[QUOTE]… дешевизны вагонов бизнес-класса! Люди считают, что цены здесь занижены",[/QUOTE]

Список этих людей состоит из 21 человека?

Нет. Эти 21 + 1 уверены, что цены на все жд перевозки сильно занижены.

[QUOTE]В самом начале своей речи Владимир Якунин рассказал собравшимся, что опыт, который получила его компания за последние 12 лет, рано или поздно будет изучаться в бизнес-школах и обязательно войдет в учебники по экономике.[/QUOTE]
Да-да, в будущих учебниках по экономике, будут изучать опыт РЖД в разделе - "Как не надо поступать, а то посадят".

Не посадят. У нас за хищения в супер крупных размерах не сажают. Ну могут немного пожурить и погрозить пальчиком.

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ В ОСОБОЙ ЗОНЕ. С АВГУСТА ПРИ ВХОДЕ В ВАГОН «САПСАНА» БИЛЕТЫ ПРОВЕРЯТЬ НЕ БУДУТ.
Российские железнодорожники отказываются от классической схемы посадки в скоростные поезда. Проводники перестанут проверять проездные документы на входе в вагон. Новый алгоритм досмотра и регистрации на рейсы начнет действовать с 1 августа. Тогда же на направлении Москва – Санкт-Петербург планируют запустить тактовое движение «Сапсанов». Процедура идентификации пассажира, проверка билета, взвешивание и оформление багажа будет происходить в специально оборудованной зоне перед выходом на платформу. Нововведение сначала в тестовом режиме опробуют на Московском вокзале в Северной столице, затем внедрят в Москве. Кстати, по такому принципу уже производится посадка в поезда «Аллегро» на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга.


[url]http://www.rzdtv.ru/2015/05/21/zaregistrirovatsya-v-o[/url]..

Чо правда чтоль насчёт тактового расписания :crazy: ?

Да. Это уже решено.

А что значит тактовое?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=EKim;492108]Главный ресурс РЖД — это ЛЮДИ
Президент РЖД Владимир Якунин поделился опытом с молодыми бизнесменами в рамках открытой встречи, которая прошла 19 мая в Общественной палате РФ
[/QUOTE]
Я хотел бы выразиться на много жестче, но модераторы не пропустят мой пост. Посему я скажу предельно мягко - глава РЖД заблуждается или мы его не правильно понимаем)))))))))

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]




Президент России Владимир Путин поручил правительству до 15 июля проанализировать возможность допуска частных локомотивов на общие пути, сообщает пресс-служба Кремля.

Проанализировать возможность эксплуатации магистральных локомотивов, принадлежащих частным собственникам, при осуществлении перевозок грузов с использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования с учетом необходимости привлечения инвестиций для обновления тягового подвижного состава и обеспечения загрузки отечественных машиностроительных предприятий», - говорится в поручении, опубликованном на сайте Кремля.

Сейчас почти весь российский парк локомотивов находится у РЖД. Процедура получения разрешения для выхода на пути общего пользования частного локомотива достаточно длительная. Планируемая либерализация рынка локомотивной тяги, которая является частью реформы железнодорожного транспорта, позволит упростить все процедуры, передает РИА «Новости».

Предполагалось, что первые частные железнодорожные перевозчики появятся уже в 2013 году, но процесс затягивается. Локомотивы в настоящее время есть у Globaltrans, «Трансгаранта», «Трансойла». О планах в ближайшие два года начать эксплуатацию 10 локомотивов сообщала «Первая грузовая компания».

[url]http://vz.ru/news/2015/5/21/746549.html[/url]

[B]сандро[/B], а кто разрешил оранжевый текст в сообщении удалять?

