За сегодня три сбоя в метро.
1. Калининская линия.
2. Люблинская.
3. Таганская.

[url]http://ru-metro.livejournal.com/3639809.html[/url]
Это про два. Про третий найти не могу.

А вот уже и прокуратура интерес проявляет:

[url]http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/incident/15039652/?frommail=1[/url]

[QUOTE=EKim;424942]За сегодня три сбоя в метро.
1. Калининская линия.
2. Люблинская.
3. Таганская.

[URL]http://ru-metro.livejournal.com/3639809.html[/URL]
Это про два. Про третий найти не могу.[/QUOTE]

[QUOTE]написал в [URL="http://ru-metro.livejournal.com/profile"][IMG]http://l-stat.livejournal.com/img/community.gif?v=556?v=108.6[/IMG][/URL][URL="http://ru-metro.livejournal.com/"][B]ru_metro[/B][/URL]
[URL="http://ru-metro.livejournal.com/2012/"]2012[/URL]-[URL="http://ru-metro.livejournal.com/2012/12/"]12[/URL]-[URL="http://ru-metro.livejournal.com/2012/12/21/"]21[/URL] 23:12:00[/QUOTE]
Что-то с датой не то...;)

Хм. Да. Но в Вести Москва сказали три сбоя.

[QUOTE]Недобросовестных машинистов уволят[/QUOTE]
И жирная пачка Вайсбурда под заголовком :rofl: Ну да, ну да, это именно его стиль (хоть и приведены слова Беседина). На уровне слухов, но ходили разговоры о том, что этот сверхчеловечище собирается добиться того, чтобы машинистов начали увольнять за подработку АРС. Ну флаг ему в руки, сам тогда рулить отправится :crazy: Интересно, что ж у них машинисты-то всё "недобросовестные", раздолбаи, работать естественно не умеют?.... Где они таких постоянно находят, добросовестные отожравшиеся морды?.....

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
Да, и почему всё время это дурацкое выражение - "ветка"?? Ладно журнализды, они на то такие и есть - но посмотрел сейчас, сам Беседин, глава предприятия - то же самое говорит: "серая ветка", "на серой ветке"... какие ещё ветки?? Которые на дереве, что ли? :rofl:

[QUOTE=RailMax;424960]
[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
Да, и почему всё время это дурацкое выражение - "ветка"?? Ладно журнализды, они на то такие и есть - но посмотрел сейчас, сам Беседин, глава предприятия - то же самое говорит: "серая ветка", "на серой ветке"... какие ещё ветки?? Которые на дереве, что ли? :rofl:[/QUOTE]

В обиходе говорят ветка, хоть это и не правильно. Могу предположить, что "ветка" прижилось с самого начала, когда была только первая очередь и вилка на Охотном Ряду...

Потому что метро - это не магистраль (ж/д) и не маршрут (трамвай). Вот и получилась "ветка" вместо линии.

Я знаю, что в народе говорят "ветка". Неправильно говорят. А вот на схемах в метро (в официальных бумажках, а не в болтовне) - везде написано "Схема ЛИНИЙ..." и т.д... Вместо того, чтобы приучать безграмотный народ читать и говорить правильно, руководство само так говорит прилюдно :crazy: А недобросовестные машинисты, почему-то все говорят - [B]линия[/B]. О как... )

Кстати, а чем трамвайный маршрут отличается от метровского? Только тем, что последний под землёй пролегает? )Тогда выходит, трамвайная - это тоже ветка, товарищи! никак не линия... тем более, там паровозики вообще игрушечные, даже по сравнению с нами.

А в Волгограде трамвай под землей ходит, значит от метро не отличается. ;)

Первыйн*х на сегодня?
Утром на СТл (около 10:15) поезда следовали с интервалами, бОльшими чем обычно.

А вчера г-н беседин бодро врал, что в этом году всё намного лучше. А т\к "Москва 24" всех пытался убедить, что у буржуев всё хуже, чем у нас.

Я сейчас ехал с БДД до Пражки, тоже удивило, что поезда немного дольше стоят на станциях набирая интервал...

