[QUOTE=EKim;512021]Не открывается.[/QUOTE]
Открывается.

Сначала не открывается, а потом открывается. :)

[QUOTE=орел;512038]эх не наш пепелац , но всё ж занятный
"Один из первых тепловозов Европы":o[/QUOTE]Да... Ох уж эти ЖЖ-шные любители сенсаций и славы...
Автомоториса - это не тепловоз!!!

Телеграфный пост №2 на Московской окружной железной дороге. 1908 год.

[IMG]https://cs7052.vk.me/c629126/v629126332/2737d/qiYOjxdNsiU.jpg[/IMG]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
Окрестности Москвы. Платформа Тайнинская. 1910 год.

[IMG]https://cs7052.vk.me/c629126/v629126332/27374/9O08XSV5NWk.jpg[/IMG]

Нижний Новгород. Железнодорожная станция и здание вокзала Московск-Курской железной дороги. 1896 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c633816/v633816332/4be6/BDRmwCqBci4.jpg[/IMG]

Московская губерния,Станция Бородино. 1912 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c633816/v633816332/4bbf/Hx8WsYENNhU.jpg[/IMG]

Санкт-Петербург. Балтийский вокзал. 1913 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c630216/v630216332/92e1/Vky3jD153sA.jpg[/IMG]

Какая интересная рамка для подхвата желающих попасть под трамвайный вагон =)), и ведь долго еще сохранялась, хоть и с изменением формы.

[QUOTE]
Пишет Перископ из глубин Тихого океана (periskop) 2015-12-21 17:29:00

Настроение: задумчивое
Музыка: протяжный гудок паровоза

Катехизис паровозного машиниста сталинской эры
Давно хотел наглядно рассказать о том, насколько сложно управлять паровозом.
И книга подходящая есть - причём великолепно иллюстрированная, весны 1953-го года. И поскольку сегодня аккурат 136-я годовщина со дня рождения И.В. Сталина, то это очень уместное совпадение - ведь речь идёт о железнодорожниках сталинской эры. Начало 1950-х - пик развития паровозостроения и высшая точка господства паровозов на советских железных дорогах.

Надо сказать, что профессия машиниста магистрального паровоза в те годы считалась элитной. Очень высокая ответственность, военная дисциплина, суровые требования - но зато и обеспечение, и первоочередное выделение жилья, и ведомственная медицина, и высокое жалованье в сочетании с большим количеством льгот. По факту, на конец 1940-х, опытный машинист I класса магистрального локомотива по уровню жизни и обеспечения был примерно на уровне армейского подполковника и мог без проблем содержать семью с 4-5 детьми и родителей. Часто бывало и так, что ведущие машинисты с хорошим стажем зарабатывали больше начальника депо и на уровне ответработника министерства. А жёсткий спрос с такого специалиста уравновешивался тем, что у него были немалые права и авторитет, которые он мог реализовать по служебной (формальное выполнение инструкций), партийной и профсоюзной линии.

Конечно, потом профессия претерпела изменения, и сильно снивелировалась - не только в результате массированного внедрения новой техники, но и в результате негативного выравнивания уровня оплаты труда при Хрущеве, что сильно снижало мотивацию молодёжи и стремление к высоким классам квалификации. И машинист электровоза при Брежневе - это уже было совсем не то, что машинист паровоза при Сталине.

Кроме того, электровозом и тепловозом объективно было управлять намного проще и легче - не надо было держать в голове такое множество взаимосвязанных и противодействующих факторов, подобно лётчику в гражданской авиации; и уникальные навыки не были уже так востребованы. Роль человеческого фактора при уходе паровозной эры в историю заметно снизилась, и отбор в профессию стал гораздо менее жёстким. Соответственно, понизились и требования к качеству спецов.

В общем, давайте проникнемся сложностью профессии и многогранностью требований при вождении паровозов.
Далее будут избранные иллюстрированные отрывки из книги 1953 г. с моими комментариями. Книга сделана в виде иллюстрированного катехизиса с чёткими, наглядными, умеренно дробными и не допускающими двойного толкования схемами и плакатами.

.....

( позволю себе вставить только один скан , остальное сами )

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/9113/205480.1e6/0_cfbca_2cb15809_orig[/IMG]

....

Теперь понимаете, какая это была нелёгкая и сложная профессия, требующая уникальных навыков?
Именно поэтому машинисты и считались в своё время элитой железных дорог.

* * *
Целиком, кому интересно, книгу можно скачать тут (djvu)

( [url]http://railbook.net/?mod=books&cat=11&getbook=116[/url] )

[/QUOTE]

[url]http://periskop.livejournal.com/1500060.html#cutid1[/url]


книга целиком

[url]http://railbook.net/?mod=books&cat=11&getbook=116[/url]

:o ;)

Во времена Иосифа Виссарионовича и Лазаря Моисеевича начальник отделения всех классных машинистов знал и величал по имени отчеству. А сейчас 25-ти летний сопляк 50-ти летнему машинисту первого класса тыкает и орет на него. При этом сам, как профи, равен нулю.

