Секционность используется только для элекровозов переменного тока?

У ВЛ11 секционность есть. У ВЛ8/10/10У нету.

Что лучше: секционность или 2-ой элекровоз?

Лучше всего более тяговитый и мощный электровоз.

Ну...я думаю ВЛ15С в 4 секции порвёт любого....а кстати когда-нбудб ВЛ15 ходили по СМЕ? Есть фотка? Очень бы хотел увидить ВЛ15 по СМЕ

А как же ВЛ85? он вроде бы ходят по СМЕ в Забайкалье?

Да, СМЕ присутствует.

[QUOTE]а кстати когда-нбудб ВЛ15 ходили по СМЕ? Есть фотка? Очень бы хотел увидить ВЛ15 по СМЕ[/QUOTE] Ходили. Потом ЭЧисты по всей дистанции собирали расплавленную медь...

На ВЛ85 СМЕ присутствует, но, вроде, не используется — ограничение по прочности автосцепки (два паровоза дают тягу 134тс, ограничение, ЕМНИП, 90тс). Да и куда девать эти двадцать мегаватт?

[QUOTE]На ВЛ85 СМЕ присутствует, но, вроде, не используется — ограничение по прочности автосцепки[/QUOTE]где-то читал, что статически автосцепка СА3 выдерживает 240 тонн, практически на растяжение - 130 тонн, на сжатие - 60 тонн.

[QUOTE]нагрузка текучести при статическом растяжении со смещением продольных осей на 50 мм, кН 2450[/QUOTE]

[QUOTE=Технолог;214696]А как же ВЛ85? он вроде бы ходят по СМЕ в Забайкалье?[/QUOTE]

У меня есть фото где ВЛ85 в составе 3х секций, скорее всего где то на БАМе, хотя я могу и ошибиться. [URL=http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i328/1011/b2/c49b3e6757d8.jpg.html][IMG]http://s014.radikal.ru/i328/1011/b2/c49b3e6757d8t.jpg[/IMG][/URL]

Историческое фото

жалко без поезда...

а могут ли 2-х секционники работать одной секцией?

Переменники - да. Постоянники, если не ошибаюсь, в основном нет.

А что означает - "одной секцией"? Это когда одна секция просто отключена, или когда электровоз расцеплен?

Ну, даже на ЧМЭ3 можно отключить 3 ТЭДа из 6 (не говоря уже о ЧС4 и остальных электровозах), так что тут имеется в виду именно расцепленность.

Не могу понять прелесть 3-х секционного формирования. Ну понятно ещё, когда допустим серьёзно вышла из строя одна из секций, тогда другую рабочую можно пустить в дело, чтобы не простаивала. А так, почему бы не заказывать 3-х секционник прям с завода? Можно сэкономить на кабине и сделать среднюю секцию для сквозного прохода.

[QUOTE=Raskolnikov;214974]А что означает - "одной секцией"? Это когда одна секция просто отключена, или когда электровоз расцеплен?[/QUOTE]
ну да , т.е например ВЛ10 расцепить и поставиить одну секцию под состав...я слышал что двухсекционники по одному работать немогут....:confused:

[QUOTE]А так, почему бы не заказывать 3-х секционник прям с завода?[/QUOTE] Потому что СМЕ была придумана для того, чтобы можно было оперативно менять мощность локомотива. Нужен тяжелый поезд, собрали тройник или квадрат, поезд нормальный — поехали на двух секциях. Но на деле оказалось, что оперативно это делать не получается, и тройники стали использоваться там, где мощности двух секций не хватает, а более мощных локомотивов (ВЛ85 и ВЛ15, фактически) нет. Прелести никакой нет — ездят на том, что есть.

[QUOTE]ну да , т.е например ВЛ10 расцепить и поставиить одну секцию под состав...я слышал что двухсекционники по одному работать немогут....[/QUOTE] ВЛ10 нельзя, т.к. объединена силовая схема и секции неодинаковые сами по себе.

[QUOTE]Но на деле оказалось, что оперативно это делать не получается[/QUOTE]
А сколько времени нужно, например, чтобы из двух отдельных электровозов ВЛ80с сделать тройник? Т.е. отцепить секцию и прицепить ее к целому электровозу?

[QUOTE=ПИОНЕР;214990]А так, почему бы не заказывать 3-х секционник прям с завода? Можно сэкономить на кабине и сделать среднюю секцию для сквозного прохода.[/QUOTE]

Вот теперь и делают 3ЭС5К...