С 1 ИЮНЯ РЖД ВВОДЯТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЙСЫ «САПСАНОВ» НА МАРШРУТЕ МОСКВА — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ.
С 1 июня РЖД вводят дополнительные рейсы «Сапсанов». В график движения на летний период прибавляются ещё 10 рейсов сообщением Москва — Санкт-Петербург. Кроме того, в праздничные дни июня – с 10 по 14 июня дополнительно назначается 31 рейс. С 1 июля изменится система тарифообразования на поезда «Сапсан» Москва – Санкт-Петербург. Конечная стоимость билетов будет формироваться исходя из двух критериев: спроса пассажиров на конкретный класс обслуживания и времени, оставшегося до отправления поезда.

[url]http://www.rzdtv.ru/2015/05/22/s-1-iyunya-rzhd-vvodya[/url]..

Немецкие железные дороги будут закупать поезда в... Китае!

[url=http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/konkurrenz-fuer-siemens-deutsche-bahn-will-zuege-bald-in-china-kaufen-13611794.html]Deutsche Bahn will Zuege bald in China kaufen[/url]

[quote]Schlechte Aussichten fuer den ICE-Bauer Siemens: Die Deutsche Bahn schaut sich jetzt an, was die Wettbewerber in China bieten. Da entsteht ein gigantischer Zughersteller. [/quote]

[B]ДБ хочет вскоре закупать поезда в Китае [/B]

[I]"Плохие перспективы для производителя ICE компании Siemens: Дойче Бан (DB) смотрит, что могут предложить конкуренты в Китае. Там создаётся гигантский производитель поездов."[/I]

О каг! Уже и немцам покоя нет от кетайцеф :crazy: .

[QUOTE=EKim;492203]Не посадят. У нас за хищения в супер крупных размерах не сажают. Ну могут немного пожурить и погрозить пальчиком.[/QUOTE]
Бывают и исключения.
Руководителю Крымской ЖД прилетело
[url]http://news.rambler.ru/incidents/30327398/?track=main_newslist[/url]


Кто-то Курятник "заминировал"
[url]http://news.rambler.ru/moscow_city/30328216/?track=main_newslist[/url]

Кто-нибудь знает официальную информацию о движении поездов с Севера на Юг не через Россошь - Лихую, а через Поворино-Волгоград-Лихая (Тихорецк)
[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=519759&LNG=RU#picture"]Ссылка[/URL]

СМИ: Stadler продал Азербайджану построенные для "Аэроэкспресса" двухэтажные поезда.

[url]http://tass.ru/ekonomika/2019931[/url]

Что-то я не понял.

[QUOTE]Кто-нибудь знает официальную информацию о движении поездов с Севера на Юг не через Россошь - Лихую, а через Поворино-Волгоград-Лихая (Тихорецк)[/QUOTE]

[url]http://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=297556[/url]

И под такой хлам дают двухсистемник? Дааааааа.....

[QUOTE='Mashinist[METPO];493642'][url]http://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=297556[/url]

И под такой хлам дают двухсистемник? Дааааааа.....[/QUOTE]

Это я видел, а официальная причина ? Никогда Московские поезда через Волгоград не ходили. Пустили также Москва - Адлер. Ходят они то через Грязи-Поворино, то через Тамбов-Поворино.
Кстати смотрел сегодня на сайте РЖД, купить билеты на эти поезда в Волгограде нельзя. И дело не в отсутствии билетов, а их там просто нет этих поездов.

[QUOTE=EKim;493641]СМИ: Stadler продал Азербайджану построенные для "Аэроэкспресса" двухэтажные поезда.

[url]http://tass.ru/ekonomika/2019931[/url]

Что-то я не понял.[/QUOTE]Жень, там же в конце написано:
"[B]Как ранее сообщил[/B] исполнительный директор "Аэроэкспресса" Алексей Сорокин, компания не [B]исключает задержки ввода в эксплуатацию[/B] двухэтажных поездов. "Стоимость контракта была зафиксирована в евро, и изменения на валютном рынке, конечно, не могли не сказаться. [B]Может быть определенная временная сдвижка[/B]", - отметил он. Вопросы условий поставки поездов по-прежнему находятся в процессе обсуждения со швейцарской компанией Stadler."
Надо понимать, что из за задержки с платежом отдали готовые составы Азербайджану, а Аэроэкспрессу сделают другие, когда договорятся об оплате. Я, во всяком случае, прочел эту заметку именно так.