Ленинград. Варшавский вокзал. 1944 год.
Су-208-59. Пассажирский паровоз серии Су - "Сормовский усиленный"

[IMG]https://pp.vk.me/c630216/v630216332/94b6/OCr37r1XqIc.jpg[/IMG]

Москва. Белорусский вокзал. 1957 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c631920/v631920332/9ae9/UaGCTExO0o4.jpg[/IMG]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 25 минут[/color][/size]
Ленинград. Паровозы на Балтийском вокзале. 1930-е.

[IMG]https://pp.vk.me/c630217/v630217332/b5da/NuOEigFHHq0.jpg[/IMG]

А что значит /2 в конце номера ?

Для меня это тоже стало загадкой.

Никаких загадок! Когда в 1912 году МПС ввело единое обозначение серий паровозов на всей сети российских ЖД, как казенных, так и частных, серию то установили, а вот номера кое каких локомотивов на разных дорогах оказались дублирующими. Так вот, для таких случаев эти повторные и получили дробные номера. Да, были и троированые случаи, тогда, естественно, было "дробь три".

Витебский вокзал. Лобовая платформа.
Спустя почти 80 лет в этих интерьерах будут снимать сцену фильма "Вокзал для двоих".
[IMG]https://pp.vk.me/c627918/v627918332/25d5a/93gmQNQncuI.jpg[/IMG]

Витебский вокзал. Пассажирские платформы.
[IMG]https://pp.vk.me/c627918/v627918332/25d63/gDCEBY_dobg.jpg[/IMG]

Витебский вокзал. Зал парадных комнат.
[IMG]https://pp.vk.me/c627918/v627918332/25d6c/oaSmH4_Wffo.jpg[/IMG]

Императорский павильон.
[IMG]https://pp.vk.me/c627918/v627918332/25d75/RiOTISjwaDI.jpg[/IMG]

Витебский вокзал. Фасад со стороны прибытия поездов.
[IMG]https://pp.vk.me/c627918/v627918332/25d7e/VeDcYcxBHAk.jpg[/IMG]

Витебский вокзал. Пассажирские платформы.
[IMG]https://pp.vk.me/c627918/v627918332/25d87/G6tDzUvGUEI.jpg[/IMG]

Витебский вокзал. Вид на тупики и лобовую платформу.
[IMG]https://pp.vk.me/c627918/v627918332/25d90/SK7htQ9C9uI.jpg[/IMG]

Станция Царское Село. Пассажирское здание.
[IMG]https://pp.vk.me/c627918/v627918332/25d99/ZDxd0VlPMOw.jpg[/IMG]

Станция Царское Село. Интерьеры пассажирского здания.
[IMG]https://pp.vk.me/c627918/v627918332/25da2/ZZK4OS56dx8.jpg[/IMG]

Станция Павловск. Пассажирское здание.
[IMG]https://pp.vk.me/c627918/v627918332/25dab/sA9ENyHJFNQ.jpg[/IMG]

Москва. Строительство МОЖД. Испытание прочности моста. 1907 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c627919/v627919332/3aa95/RPKHercdCeo.jpg[/IMG]

Санкт-Петербург. Варшавский вокзал. 1860 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c627919/v627919332/3b2ff/ddbniPfUQMI.jpg[/IMG]

Пассажиры туристического вагона Канадской Тихоокеанской железной дороги. Канада, 1875 год.
[IMG]http://icdn.lenta.ru/images/2015/12/25/20/20151225203258649/preview_0ea3214ce2b1f912bbab5ff3b5521327.jpg[/IMG]

Тогда уже туристы были?

[QUOTE=Слесарь;513880]Тогда уже туристы были?[/QUOTE]
Почему нет?
Люди издревле путешествуют.
Фото стащил отсюда:

[url]http://lenta.ru/photo/2016/01/09/100years/[/url]

Там еще интересные, правда с "железкой" не связанные.

Возможно подпись к фотографии перевели слишком буквально - и вагон назывался не от слова "турист", а от слова "тур" - длительное путешествие.
Т.е. вагон для длительных поездок.

Такое, пожалуй, правдоподобнее.
Тогдашние туристы себе обычно пароходы фрахтовали, ну или вагоны, на худой конец...

Московская губерния. Платформа МАМОНТОВСКАЯ. 1905 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c629516/v629516332/2bad2/ezBDMVVK0W0.jpg[/IMG]

Станция Лосиноостровская. 1966 год.
[IMG]https://pp.vk.me/c633816/v633816332/a08e/gYgn5IZu4v0.jpg[/IMG]

Спасибо за фото! Всё-таки здорово ЭР1 выглядели!
А есть более поздние фото, конца 70-х?

Мне вообще окраска локомотивов без светоотражающих полос намного больше нравилась.

5-я ТЭЦ (Электростанция "Уткина заводь" - ГРЭС "Красный Октябрь") 1930 г. Октябрьская наб., Ленинград.

[IMG]https://pp.vk.me/c627723/v627723193/327f0/QzJuzftx_fU.jpg[/IMG]

А, вот что за Уткина заводь!

В конце прошлого года по главной железнодорожной магистрали нашей страны - Транссибу прошла необычная сплотка из американских ленд-лизовских паровозов. Сегодня о ней и поговорим.