[QUOTE=Combine]Потому что СМЕ была придумана для того, чтобы можно было оперативно менять мощность локомотива. Нужен тяжелый поезд, собрали тройник [/QUOTE]
Хорошо если есть два тяжёлых поезда, тогда от расчленённки (в хорошем смысле этого слова) двух секций - толк, а если один состав, тогда уж лучше квадрат послать. Да и проблема с большой разницей в бандажах может быть.
[QUOTE] Прелести никакой нет — ездят на том, что есть.[/QUOTE]
Об чём и речь.
[QUOTE=ANK(ft)]Вот теперь и делают 3ЭС5К...[/QUOTE]
Вот это другое дело.:cool:

[QUOTE=Raskolnikov;215035]А сколько времени нужно, например, чтобы из двух отдельных электровозов ВЛ80с сделать тройник? Т.е. отцепить секцию и прицепить ее к целому электровозу?[/QUOTE]

А это зависит от серии сцепляемых секций если номера очень близкие то электровозы "снюхиваются" очень быстро, а есть серии которые между собой без переделок "снюхать" невозможно...

Давно интересовал такой вопрос: на морде многих электровозов (пассажирских) весит кабель электроотопления, для чего вообще он нужен и как это работает?

[QUOTE=Скороходов Илья;215051]Давно интересовал такой вопрос: на морде многих электровозов (пассажирских) весит кабель электроотопления, для чего вообще он нужен и как это работает?[/QUOTE]

Вы сами ответили на свой вопрос=) Ну а как работает обогреватель включенный в розетку? тут точно так же только как там устроено отопление в вагоне я не знаю.

То есть в вагоны подаётся электричество через этот кабель от КС?

Да. На переменниках для этого часто отдельную обмотку трансформатора делают.

Ну нет же конечно не от КС, для отопления используется 3000в. Это всё написано на электровозе если внимательно посмотреть=)

[QUOTE]Ну нет же конечно не от КС[/QUOTE]на постоянке напрямую от КС. Там как раз 3000 в

Тогда не пойму, почему вагоны "дымят", если электроотопление есть, там что, не от электричества отопляется вагон?

[QUOTE=Скороходов Илья;215083]Тогда не пойму, почему вагоны "дымят", если электроотопление есть, там что, не от электричества отопляется вагон?[/QUOTE]

думаю для того, чтобы греть воду в титанах

Captain obvious to the rescue! Да, не от электричества!

До сих пор по старинке отапливаются, углём. Я не разу не видал чтоб вагоны отапливались от электричества принимаемого с электровоза.

Спасибо большое за ответы.

[QUOTE=Johnny21;215088]До сих пор по старинке отапливаются, углём. Я не разу не видал чтоб вагоны отапливались от электричества принимаемого с электровоза.[/QUOTE]
У нас на СЖД в основном от угля топят.....но когда необходимо , после станции Коноша 1 ( там начинаеться электрофикация ) подключают отопление от электровоза

[QUOTE]До сих пор по старинке отапливаются, углём. Я не разу не видал чтоб вагоны отапливались от электричества принимаемого с электровоза[/QUOTE]
Лично глазами видели лежащий блинкер и расцепленные кишки отопления?

[QUOTE=Raskolnikov;215035]А сколько времени нужно, например, чтобы из двух отдельных электровозов ВЛ80с сделать тройник? Т.е. отцепить секцию и прицепить ее к целому электровозу?[/QUOTE]От силы час-полтора. На секцию, которая будет в середине стоять, нужно поставить дополнительный изолятор на "лоб" и токоведущую шину. Это если все нормально. Но это действо может растянуться и на сутки, в зависимости от состояния цепей управления.

[QUOTE=vitalzd;215095]У нас на СЖД в основном от угля топят.....но когда необходимо , после станции Коноша 1 ( там начинаеться электрофикация ) подключают отопление от электровоза[/QUOTE]Правильнее было бы написать не "когда необходимо", а "когда появляется возможность".

[QUOTE=Даниэль;215086]думаю для того, чтобы греть воду в титанах[/QUOTE]Вода в титане также греется электричеством.

А зачем на тепловозах кабель ЭО, там электричество откуда берётся, уж не от дизеля вырабатывается, случайно?