[QUOTE=Orion34;493645]Это я видел, а официальная причина ? Никогда Московские поезда через Волгоград не ходили.[/QUOTE]

Может быть
"В Воронежской области началось строительство новой железнодорожной ветки в обход Украины. Участок с двумя электрифицированными путями соединит станции Журавка и Миллерово. Поезда будут следовать на юг исключительно по российской территории, не заезжая, как сейчас, в Украину. Длина ветки составит почти 122 км. Окончание строительства намечено на 2018 год."
[url]http://rcmm.ru/content/topics/941.html[/url]

:)
[QUOTE]Российские железные дороги (РЖД) обсуждают с собственниками грузовых вагонов создание единого оператора. Об этом на Международном железнодорожном бизнес-форуме в Сочи сообщил глава компании Владимир Якунин, передает корреспондент «Ленты.ру».

Он пояснил, что с таким предложением обратилось объединение операторов железнодорожного транспорта.

«Присутствие на рынке тысячи владельцев вагонов (так называемых операторов) — этот нонсенс с точки зрения перевозочных процессов в любой стране, и интеграция неизбежна», — сообщил Якунин. Он указал на наличие технических проблем для создания такой системы. По словам президента РЖД, прежде всего необходимо выработать соответствующую нормативную базу, которая бы включала определение операторской деятельности.

В настоящее время этими компаниями обсуждается стратегия создания единой базы парка грузовых вагонов, добавил Якунин.[/QUOTE]
Дяденьки наигрались в конкуренцию?
:)
Особенно понравился этот шедевр:
[QUOTE]«Присутствие на рынке тысячи владельцев вагонов (так называемых операторов) — этот нонсенс с точки зрения перевозочных процессов в любой стране...», — сообщил Якунин...[/QUOTE]
Аяяяй!
А кто допустил этих операторов?
Пушкин?

Мне понравилось вот это:
[QUOTE]По словам президента РЖД, прежде всего необходимо выработать соответствующую нормативную базу, которая бы включала определение операторской деятельности.[/QUOTE]
А ведь проводят совещания, пишут протоколы и постановления, и прочие телодвижения по реформированию РЖД, а нормативной и правовой базы, как не было - так и нет. Нормальные люди, вначале покупают себе брюки, а уже потом ремень, эти патологические уроды - всё наоборот.

ВСМ потребует мощностей всех российских заводов

В рамках X Международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" состоялся круглый стол по проблемам, которые сейчас стоят перед проектировщиками и будущими строителями ВСМ Москва—Казань
Само мероприятие называлось "Вызов для поколения: готова ли Россия к строительству высокоскоростных магистралей?". Собственно, в самом начале обсуждения на этот вопрос ответил первый вице-президент РЖД, генеральный директор ОАО "Скоростные магистрали" Александр Мишарин:

"Готова, но не полностью", — заявил Мишарин. При этом на предложение модератора круглого стола открыть обсуждение он немного замялся и сказал, что сам хотел бы услышать предложения со стороны бизнесменов, каким образом они хотят и готовы участвовать в реализации первого в России проекта строительства высокоскоростной магистрали, чтобы понимать, какова действительно готовность предпринимателей.

К слову, по мнению собравшихся, проблемы, которые сейчас могут стать преградой на пути ВСМ, можно четко разделить на две категории —законодательную и техническую. Так, по словам Мишарина, сейчас фактически нужно создавать новые нормативные акты специально под строительство высокоскоростной магистрали на федеральном уровне. Работа эта началась с момента подписания меморандума о сотрудничестве с Китаем в строительстве магистрали, однако задача не из легких. Так, например, нужно определить, кто будет обладать полномочиями по управлению ВСМ, изменить градостроительное законодательство, а также решить проблему с НДС на имущество железнодорожников.

