[QUOTE]Для сравнения - проедте в поезде Москва-Париж, там два типа вагонов сразу, и русские вагоны - там новые. В первой часте состава - тихо мягко плавно, во второй грохот, лязг, и плохо.[/QUOTE]
Именно это сделал этим летом. И разницы в пользу RICов не заметил. Которые, к слову, это уж точно, на тверских телегах.

[QUOTE]Нет, тележки изготавливают в Граце.[/QUOTE]
Надеюсь, скоро можно будет посмотреть на Белорусском вокзале)

[QUOTE]Я неоднократно писал, что выводы из той катастрофы - сделаны очень очень значительные.[/QUOTE]
Мне хочется в это верить. [OFFTOP]но почему-то самые масштабные техногенные катастрофы часто случаются там, где "все так правильно, что аж до невозможности". Я имею ввиду конечно Фукусиму. [/OFFTOP]

[QUOTE]с двумя катастрофами нэ и желанием сделать третью....[/QUOTE]
Можете обосновать, какие именно неисправности и недоработки новой машины реально могут привести к катастрофе, пусть даже с очень небольшой вероятностью? Подчеркиваю - именно к катастрофе, а не внезапной стоянке в поле с последующим опозданием на несколько часов?

Вот еще что подумалось - планируется ли всетаки работа эп20 со штоервагенами в виде региональных эксперессов?
Какая сейчас разрешена скорость на ржд для движения вагонами вперед?
140 или 160 км/ч. Обязательно ли для таких поездов бсу или типовая сцепка подходит?

У нас после серии реконструкций полотна и новых жестоких норм с июня 2012- разрешили:
по условиям возможности пути, размумеется!

ICE1 - 300 км/ч, в обе стороны.
ICE2 - 300 км/ч - стороной электровоза, 250 км/ч - стороной кабины вагона.
ICE3 - 350 км/ч -в обе стороны
ICE3M - 350 км/ч -в обе стороны, 300км/ч на линии SNCF.
ICE-T - 220 км/ч в обе стороны
ICE-D - 200км/ч в обе стороны
IC- 230 км/ч - стороной электровоза, 200 км/ч - стороной кабины вагона
RE - 160 км/ч в обе стороны

[QUOTE]Какая сейчас разрешена скорость на ржд для движения вагонами вперед?
140 или 160 км/ч. [/QUOTE]
Я такого на РЖД вообще никогда не видел. Скорее всего этого просто нет(((

[QUOTE]планируется ли всетаки работа эп20 со штоервагенами в виде региональных эксперессов?[/QUOTE]
Как раз под такое сейчас, насколько понимаю, и закупают "ласточки". Тч не думаю, что это приоритетно, хотя, да, в России часто делают странное, поэтому не удивлюсь ничему. Основная польза ЭП20, как мне это видится, - ускорение овернайтов из Москвы.

[QUOTE=R.Munge;375490]
Какая сейчас разрешена скорость на ржд для движения вагонами вперед?
140 или 160 км/ч. [/QUOTE]
Нашим бы 140-160 локомотивами вперёд сначала ездить бы начать. Так чтоб везде, а не на некоторых участках только

[QUOTE=vlas;375486]Именно это сделал этим летом. И разницы в пользу RICов не заметил. Которые, к слову, это уж точно, на тверских телегах.
[/QUOTE]

Да и это очень ощутимо.
Относительно другого - всех разные значения комфорта, например финская делигация которая ехала на форум 1520 - в Льве Толстом уснуть не могла, и возвращаться - полетела самолетом.

[QUOTE=vlas;375486]
Надеюсь, скоро можно будет посмотреть на Белорусском вокзале)
[/QUOTE]

Нет, не скоро, вагоны еще только в стадии чертежей, требутеся относительно типового проекта добавить несколько русских параметров, а это требует пересмотра компонования некоторых модулей в самом вагоне.

