут[/url][/QUOTE]

а что там за второй вагон? не буфет в начале поезда?

[QUOTE=Сибиряк;206124]а что там за второй вагон? не буфет в начале поезда?[/QUOTE]

Это тюрьма......

Скажите пожалуйста , как в MSTS проследовать не рабочий выходной светофор?

[COLOR="Orange"]А скажите пожалуйста, как это сообщение относится к теме "[B]Некоторые вопросы о ЖД[/B]"?
p.s. вопрос риторический, на него отвечать не нужно.[/COLOR]

Открываем ИДП, читаем как проследовать нерабочий выходной светофор:
"1.14. Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:

по пригласительному сигналу на выходном светофоре;

по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:

«Приказ № ....Дата........ Время ....... (часы, минуты). Разрешаю поезду №.... отправиться с ..... пути по ..... главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер....., и следовать до первого проходного (выходного, мар*шрутного) светофора литер......, а далее руковод*ствоваться сигналами автоблокировки. ДСП .........»;

по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк формы ДУ-54)."

[COLOR="Silver"][B]Алексей[/B], забыл только уточнить, что для обращения за разрешением [B]в MSTS[/B] нужно вызвать дежурного клавишей Tab :D[/COLOR]

[COLOR="Silver"]А, точно, прошу прощения. Нажимаем Tab, говорим номер поезда, фамилию и должность, местоположение поезда и далее по ИДП. :)[/COLOR]

Кто информирует человека (кто закрывает шлакбаум) о приближении поезда?:confused:

Сам поезд и информирует, когда занимает блок-участок, на котором стоит переезд. Или ближайщий к нему, в зависимости от расположения переезда.

Ах вот как...а я то думал дежурный...иль еще кто

[QUOTE=Алексей;206204]
по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда [B]по радиосвязи[/B]:
по разрешению [B]на бланке зеленого цвета[/B] с заполнением пункта I [B](бланк формы ДУ-54)[/B]."[/QUOTE]

Давно волновал этот вопрос. Как бланк (то есть бумажку) можно передать по радиосвязи? Разве в кабинах локомотивов есть факс-аппараты (да ещё цветные)?

[QUOTE=Dublin;206218]Кто информирует человека (кто закрывает шлакбаум) о приближении поезда?:confused:[/QUOTE]Более того, автоматический шлагбаум закрывается САМ, без участия человека. :)

ДА, автоматически. ТАм датчики стоят сециальные, а баба с флажком, которая на переезде стоит - на случай, если его надо будет резко перекрыть. Ну и чтоб ей с проходящего поезда между....ну это уже не важно, это тонкости работы...

[QUOTE=Evgenyi;206255]а баба с флажком, которая на переезде стоит - на случай, если его надо будет резко перекрыть. [/QUOTE]

или на случай, если кто-нибудь захочет кинуть ей свёрток в область декольте :cool:

Нужно быть внимательным, бывает, вместо бабы стоит мужик, и после попытки атаковать междугрудье может пострадать междуглазье атакующего. :D

[QUOTE=Evgenyi;206255]ТАм датчики стоят сециальные...[/QUOTE]Обычно ничего специального там нет, переездная автоматика срабатывает от рельсовых цепей.

А дежурный(ая) там на случай если какой-то дебил решит заехать на переезд после включения сигнализации и застрять там, тогда дежурный закрывает заградительный светофор вручную.

На переездах ещё иногда стоят устройства схода ПС в колее которое контролируется как раз дежурным по переезду. Ещё они зимой часто снег чистят возле переезда

Также в обязанности дежурного входит наблюдение за состоянием проходящих поездов, принятие мер к остановке поезда в случаях обнаружения неисправностей в подвижном составе и нарушений в погрузке грузов, угрожающих безопасности движения.

[QUOTE=alexcat;206259]Нужно быть внимательным, бывает, вместо бабы стоит мужик, и после попытки атаковать междугрудье может пострадать междуглазье атакующего. :D[/QUOTE]

Если атакованный сможет догнать поезд, на котором едет атакующий :)

[QUOTE=Arix;206284]Если атакованный сможет догнать поезд, на котором едет атакующий :)[/QUOTE]В ряде случаев это вполне возможно.

Я просто че думал то: живу рядом с жд, и хожу там часто, вот и видел стоит домик (поход на ЕВРОдомик до ужаса), и рядом с домиком панелька, этак 25х25см, вот и мозговал, мол дядинька позвонит, тетьника выйдет, нажмет кнопочки, флажком помашет и обратно в домик:)

Это было бы слишком ненадёжно, так как при этом появляется человеческий фактор. Хотя раньше было и такое. И аварии бывали из-за того что дежурный "проспал". Шлагбаум завязан со светофорной сигнализацией. А как на дорогах с полуавтоматической блокировкой? Если переезд завязывать со светофорами, то шлагбаум будет всё время закрыт, пока на перегоне находится поезд (так как весь перегон как один блок-участок). Значит, всё-таки датчики на пути?

[QUOTE]пока на перегоне находится поезд (так как весь перегон как один блок-участок)[/QUOTE] Это не так. Рельсовую цепь длиной в перегон создать невозможно. При ПАБ рельсовые цепи охватывают участки приближения и удаления и имеют небольшую длину (около 100м). Принцип такой: когда поезд отправляется со станции, занимается РЦ за выходным светофором и блокируется перегон — на соседнюю станцию передается сигнал о занятии перегона, выходные светофоры станций отправления и прибытия, ограждающие перегон, открыть невозможно. После того, как поезд сначала займет, а потом освободит рельсовую цепь за входным светофором ст. прибытия (т.е. полностью зайдет на станцию), перегон разблокируется и можно снова открывать выходные светофоры обеих станций и отправлять поезда.
Стало быть, переездная сигнализация в этом случае имеет свои собственные РЦ.

Ну бланк может сходить и взять помощник машиниста, либо он передаётся через "нарочного". А вообще у нас например обычно дают приказ с записью его в журнал ТУ-152.