"Хочу заметить, что автомобильные дороги и взлетно-посадочные полосы аэропортов не облагаются налогами в нашей стране, а железные дороги — да. Поэтому нужно изменить политику в отношении НДС, на имущество у нас с другими транспортниками должны быть равные конкурентные права", — заявил Александр Мишарин.

К слову, присутствовавший на круглом столе заместитель министра транспорта России Алексей Цыденов заверил собравшихся, что работа по изменению нормативно-правовой базы в правительстве уже ведется и есть четкое понимание важности этой работы, но объемы документов, которые следует пересмотреть, большие, и нужно "изучить поляну", чтобы осознавать, в каком направлении проводить работу. Собственно, форум "Стратегическое партнерство 1520" дает возможность для оценки текущей ситуации.

По подсчетам специалистов, после того как начнется работа по строительству самой ВСМ Москва—Казань, понадобится мощность абсолютно всех российских заводов. Однако даже при таком раскладе, страна сможет обеспечить будущую ВСМ только на 80%. Это и есть вторая, техническая, проблема, которая может встать на пути строителей. Дело в том, что есть уникальная продукция, которая в настоящий момент в России не производится, и вряд ли ее начнут выпускать в ближайшее время. Например, контактный провод, способный выдержать скорость в 400 км/час или стрелочный перевод…

Но самое главное — это подвижной состав. Пока идет стадия проектирования (кстати, как выяснилось, контракт с проектировщиком ВСМ Москва—Казань будет оформлен юридически только на предстоящем в этом году Экономическом форуме в Санкт-Петербурге), еще рано говорить, чьи технологии и поезда возьмут за основу в России. Производителей подвижного состава такого типа в мире как минимум восемь, и еще окончательно не определились, с какой именно компанией будут сотрудничать.

Правда уже сегодня помощь предлагает французская компания Alstom Transport. Присутствовавший на круглом столе вице-президент по стратегии и продуктам производителя высокоскоростных поездов Дидье Боан высказал пожелание сотрудничать с российскими разработчиками. Подобные предложения так же поступили со стороны немецкой компании Siemens. Хотя в кулуарах форума уже ходят разговоры, что подвижной состав у российской ВСМ будет все-таки китайского производства — партнер как-никак. Однако окончательного решения пока нет.

Александр Фролов

Мне одному кажется, что телегу впереди лошади ставят? (это о ВСМ)
Что до грузовых перевозок - не очень в них понимаю, поэтому вопрос.
Владельцы грузовых вагонов и операторы - это одно и тоже?

Нашёл я это объединение - называется Некоммерческое партнерство «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»
[url]http://www.railsovet.ru/partnership/partnership/[/url]

[QUOTE=dizelbaum;493683]:)
Дяденьки наигрались в конкуренцию?
[/QUOTE]

Даешь МПС. ОАО РЖД на мыло. :D

[QUOTE=dizelbaum;493683]:)

Дяденьки наигрались в конкуренцию?
:)
Особенно понравился этот шедевр:

Аяяяй!
А кто допустил этих операторов?
Пушкин?[/QUOTE]

хм они еще не наигрались в " конкуренцию " идет второй раунд .

" часные " локи , те что есть сейчас " погоды " не делают , подумаем над тем когда их будет больше ( для примера как " хозяев груз вагонов ) ? вот тут будет полная и глубокая ж..............а . к этому все и идет - я про частные локи - читаем что говорят рукодятлы .