[QUOTE=vitro;425089]Я сейчас ехал с БДД до Пражки, тоже удивило, что поезда немного дольше стоят на станциях набирая интервал...[/QUOTE]

Не сказал бы, что поезд утром (ехал с БДД до Полянки) набирал интервалы на станциях, но между поездами интервал был очень значительный. Т.е. если обычно утром картина: поезд по 2-му пути ждёт, пока из-под оборота выйдет предыдущий, то сегодня никто никого не ждал.
Варшавская "Ока" по 5-му маршруту ушла в тупик, далее с 1-го пути БДД резервом (но это каждый день так). Но следующий поезд прибыл на 2-й путь БДД, когда 5-ка уже ушла с БДД. Обычно за 5-й был Владыкинский паровоз, сегодня Варшавская "Ока" (20-й маршрут). Обернулся и уехал с 1-го пути БДД. На 2-й путь в это время даже никто не кто не прибывал.
Замес в вагонах был обеспечен.

[SIZE="4"][B]Метро улучшит имидж за 232 млн рублей[/B][/SIZE]

[B]Подземка по-новому оформит подвижной состав, станции и прилегающую к ним территорию, а также изменит логотип[/B]

[IMG]http://content.izvestia.ru/media/3/news/2013/10/558227/AG2_2735_copy.jpg[/IMG]
[SPOILER]Столичное метро проведет кампанию по «популяризации и формированию положительного имиджа». Об этом «Известиям» рассказал источник в ГКУ «Московский метрополитен». Только на разработку стратегии метрополитен готов потратить 232 млн рублей. При этом основные направления этой стратегии руководство метро уже определило.

Так, для метро будет разработан бренд. Для того чтобы определить его основные элементы — «миссию», «ключевое конкурентное обещание», «эмоциональные и функциональные преимущества бренда», — планируется провести опрос среди 3 тыс. пассажиров от 18 до 60 лет. Также будет проведен сравнительный анализ позиционирования московской подземки и брендов метрополитенов, которые работают в десяти ведущих городах мира.

Предполагается, что у московского метро появится новый логотип и «словесный товарный знак», то есть может поменяться само название метрополитена. Подземка хочет изменить и свой внешний вид. Она готова по-новому оформить свой подвижной состав, «экстерьеры и интерьеры объектов метрополитена», а также одеть своих сотрудников в другую форму.

4 тыс. пассажиров метро планируется опросить для того, чтобы оценить «текущее качество предоставляемых услуг» и понять, как его повысить. При этом будет проведен анализ, каких изменений хочет пассажир на всех этапах своего подземного путешествия — при построении маршрута, покупке билета, пересадке на другую станцию иди на другой вид транспорта. Во внимание снова будет принят мировой опыт.

Руководство подземки хочет изучить «лучшие мировые практики управления качеством обслуживания клиентов». Будет приниматься во внимание опыт как ведущих систем общественного транспорта, так и коммерческих компаний другого профиля. В результате должны быть найдены «меры, способные побудить потребителей чаще выбирать поездки на метрополитене» и отказываться в его пользу от личного транспорта.

Много внимания подземка намерена уделить улучшению навигации на станциях и возле них. При этом планируется учесть интересы не только пассажиров метро, но и пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и мотоциклистов. По информации источника «Известий», новая навигационная система должна «функционально отразить проводимые изменения, облегчить пользование московским метрополитеном и стать одним из элементов положительного имиджа». Реализация кампании по популяризации метро должна начаться в 2014 году. План «ключевых мероприятий по улучшению качества обслуживания пассажиров» будет рассчитан на два года.

Как писали «Известия», московский метрополитен и ранее уделял немало внимания своему имиджу. Для постоянных пассажиров он разрабатывает программу лояльности и готов дарить преданным клиентам бытовую технику, безлимитные карты на месяц и билеты на поезда дальнего следования. На популяризацию новых тарифов, которые появились в подземке в начале года, было потрачено около 350 млн рублей. Основная часть суммы ушла на телерекламу, работу консультантов на станциях и оплату постов топ-блогеров.

По словам члена совета Гильдии маркетологов Николаса Коро, сумма, которую метрополитен выделяет на улучшение имиджа, станет «лакомым куском для крупнейших брендинговых агентств мира». Им придется начинать работу практически с нуля.

— У московского метро есть легенда, история и фантастическая красота сталинского ампира, которая привлекает туристов, но бренда у него нет, — сказал эксперт. — Правильное позиционирование — это когда метрополитен делает всё, чтобы облегчить жизнь пассажира. Тогда человек, заходя в метро, будет испытывать ощущение счастья от того, что он сюда добрался. Но сейчас метрополитен просто перевозчик в исторических интерьерах, и пассажир сталкивается с неудобствами на каждом шагу.