Маршрут начался на Дальнем Востоке. Итак, состав сплотки:
- Ем-3753. Как мы видим, уже отреставрирован. Следует в ремонт в Троицк, по окончании которого будет возвращен на Дальневосточную ж.д. в Вяземскую.
- Ем-3747. Идёт в ремонт в Тихорецк, там и останется в эксплуатации.
- Ем-2735, 4239 и Еа-2577, 3113 и 3560. Разойдутся по музеям в Челябинск, Екатеринбург, Самару, Питер и Ростов-на-Дону.
Помимо этого, в сплотку входил и старинный вагон-госпиталь.

Возможно, в настоящее время ещё не все паровозы разъехались по своим местам, и что-то ещё можно сфоткать. Фотографы, дерзайте ;)

За фото спасибо Огневу О.В., beda.36, а также Валентине Монид. Особая благодарность Владимиру Буракову, без которого не было бы большинства этих уникальных фотографий.

[IMG]https://pp.vk.me/c628420/v628420822/396d2/jfd6Odmo9To.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628420/v628420822/396b9/HhAUmw8QhNg.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628420/v628420822/396dc/PNPYLvH1hjI.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628420/v628420822/396e5/2Mczlu60tLo.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628420/v628420822/396f7/OS3CLzh9Kp8.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628420/v628420822/39962/tXV5ikGCNJg.jpg[/IMG]

Московская губерния. Станция Клязьма. 1908 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c629220/v629220332/37c24/AkNTXBn4HS4.jpg[/IMG]

Московская губерния. ст. Пушкино. Вокзал. 1911 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c629516/v629516332/2ba97/Wz1A7a7EnYY.jpg[/IMG]

Московская губерния. Станция Пушкино. 1897 год.
"На 28 версте от Москвы. Станция 3-го класса. Это большое каменное здание с двумя залами: одна для пассажиров I и II классов и другая для пассажиров III класса. При первой - буфет с холодными закусками и горячими кушаньями... Возле станции всегда к приходу поезда являются извозчики, парные и однотонные, которыми можно пользоваться для сообщения с окрестными дачными местностями и селами".

[IMG]https://pp.vk.me/c629516/v629516332/2baaa/hrMXB9lR8oM.jpg[/IMG]

Вид на Комсомольскую площадь и Ярославский вокзал.1947 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c630630/v630630539/d665/aUsiybnuIks.jpg[/IMG]

Московская область. Сергиево-Посадский район. Платформа "Абрамцево". 1950 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c629516/v629516332/2bab4/AXs5BrULm0M.jpg[/IMG]

Строительство первой линии Московского метрополитена, 1934 г.

[IMG]https://pp.vk.me/c628828/v628828267/3ba35/7sAWp94kCpU.jpg[/IMG]

Паровоз Эр766-32 прибывает с поездом на станцию Салми, участок Питкяранта - Олонец, 1985-й год.

[IMG]https://pp.vk.me/c627318/v627318946/3645c/SHIUW3HK6MI.jpg[/IMG]

Московская губерния. Станция Тарасовская. 1899 год.

[IMG]https://pp.vk.me/c629220/v629220332/37c3f/H7SzqOP13mc.jpg[/IMG]

В середине 1970-х годов по заданию Министерства чёрной металлургии СССР конструкторское бюро Людиновского тепловозостроительного завода под руководством главного конструктора В. Н. Логунова разработало проект четырёхосного маневрового тепловоза с групповым электроприводом. Согласно технического задания тепловоз должен был превосходить по силе тяги, КПД и надёжности тяговой передачи тепловоз ТГМ6А.

В 1978 году Людиновский завод изготовил опытный тепловоз получивший обозначением ТЭМ12-0001.

На тепловозе были применены узлы и агрегаты тепловозов ТГМ6А, ТЭП70, вместо гидропередачи использована электропередача с групповым приводом колёсных пар.

Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста высоко поднята, что обеспечивает ему хороший обзор. Тележки тепловоза двухосные.

Полная служебная масса тепловоза составляла 100 тонн. Скорость длительного режима на маневровом режиме — 10 км/ч, на поездном 20 км/ч, конструкционная скорость 40 и 80 км/ч соответственно.

Тепловоз был изготовлен в единственном экземпляре. До середины 1980-х годов эксплуатировался на Мариупольском коксохимическом заводе "Маркохим" после чего потребовался ремонт тепловоза, для чего тепловоз вернули на завод. Однако в связи с высокой стоимостью ремонта дизеля вопрос ремонта так и не был решён, тепловоз длительное время находился в полуразобранном состоянии, после чего был списан.

[IMG]https://pp.vk.me/c633821/v633821627/c5e5/Nc1ji1I5q3I.jpg[/IMG]

Брёвна, груженые на железнодорожную платформу, штат Орегон, США.

[IMG]https://pp.vk.me/c627319/v627319946/3379c/I1a1FgADJr8.jpg[/IMG]

Видео на ту же тему. Деревья, которые они рубят, имеют возраст от 2 до 4 тыс. лет.

[YOUTUBE=""]TyEG0VBRiig[/YOUTUBE]