[QUOTE=vlas;375486]
Мне хочется в это верить. [OFFTOP]но почему-то самые масштабные техногенные катастрофы часто случаются там, где "все так правильно, что аж до невозможности". Я имею ввиду конечно Фукусиму. [/OFFTOP]
[/QUOTE]

Возможно я неправильно понимаю Вас, или Вы неверно пишите.
Здесь: Фукусима имела продную катастрофу, а не техногенную.
Могу рекомендовать Вам читать несколько книг по теории катастроф и прогнозу катастроф. Там не самый простой математический аппарат, но это и правда очень интересные книги!


[QUOTE=vlas;375486]
Можете обосновать, какие именно неисправности и недоработки новой машины реально могут привести к катастрофе, пусть даже с очень небольшой вероятностью? Подчеркиваю - именно к катастрофе, а не внезапной стоянке в поле с последующим опозданием на несколько часов?[/QUOTE]

Разрушение экипажной части вследствии достижения скорости 200км/ч - приведет к катастрофе. Развалившийся редуктор, отрыв крепления тягового электродвигателя - все это может привести к аварии (без травм, без участием страховых выплат), или катастрофе (с травмами с участием страховых выплат).
как верно - существующая экипажная часть- все таки моделировалась и исполнена для 160км/ч.
то что она позволяет достигать 200 км/ч - это хорошо, но очень разные воздействия на 160 и 200.

А просто внезапной стоянки - так не будет, как только эп20, и если выключится - просто поедут на прицепленнном следом ЧС200, и так приедут в Москву.

[QUOTE]Да и это очень ощутимо. [/QUOTE]
Разница между RIC по России и RIC по Германии - да, огромна.

[QUOTE]Нет, не скоро, вагоны еще только в стадии чертежей, требутеся относительно типового проекта добавить несколько русских параметров[/QUOTE]
а это [URL="http://www.rzdtv.ru/2012/12/06/tverskoy-vagonostroitelnyiy-zavod-poluchil-sertifikat-na-vagonyi-gabarita-rits/"]http://www.rzdtv.ru/2012/12/06/tverskoy-vagonostroitelnyiy-zavod-poluchil-sertifikat-na-vagonyi-gabarita-rits/[/URL]
очередная болтовня?

[QUOTE]Могу рекомендовать Вам читать несколько книг по теории катастроф и прогнозу катастроф. Там не самый простой математический аппарат, но это и правда очень интересные книги![/QUOTE]
Почитаю.

[QUOTE] существующая экипажная часть- все таки моделировалась и исполнена для 160км/ч.[/QUOTE]
Откуда эта информация?

Ладно, через неделю все и увидим. Вот написал бы кто расписание испытаний 10-11го...

[QUOTE=vlas;375493]
Как раз под такое сейчас, насколько понимаю, и закупают "ласточки". Тч не думаю, что это приоритетно, хотя, да, в России часто делают странное, поэтому не удивлюсь ничему. Основная польза ЭП20, как мне это видится, - ускорение овернайтов из Москвы.[/QUOTE]

Дезиро - вообще, для исполнения RE - подходят плохо.
Дезиро рус - не подходит совсем, это RB или еще лучше - городской поезд.
И конечно нельзя на Дезиро рус ездить в Ярославль, или Смоленск - так от Вас все пассажиры убегут, и начнут подавать в суд и прессу, за отсутствие комфорта.
Для региональных поездов - необходима совершенно иной акустический комфорт, больше размер личной зоны, иные кресла, совершенно иная плавность хода.
Так извините, и можно аероекспресс - назвать региональным поездом и отправить в Ярославль, только потом пассажиры будут очень ругаться!!!

Вообще - ниша эп20 именно в таком исполнении - не понятна и загадка.
Овернайтам - все равно, если человек выбрал не самолет - то и без разницы ему, 35 или 37 часов ехать.
А вот быстрые регионали аэропорт - областной центр - вот это да, очень востребовано. Нет в Смоленске или Калуге аэропорта - да и не надо, за два-три часа туда долетает RE из пяти-шести доппельштоков и электровозом который не надо заменять и отцеплять. Комфортно, мягко, быстро.
Но тогда непонятно, зачем такая экипажная часть, зачем шесть осей? Зачем переделывать в общем не плохую тележку?