По словам Коро, эти неудобства очевидны. Например, в метро до сих пор легко можно заблудиться. При слабом освещении трудно различить линии, отмеченные на схеме похожими цветами, и даже названия некоторых станций совпадают. Так, в Москве есть две станции с названием «Смоленская», отметил он.

— На станциях, которые расположены рядом с вокзалами, очень много лестниц. Гонка с препятствиями не останавливала работягу, который приезжал сюда в 30-х годах прошлого века, но сейчас времена изменились. Кроме того, даже у подъездов «хрущевок» делали козырьки, которые бы защищали входящих людей от дождя и снега. Но козырьков нет даже на новых станциях, — добавил эксперт.
[/SPOILER]
[url]http://izvestia.ru/news/558227[/url]

Чего ещё ожидать от человека, который пришёл из ПИДа.

Надо сделать в Москве логотип синий, а в Питере красный. Тогда будет благодать и все будет работать как часы.

Женя, есть такие выражения:

нечего на зеркало пенять, коль рожа кривая.

от перемены мест (логотипов) слагаемых, сумма не меняется.

Я писал свой пост с сарказмом. У нас все так. Думают, что все можно перекрасить и все поменяется. Если старый вагон перекрасить, то он резко станет новым и перестанет ломаться. Если сделать ребрендинг метро, в нем сразу перестанут происходить сбои.

Всё управление (нынешнее) разогнать к чертям! Сегодня с народом на работе в очередной раз эту тему подняли - были высказаны мнения, что раньше метро было серьёзным предприятием, которое РАБОТАЛО. Дальше, в частности, при Гаеве - уровень метро поднялся до того уровня, когда оно начало приносить реальную прибыль. И теперь, все кто приходят на руководящие должности - приходят чисто к кормушке, с которой они хотят срубить денег.... отсюда и такое, ставшее особо скотским, отношение к работникам, и наплевательское отношение к самому предприятию - чисто показуха, и не более. Вот такая версия...

В ОАО РЖД то же самое. Главное срубить бабла.

Ролик в тему стопудово: [url]http://www.youtube.com/watch?v=-dsDhv7mE_8[/url]

Тоже вертелся в голове этот анекдот :)

Кууда им ещё ребрендинг то...

[QUOTE=RailMax;425364]Всё управление (нынешнее) разогнать к чертям![/QUOTE]
Тут одним управлением делу не поможешь... По всей стране такое. Вообщем понятно, что надо делать.

В Москве отменили конкурс по созданию положительного имиджа подземки

Конкурс, направленный на разработку положительного имиджа метро, отменили в столице. Ранее предполагалось, что тот, кто победит в тендере, получит 230 млн руб. Исполнитель заказа должен был разработать рекомендации по повышению качества предоставляемых здесь услуг, сформировать позитивное отношение к подземке, сформировав бренд. Также предлагалось повысить качество текстов и визуальных средств коммуникации в метро, улучшить клиентский опыт в системе подземки, создать систему транспортной навигации. Но из-за «технической ошибки» процедуру отменили.
Взято из новостей Интерфакса.

Вчерась в Московской подземке день не задался
[url]http://news.rambler.ru/21536796/[/url]
Мужичёк самовыпилился.

Про ребрендиг. Вон, пилицию тоже переименовали, в новую форму переодели. Изменилось что-то?

Пили бабло
на всей Земле
при свете
и в кромешной тьме

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;425539]Исполнитель заказа должен был разработать рекомендации по повышению качества предоставляемых здесь услуг, сформировать позитивное отношение к подземке, сформировав бренд. [/QUOTE]
Продавцы воздуха, мать их.

И вот таких вот улучшателей бренда и формирователей отношения, жрущих деньги и не дающих реального осязаемого и полезного для общества продукта - полно.
Я уже кидал эту ссылку сюда - [url]http://papasha-mueller.livejournal.com/2102223.html[/url]
Всё как по писаному.

Причем смысл этого ребрединга не понятен. На РЖД тоже ребрединг провели - куча бабок ушло, наверное. А гнилые ЭР2 новыми от этого "внезапно" не стали :) И ЭД4М новые не стали образцовыми поездами нового поколения. Я когда в Stadler Flirt на ЭКСПО-1520 в 2011 году зашел - был приятно удивлен.