грустно все это

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 50 секунд[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;493713]Даешь МПС. ОАО РЖД на мыло. :D[/QUOTE]

мыло для собак ;)

С июня по октябрь из Северной столицы будут организованы паровозные туры в Гатчину, Павловск, Ораниенбаум и Кронштадт
[url]http://t.co/kH2uU5DZ89[/url]

В районе Курского вокзала столицы появится новый вокзал для обслуживания высокоскоростной магистрали Москва-Казань, пишет «Газета.Ru» со ссылкой на первого вице-президента ОАО «РЖД», генерального директора «Скоростные магистрали» Александра Мишарина. По его словам, на первом этапе эксплуатации ВСМ будет использоваться уже существующая ж/д инфраструктура. Напомним, на минувшей неделе РЖД подписали декларацию о соблюдении принципов партнёрства и добросовестности с китайско-российским консорциумом, который займётся проектированием первой в РФ высокоскоростной линии. В консорциум вошли российские «Мосгипротранс» и «Нижегородметропроект», а также китайская Eryuan. Сумма контракта на инженерно-изыскательские работы – около 20 млрд руб.
Подробно- [url]http://www.rzdtv.ru/2015/06/08/v-moskve-poyavitsya-no[/url]..

В 2015 Г. РЖД ВЫДЕЛЯТ ОКОЛО 900 МЛН РУБ. НА ПЕРЕВОД НА МАТЕРИКОВЫЙ СТАНДАРТ КОЛЕИ НА САХАЛИНЕ.
Почти 900 млн руб. выделят РЖД в текущем году на перевод на материковый стандарт железнодорожной колеи – 1520 мм – на Сахалине. В 2015 г. железнодорожники планируют заменить 35,5 км пути островной магистрали. Переход на материковую колею позволит решить целый ряд проблем.

В первую очередь новый железнодорожный путь более надёжный на бетонных шпалах. На нём можно увеличить скорость движения поездов, соответственно доставки грузов, безопасность. Подвижной состав может с материка следовать без перестановки на переправе.

Александр Синицын, заместитель начальника путевой машинной станции 188 ДВЖД

Работы по «перешивке» пути ведутся с 2006 г. За это время из 806 км островной магистрали железнодорожники заменили более половины – 560 км.

Подробно- [url]http://www.rzdtv.ru/2015/06/09/v-2015-g-rzhd-vyidelya[/url]..

[QUOTE=EKim;494027]В районе Курского вокзала столицы появится новый вокзал для обслуживания высокоскоростной магистрали Москва-Казань[/QUOTE]
Мгновенно вспомнился знаменитый питерский котлован :)

[QUOTE=EKim;493727]С июня по октябрь из Северной столицы будут организованы паровозные туры в Гатчину, Павловск, Ораниенбаум и Кронштадт
[url]http://t.co/kH2uU5DZ89[/url][/QUOTE]

А в Кронштадт то как?

Как как, по дну конечно. ;)

Маршрут тура: Санкт-Петербург – Ораниенбаум – Кронштадт – Ораниенбаум – Санкт-Петербург


9:30 – сбор группы на Балтийском вокзале.

10:00 – отправление ретропоезда до Ораниенбаума (в пути – экскурсионное обслуживание с использованием аудиооборудования).

11:00 – прибытие на станцию Ораниенбаум I.

Трансфер на автобусе в Кронштадт, осмотр главных достопримечательностей города.
Круиз на кораблике с экскурсионной программой до форта «Великий князь Константин», названного в честь второго сына Николая I.
Трансфер в Ломоносов.
Экскурсия по Большому Меншиковскому дворцу – прекрасному образцу петровского барокко.
Прогулка с гидом по парковой зоне.
Обед.
18:30 – отправление ретропоезда от станции Ораниенбаум I.

19:30 – прибытие на Балтийский вокзал.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
А смех смехом, а может смотаемся как нибудь нашей делегацией. [очень осторожно загадывает и плюет через левое плечо]

[QUOTE=EKim;494182]...
Трансфер на автобусе в Кронштадт, осмотр главных достопримечательностей города.
Круиз на кораблике ...[/QUOTE]

Ну ё, какой же это паровозный тур, как обычно всё сделано через кхм...

А как ты паровозом в Кронштадт попадешь?

А зачем [B]паровозный тур[/B] обязательно делать в Кронштадт?