[QUOTE]И конечно нельзя на Дезиро рус ездить в ярославль[/QUOTE]
Но РЖД вроде собиралось))) Он у нас вообще подается как скоростной поезд:D

[QUOTE]35 или 37 часов ехать.[/QUOTE]
А вот 10 или 12 - это совсем не все равно. Да и между 35 и 37 для меня разница есть. Если говорить о поездах, которые в пути следования больше 12 часов, то лично для меня очень некомфортны долгие стоянки поезда, они меня чертовски утомляют.

[QUOTE]Нет в смоленсе или калуге аэропорта - да и не надо[/QUOTE]
Организация ЖД сообщения с аэропортами в Москве - это отдельная грустная тема.

[QUOTE]зачем шесть осей?[/QUOTE]
Я вообще поклонник двухсекционных машин. Но это скорее из эстетических соображений)))

[QUOTE=vlas;375497]
а это [URL="http://www.rzdtv.ru/2012/12/06/tverskoy-vagonostroitelnyiy-zavod-poluchil-sertifikat-na-vagonyi-gabarita-rits/"]http://www.rzdtv.ru/2012/12/06/tverskoy-vagonostroitelnyiy-zavod-poluchil-sertifikat-na-vagonyi-gabarita-rits/[/URL]
[/QUOTE]

Так, давате я общих чертах попробую сказать.
Получение сертификата - это не сам вагон. твз здесь - партнер на котором лежит бумажная чать, сами вагоны еще только только закончили проектироване.
И наконец - по дате следя - речь вообще идет в вагонах предыдущей серии. Договор на эту серию - подписан в 2011 году.


[QUOTE=vlas;375497]
Откуда эта информация?
[/QUOTE]

Заводизготовитель. :)

[QUOTE=vlas;375497]
Ладно, через неделю все и увидим. Вот написал бы кто расписание испытаний 10-11го...[/QUOTE]

А что мешает позвонить в пресcцентр окт жд? Это же не секретный танк, любой Оператор будет рад, если его инновационые проекты будут освещать в медиа среде.

Отличная бесплатная реклама в социальных сетях, которая почти ничего не стоит рекламодателю - в современном мире - мощнейший инструмент, помотрите на приглашения DB, SNCF, AirFance, RENFE, Lufthansa, KLM, Air Berlin, TER.

Мне и при этом очень понравился тур от ржд, я не мог ехать от Москвы, но даже когда садился на Хауптбанхофе - отлично! Фотомодели в персонале, прекрасные блюда, люксовый сервис.
Лично я был приятно удивлен, и более того, сейчас поездом Париж Москва - я часто пользуюсь, даже в местных поездках до Варшавы, и что бы быть объективным - все что презентовалось - сохранилось.
Все такой же люксовый сервис, все так же модельно, все предупредительно, все на высшем уровне. И как пассажир могу сказать - отличное лицо компании!

[QUOTE=R.Munge;375502]
моленск - так от Вас все пасажиры убегут, и начнут подавать в суд и прессу, за отсутствие комфорта.
Для региональных поездов - необходима совершенно иной акустический комфорт, больше размер личной зоны, иные кресла, совершенно иная плавность хода.
Так извините, и можно аероекспресс - назвать региональным поездом и отправить в ярославль, только потом пассажиры будут очень ругаться!!!
[/QUOTE]

Вот вам пример самого что ни на есть регионального поезда, сообщением Москва-Рязань. Экспресс типа даже.
[SPOILER][IMG]http://www.rzd.me/im/2010/12/07/101.jpg[/IMG]
[IMG]http://www.rzd.me/im/2010/12/07/102.jpg[/IMG]
[IMG]http://www.rzd.me/im/2010/12/07/103.jpg[/IMG][/SPOILER]
И не сказать что это супер комфортный поезд... Но ничего, битком всегда ездит... И народ не жалуется на комфорт