Ну как же! На ЭР2 добавился еще один слой краски, прочность кузова повысилась. Например, Похабинские электрички. Там есть ЭР2 на которых, если смыть всю краску, она, наверное, развалиться сразу.

[QUOTE=EKim;425809]Ну как же! На ЭР2 добавился еще один слой краски, прочность кузова повысилась. [/QUOTE]
Развалилась новостройка. Рабочие срочно зовут прораба.
- Михалыч, упало всё, мы не знаем отчего!
- А я вам дуракам что говорил - пока обои не просохнут, леса не убирать!!!

[QUOTE=Zlodey;425794]Вчерась в Московской подземке день не задался
[url]http://news.rambler.ru/21536796/[/url]
Мужичёк самовыпилился.

[/QUOTE]

Помимо этого писали про СТЛ. Был сбой на севере. В районе "Петровско-Разумовской". Но поломки на СТЛ новостями перестали быть уже.

хм

[QUOTE]

Подземные реки московского бюджета

FLB: Почему столичное метро начинают строить еще до проектирования и платят за него дважды?
"Как распределять казенные деньги между частными подрядчиками в обход законодательства о госзакупках и других регулирующих норм? Способ есть, -
пишет Наталья Кузнецова в журнале “Компания” №34 (767). - Для этого, скажем, нужно создать акционерное общество, которое станет играть роль "прокладки" между госбюджетом и подрядчиками. Если эта компания сумеет каким-то образом получить сразу все деньги на какой-то крупный проект, дело сделано - она сможет достаточно свободно распределять бюджеты между подрядчиками, не заморачиваясь процедурами, обязательными для государственных учреждений. Надо только придумать, под каким предлогом передать бюджет "прокладке", но при должном умении это не столь сложная задача.
Похоже, именно к такому способу распределения госденег прибегли столичные чиновники, отвечающие за строительство метрополитена.

За три недели до выборов мэра Москвы власти отдали полтриллиона рублей на проектирование и строительство метро муниципальному проектному институту "ОАО "Мосинжпроект". Ни "Мосинжпроект", ни его новый гендиректор Константин Матвеев никогда не строили метро. Но получили заказ, "опережающий" на 200 млрд руб. трехлетний бюджет метростроек, на который приходится около 300 млрд руб. Фантастика, правда?

[IMG]http://ko.ru/img/tinymce/2013/767/767_point.jpg[/IMG]

С суперофертой очень торопились. Конкурс объявили 31 июля, а 12 августа уже был известен победитель. Если бы проводился полноценный конкурс на генподрядчика по строительству метро, то только на его организацию ушло бы не менее полугода, как это происходит при реализации крупных дорожных проектов. Но власти спешили распределить бюджет до выборов. Чтобы заказ гарантированно достался "Мосинжпроекту", заказчик, ГУП "Мосметрополитен", выдвинул требование для соискателя: иметь годовой оборот в 40 млрд руб. Никто из метростроителей подобным оборотом похвастаться не может. Даже у "Мосметростроя", старейшей метростроительной компании страны, он примерно вдвое меньше.

Но такая выручка впервые за всю историю появилась у "Мосинжпроекта" в прошлом году. Если при мэре Юрии Лужкове в 2010 г. был 837 млн руб., то по итогам 2012 г. уже больше 44 млрд руб. Рост за два года более чем в 52 раза! Как такое могло случиться? – задается отнюдь не риторическим вопросом автор публикации в журнале «Компания».

Откуда миллиарды у "Мосинжпроекта"?

"Мосинжпроект" существует с 1958 г. В течение всей своей истории он был проектным институтом, в основном проектируя инженерные сети. В компании работают около 1500 человек, в собственности два офиса - в Девяткином и Сверчковом переулках, в районе Покровки. До 2010 г. институт был государственным унитарным предприятием. В 2010 г., при Юрии Лужкове, ГУП было акционировано и стояло в планах на приватизацию. Когда правительство Москвы возглавил Сергей Собянин, жизнь "Мосинжпроекта" резко изменилась. Он начиная с 2011 г. стал получать заказы на проектирование и техзаказ на все ключевые дорожные стройки Москвы, а с 2012 г. еще и на проектирование метро. Так, в портфеле "Мосинжпроекта" оказался заказ на 14 вылетных магистралей и МКАД. Плюс институт впервые за свою историю занялся строительством метро.