Хотя если организаторов приперло с паровозным туром именно в Кронштадт, то надо хотя-бы такой паровоз прикупить =)).

[IMG]http://storage1.static.itmages.ru/i/15/0610/h_1433933592_3376916_3c31289528.jpeg[/IMG]

Президент РЖД поделился взглядом на полтора десятилетия реформ в российской железнодорожной отрасли
[url]http://www.interfax.ru/446637#.VXhPITFDpkw.twitter[/url]

Там много буков., поэтому просто ссылкой.

[QUOTE=EKim;494172]В 2015 Г. РЖД ВЫДЕЛЯТ ОКОЛО 900 МЛН РУБ. НА ПЕРЕВОД НА МАТЕРИКОВЫЙ СТАНДАРТ КОЛЕИ НА САХАЛИНЕ.
..........................
В первую очередь новый железнодорожный путь более надёжный на бетонных шпалах. На нём можно увеличить скорость движения поездов, соответственно доставки грузов, безопасность. [/QUOTE]Не то что я хоть что то имел против этой перешивки, но кое что не дает мне покоя. любопытство, так сказать, заедает...
Как то не очень понятно каким именно образом наличие бетонных шпал (усиленного верхнего строения) связано именно с шириной колеи?
Что, это так сложно, на местном бетонном заводике лить бетонный шпалы под 1067? Это намного сложнее и дороже, чем Арматы и как его там ПАК ФМ (ну, истребитель 5++++), что ли?

А ретро поезд с какой скоростью движется? За час с балтов до рамбова даже собаки не ездят. В советское время было за 1 час, а сейчас час с хвостиком.

НА МЖД ЗАВЕРШЕНЫ РАБОТЫ ПО ПРОКЛАДКЕ ПУТИ ОТ СТ. КУБИНКА ДО ПАРКА КУЛЬТУРЫ И ОТДЫХА «ПАТРИОТ»
На Московской железной дороге завершены работы по прокладке пути от ст. Кубинка до парка культуры и отдыха Вооруженных сил РФ «Патриот». «Патриот». За 3 мес. железнодорожники уложили 8 км пути и 6 стрелочных переводов. Линия необходима для доставки крупногабаритных грузов в парк. Эксплуатация ветки начнется к открытию международного военно-технического форума «Армия-2015», который пройдет с 16 по 19 июня в Кубинке. Отметим, парк «Патриот», возводимый Минобороны, разместился на площади более 5 тыс. га. На территории будут размещены гражданские и военные объекты в сочетании с интерактивными композициями, музейными экспонатами, деловыми, выставочными, культурно-развлекательными и гостиничными комплексами. К 2017 г. парк откроют для всех желающих, и добраться до него можно будет на электричке.

Подробно- [url]http://www.rzdtv.ru/2015/06/11/na-mzhd-zavershenyi-ra[/url]..

[QUOTE=Иван Андреев;494235]Не то что я хоть что то имел против этой перешивки, но кое что не дает мне покоя. любопытство, так сказать, заедает...
Как то не очень понятно каким именно образом наличие бетонных шпал (усиленного верхнего строения) связано именно с шириной колеи?
Что, это так сложно, на местном бетонном заводике лить бетонный шпалы под 1067? Это намного сложнее и дороже, чем Арматы и как его там ПАК ФМ (ну, истребитель 5++++), что ли?[/QUOTE]
Если я ничего не путаю, то видел бетонные шпалы в Южно-Сахалинске.

Для перегонов там есть специальная серия бетонных шпал на 3 нитки (1067/1524), чтобы потом быстро переключить движение.

[QUOTE=Иван Андреев;494235]"Не то что я хоть что то имел против этой перешивки, но кое-что не дает мне покоя. любопытство, так сказать, заедает..."[/QUOTE]
Ширина колеи ж. д. связана с нормами проектирования трассы. Как бы "перешивка" не потребовала перепроектировки.