[QUOTE=vlas;375497]
Откуда эта информация?
[/QUOTE]

Вообще то ЭП20 и планировался под скорости до 160 км/ч. Партия порядка 200 машин, из них 20 под скорости до 200км/ч. Так что наверняка по экипажу запас есть, просто под 200 км/ч будет другой редуктор.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Shney;375509]Вот вам пример самого что ни на есть регионального поезда, сообщением Москва-Рязань. Экспресс типа даже.
И не сказать что это супер комфортный поезд... Но ничего, битком всегда ездит... И народ не жалуется на комфорт[/QUOTE]

Гы, а где фотки салонов 2 и 3 класса. Не хочешь пугать [B]R.Munge[/B]? :)

[QUOTE=Shney;375509]Вот вам пример самого что ни на есть регионального поезда, сообщением Москва-Рязань. Экспресс типа даже.
И не сказать что это супер комфортный поезд... Но ничего, битком всегда ездит... И народ не жалуется на комфорт[/QUOTE]

Вопервых спасибо!
Так выглядит все-таки больше похоже на кресла самолета.
Второе, это просто мысль, и не оскорбительная!
Почему то этот поезд напоминает сразу о фильмах Кустурицы. Сюжеты в таком поезде бы бы снимать очень отлично!

[QUOTE=Colonel_Abel;375512]
Гы, а где фотки салонов 2 и 3 класса. Не хочешь пугать [B]R.Munge[/B]? :)[/QUOTE]

Да кстати, действительно, на фото то 1!!! класс... Есть ещё второй, тоже самое только без столов, и третий, обычные шконки из обычной электрички.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=R.Munge;375518]
Так выглядит все-таки больше похоже на кресла самолета.
[/QUOTE]

К черту кресла, хоть они и действительно удобные, даже для меня, довольно большого парня, но вот акустического комфорта там ровно столько же сколько в обычной нашей электричке в которой помниться вы вроде ездили... с климатом тоже не всё гладко,хотя зимой чаще там всё же тепло, чем холодно... Ну вибрации... они как во всех электричках.... обычная тележка эр2т... Я это к тому, что народ наш привык к таким сараям на колёсах, что понятие комфорта довольно относительно в нашей стране. Не зря же говорят "вам шашешчки или ехать":D

[QUOTE=Shney;375519]Да кстати, действительно, на фото то 1!!! класс... Есть ещё второй, тоже самое только без столов, и третий, обычные шконки из обычной электрички.
[/QUOTE]

Второй класс не только без столов, а еще кресла уже и по три штуки с каждой стороны.

[QUOTE]речь вообще идет в вагонах предыдущей серии.[/QUOTE]
А их в две серии делают? Не знал. Меня в общем-то интересует, когда хоть что-то придет на смену этим адовым WLABmee, которые катаются в Париж сейчас.

[QUOTE]Это же не секретный танк[/QUOTE]
Вот у меня как раз ощущение складывается, что секретный такн((( Фотографий и видео в сети - кот наплакал( Причем больше всего про то, как он свалился под откос. Даже испытания безумного тапка ТЭП80 есть, хотя то был 93 год и вообще вся страна тогда о другом думала.

[QUOTE]Все такой же люксовый сервис, все так же модельно, все предупредительно, все на высшем уровне. И как пассажир могу сказать - отличное лицо компании![/QUOTE]
Если ехать одному в купе, как мне подвезло летом, то да - вообще просто сказка.

[QUOTE]обычные шконки из обычной электрички.[/QUOTE]
У меня давняя мечта сделать в таком формате вагон на 200 с тем, чтобы цеплять к НЭ, при условии что он делает остановки в Твери и Бологом.