Раньше метро в Москве проектировал "Метрогипротранс". Эта компания спроектировала 300 км линий столичной подземки, в прошлом году ее выручка составляла 4,3 млрд руб. На данный момент она частная, принадлежит Валерию Абрамсону и Артуру Минцу, и, наверное, поэтому весь госзаказ был передан столичной структуре.

Как "Мосинжпроект" смог освоить выделенные ему в прошлом году 44 млрд руб.? Об этом можно прочесть в отчете компании. 9,46 млрд руб. ушло на проектные работы, то есть на профильную для института деятельность, 35 млрд руб. - на строительство и техзаказ (контроль, прием стройки). Но оказывается, что собственными силами "Мосинжпроект" построил только на 1,26 млрд руб. При этом, что именно построено, не расшифровывается. Упоминается несколько станций метро, например на Таганско-Краснопресненской линии: "Выхино" - "Лермонтовский проспект" - "Жулебино". Но здесь работы вел "Бамтоннельстрой".

Получается, что компания функционирует не как строитель, а как распорядитель миллиардов бюджетных средств, которые она получалает от ГУП "Мосметрополитен". "Мосинжпроект" единолично определяет, кто будет строить метро, а кто – нет. То есть выбор подрядчика для того или иного участка работ происходит и будет происходить не в результате конкурентной борьбы метростроительных компаний, жесткого конкурсного отбора, при котором выявляется победитель с лучшим предложением цены и качества, а так, как захотело руководство института и строительного комплекса правительства Москвы. Почему именно "Мосинжпроекту" было поручено распоряжаться миллиардами?
На вопрос "Ко", сколько километров метро и инфраструктуры "Мосинжпроект" спроектирует и построит самостоятельно в новом госзаказе, его топ-менеджмент отвечать отказался, посоветовав обратиться к руководству строительного комплекса.

В годовом отчете "Мосинжпроекта" написано, что со второй половины 2011 г. институт выполняет функции заказчика-генерального подрядчика при строительстве 9 линий метрополитена общей протяженностью 54,6 км, 26 станций и 6 депо стоимостью 360 млрд руб. Это огромная сумма. Она, скажем, превосходит стоимость трехлетнней адресно-инвестиционной программы правительства (АИП) Москвы на 2012-2014 гг. (47 км метрополитена, 21 новая станция, 340 млрд руб.). То есть еще до победы в августовском суперконкурсе "Мосинжпроект" был уверен в выигрыше. Правда, цифра в годовом отчете оказалась даже преуменьшенной: благодаря августовскому тендеру сумма проходящего через институт заказа выросла до 556 млрд руб. При этом, если сравнить те цифры, которые стоят в годовом отчете, и те, что получились после тендера, то мы увидим странную вещь: объемы работы выросли примерно на четверть (на 7 новых станций и 14 км линий), а смета стройки увеличилась более чем в 1,5 раза (на 200 млрд руб). Параллельно с этими событиями в институте появилось новое руководство.

Татарский десант

В феврале 2013 г. в "Мосинжпроекте" поменялся директор. На смену 61-летнему Геннадию Рязанцеву, работавшему здесь с 1969 г., пришел Константин Матвеев, являющийся, как и глава московского стройкомплекса Марат Хуснуллин, выходцем из Татарстана. Там Матвеев работал генеральным директором ООО "Нефтегазинжиниринг", компании, специально созданной для возведения нефтеперерабатывающего предприятия "Танеко" в Нижнекамске. В это время Марат Хуснуллин был министром строительства в правительстве Татарстана и курировал стройку. Но Константин Матвеев никогда не руководил ни метростроительными, ни дорожностроительными компаниями.

Геннадий Рязанцев, впрочем, не ушел на пенсию, а стал директором филиала института "Мосинжпроект", который теперь, собственно, и будет заниматься проектно-изыскательскими работами. А в совет директоров "Мосинжпроекта" вошли люди Хуснуллина. Это Рафик Загрутдинов, сейчас - первый зам Хуснуллина в правительстве Москвы, а ранее в Министерстве строительства и ЖКХ Татарстана; Ирина Романенко, первый заместитель руководителя департамента градостроительной политики Москвы (работает с Хуснуллиным с 1997 г., с "Ак Барс Инвеста"); Владимир Швецов, заместитель руководителя департамента по строительству метро и транспортной инфраструктуры, шесть лет проработавший в правительстве Татарстана министром транспорта и дорожного хозяйства (в то самое время Хуснуллин был министром строительства, ЖКХ и архитектуры).

Подобное поведение - фирменный стиль работы 47-летнего Марата Хуснуллина. У себя на родине в Татарстане через близких ему людей в советах директоров он контролировал все ключевые госкорпорации, связанные со строительством. Сегодня "Мосинжпроект" напоминает "Татстрой", который при Хуснуллине строил 1 млн кв. м в год, а с его уходом превратился в банкрота. Разница лишь в том, что "Татстрой" занимался жилищным строительством, а "Мосинжпроект" распределяет заказы на метро и дорожное строительство.

Строим без проекта, проектируем до тендера

Годовой отчет "Мосинжпроекта" показал, что победа института в супертендере была запланирована еще до того, как супертендер объявили, - полагает журналист Наталья Кузнецова. - Подобные чудеса обнаруживаются и в процессе освоения "Мосинжпроектом" выделенных ему бюджетов. В частности, некоторые работы начинают выполняться еще до того, как на их выполнение объявляются формальные конкурсы.

Первая по времени задача, стоящая перед "Мосинжпроектом", - продление Сокольнической линии и строительство станций метро "Румянцево" и "Саларьево". "Мосинжпроект" отдал этот проект на субподряд "Мосметрострою" Андрея Бокарева. И случилось чудо! К 18 августа, спустя всего шесть дней после объявления итогов супертендера, станции "Румянцево" и "Саларьево" (вместе с ТПУ) были уже спроектированы. Генеральный директор проектировщика ПКБ "Инжпроект" (входит в "Мосметрострой") Михаил Поляков рассказал об этом в корпоративной газете "Метростроевец", вышедшей 18 августа. Спроектировать две станции за шесть дней нельзя, на это требуются месяцы.

В департаменте строительства правительства Москвы на вопрос "Ко", как удалось спроектировать станции "Румянцево" и "Саларьево" за шесть дней после вскрытия конвертов по супертендеру, ответили, что проектирования не было. По этим двум станциям НИИиПИ Генплана вел предпроектные работы по корректировке трассировки и посадке станций на основе данных 1990-х гг. При этом в департаменте уточняют, что собственно проектные и изыскательские работы будут начаты только после того, как "Мосинжпроект" подпишет с "Мосметростроем" договор о проектировании. Но, по словам Михаила Полякова, уже не только готовы все инженерные решения по линиям и станциям метро, но и ясен планировочный и архитектурный облик станций. Так, сами перронные залы станции "Румянцево" будут живой торговой улицей, потолок стилизуют под навес, а расположенные под ним лампы создадут эффект сияния солнца. Столь же красочно господин Поляков живописал и станцию "Саларьево". Таким образом, архитекторы "Мосметростроя", а не НИИиПИ Генплана делали проект, причем вышли из стадии предпроектирования, поскольку обсуждали такие детали, как форма потолка, лампы и прочие элементы декора.

Налицо парадокс. Еще раньше, до всяких тендеров, проектировщики "Мосметростроя" фактически спроектировали станции и наверняка получили за это деньги. А теперь на эти якобы не выполненные работы будет заключен контракт, и, по странному совпадению, с "Мосметростроем". Объяснить эту ситуацию ни в ГУП "Метрополитен", ни в "Мосинжпроекте" не могут. Департамент строительства отрицает сам факт этих работ. Субподрядчик "Мосметрострой" от комментариев отказывается. Между тем есть основания предполагать, что деньги на проектирование двух станций выделяются дважды - один раз, когда проектирование было фактически выполнено, и второй раз теперь, когда проектирование должно состояться "официально". Кстати, предварительная цена этой стройки - 11 млрд руб., ну а стоимость проектирования - это десятки, а то и сотни миллионов рублей.

Но и это не все. Уже 1 августа, за две недели до появления итогов супертендера и за 18 дней до завершения работ по проектной документации, тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) "Лия" фирмы Herrenknecht был установлен в котловане будущей станции "Тропарево" и начал проходку первого перегонного тоннеля до станции "Румянцево". Об этом рассказали департамент строительства Москвы и "Мосметрострой" 1 и 2 августа соответственно. На вопрос "Ко", почему строительные работы по проходке до станции метро "Румянцево" стартовали до появления проектной документации, руководитель пресс-службы департамента строительства Байрта Китинова сообщила, что "проходка перегонного тоннеля началась с устройства монтажных камер для ТПМК на площадках станций "Тропарево" и "Саларьево". То есть факт строительных работ до появления проекта никто не отрицает. О том, что идет строительство линии метро к станции "Румянцево", знает и Владимир Жидкин, глава департамента развития новых территорий правительства Москвы, о чем он сообщил "Ко". Между тем строительство без проекта является нарушением Градостроительного кодекса.

"Нельзя начинать строительные работы без проектной документации. При этом проектная документация в отношении объектов метрополитена подлежит государственной экспертизе, так как метрополитен относится к особо опасным, технически сложным, уникальным объектам, и после положительного решения госэкпертизы выдается разрешение на строительство", - поясняет Алексей Коневский, партнер, руководитель практики земельного права, недвижимости и строительства "Пепеляев Групп".

"Вы не умеете считать и строить дешево"

На вопрос "Ко", почему решено отдать проектирование и реализацию столь гигантского заказа (69 км метро с инфраструктурой стоимостью 556 млрд руб.) в руки одной компании - "Мосинжпроекта", временно исполняющий обязанности заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин ответил: "Когда начинали программу строительства метро, брали отдельные куски, отдавали отдельным подрядчикам на проектирование и строительство. Километр неглубокого заложения получался 6 млрд руб., глубокого заложения - 10 млрд руб. А в соответствии с программой, с задачами, которые поставил мэр, метро не должно стоить больше 4,5 млрд руб. за километр. Это та цена, за которую мы можем гарантированно построить тот объем метрополитена и станций, который необходим городу. Рыночный игрок в данном случае не заинтересован экономить, он заинтересован больше заработать. А так как "Мосинжпроект" на 100% принадлежит Москве, то и прибыль кампании останется в программе и пойдет на строительство метро".

По какой процедуре метростроители получали подряды два года и год назад? Власти хранят молчание. А происходило это так: деньги распределяло ГУП "Московский метрополитен". Его уставный капитал с 2011 г. увеличивался дважды: в июне 2011 г. на 11,2 млрд руб., в марте 2012 г. на 55,778 млрд руб. специально для строительства метро. А затем эти деньги шли метростроителям через "Мосинжпроект". При таком способе просто не было конкуренции между компаниями за строительство.

И сейчас, когда предполагается проложить 69 км за 556 млрд руб., цена 1 км метро превышает 8 млрд руб., что явно больше искомых 4,5 млрд руб. Конечно, в эту цену входит 33 станции, депо, 33 транспортно-пересадочных пункта. Но площади ТПУ неизвестны, а сами они будут включать не только сопутствующие кафе и магазины, но и конгресс-холлы, гостиницы, концертные залы и даже музеи. Площадь их в документах тендера не была прописана, а целесообразность ни с кем не обсуждалась. Таким образом, непонятно, из чего складывается цена 1 км метро, и при таком проекте она остается завышенной.

"Эта гигантская оферта "Мосинжпроекта" выглядит коррупционной из-за того, что при формировании заказа не соблюдены рыночные процедуры 94-ФЗ, который предполагает проведение открытых конкурсов на объекты госзаказа", - констатирует генеральный директор аналитической компании Infranews Алексей Безбородов.

По мнению Марата Хуснуллина, "у российских метростроителей нет опыта работы в крупных проектах строительства метро, когда заранее невозможно точно предвидеть стоимость, например, перекладки коммуникаций, затраты на освобождение территории. Поэтому для того, чтобы построить такой крупный объект, как метро, необходимо было выбрать оператора, который смог бы взять на себя ответственность за весь комплекс работ. Такое решение обеспечивает необходимую скорость строительства и экономию бюджетных средств. К сожалению, никто из рыночных игроков к этому оказался не готов - беспрецедентный уровень сложности проекта и очень большие риски".

Но опыт, имеющийся у "Мосинжпроекта", ничем не превосходит опыт его конкурентов из "Метрогипротранса" или опыт самих метростроителей. А цена не становится ниже. Такой опыт есть у крупных международных компаний, которые можно было бы привлечь для экспертизы и консультаций. Но этого до сих пор не произошло», - полагает журнал «Компания».

Ранее на FLB о скандалах вокруг Московского метрополитена: “Кабельная непроходимость” Московского метрополитена”, “Огни Москвы горят из-под земли”, «Шипиловские» контрафакты Московского метрополитена», «Инновации» метрополитена отправляются в оффшор», «Гаев ушел, а патент остался. В семье», «Финансовые тайны Метростроя», “Триллионная растрата под землёй” , «К московским «потокам» зайдут из-под земли».

Основные объекты проектирования и строительства метро по супертендеру

Наименование объекта метростроения
Сроки и мощность к вводу

Сокольническая линия "Румянцево" - "Саларьево"
ввод 2014 г., 1,9 км 1 станция

Западный участок ТПК "Хорошевская" - "Кунцевская"
ввод 2016 г., 9 км, 3 станции

Северо-Восточный участок ТПК "Нижняя Масловка" - "Авиамоторная"
ввод 2016 г., 10,1 км, 5 станций

Калининско-Солнцевская линия "Раменки" - "Новопеределкино"
ввод 2017 г. 12 км, 6 станций

Восточный участок ТПК "Каширская" - "Нижегородская улица"
ввод 2017 г., 10 км, 4 станции

Юго-Западный участок ТПК "Проспект Вернадского" - "Кунцевская"
ввод 2018 г., 7,4 км, 3 станции

Южный участок ТПК "Каховская" - "Проспект Вернадского"
ввод 2018 г., 7,1 км, 3 станции

Хордовая линия вдоль Калужского шоссе на территории Большой Москвы (Парламентский центр, район "Коммунарка")
ввод 2019 г., 12,5 км, 5 станции

" 26.09.2013

[/QUOTE]

[url]http://flb.ru/infoprint/55977.html[/url]

[url]http://flb.ru/info/55977.html[/url]

Сегодня опять стояла Калининская (желтая) ветка. Послушав минут 10 на Третьяковской объявление "поезда следуют с увеличенным интервалом", плюнул и поехал с работы домой через Выхино.

Что-то у нас будут взрывать между Владыкино и Отрадным, парность поездов уменьшают, будет 38 теперь в пик.

[QUOTE=RailMax;426826]Что-то у нас будут взрывать между Владыкино и Отрадным, парность поездов уменьшают, будет 38 теперь в пик.[/QUOTE]
Может депо?:p:rofl:

Таак...а че у вас еще туннели взрывают?

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;426846]Может депо?:p:rofl:[/QUOTE]

Варшава повесится тогда нахрен. 38 пар поездов в пик на СТЛ + Л1 ещё.

Я сегодня воспользовался экстренной связью "пассажир-машинист" в поезде филёвской линии. Вышел из буфета на ст. Арбатская. На 1-ый путь прибывает "русич" и дверь кабины машиниста (хвостовой вагон) настежь открыта. К двери кабины подошли трое кавказцев, заглянули туда. Я зашёл в крайнюю дверь и нажал кнопку связи. Загорелась зелёная лампочка и "говорите"...Я сообщил машинисту...через секунд 30-40 подошёл помощник, захлопнул дверь и запер ключом.
После по громкой связи машинист сказал мне "молодец, спасибо". Но я это слышал, стоя на платформе - мне надо было на Александровский Сад (в обратную сторону) ехать. Вот такая история.

А "русичи" в два лица обслуживают?

[QUOTE=specialist;427348]А "русичи" в два лица обслуживают?[/QUOTE]
На филёвской линии да. Ещё на арбатско-покровской наблюдал по 2 человека в кабине. А иногда на АПЛ по 1 машинисту. Не знаю - может с учениками катаются?:confused: На ФЛ даже перегонщики (Арбатская-Ал. Сад) по 2 человека в кабину заходят. Почти ежедневно пользуюсь синей и голубой линиями.

[QUOTE=Сергей1969;427354]На филёвской линии да. Ещё на арбатско-покровской наблюдал по 2 человека в кабине. А иногда на АПЛ по 1 машинисту. Не знаю - может с учениками катаются?:confused: На ФЛ даже перегонщики (Арбатская-Ал. Сад) по 2 человека в кабину заходят. Почти ежедневно пользуюсь синей и голубой линиями.[/QUOTE]

На Филёвской линии на всем протяжении - АБ, АРС там нет. Поэтому и едут в 2 лица.
На АПЛ - едут в 2 лица от Щелчка до Киевской. На Смоленке включают АРС и дальше уже едут по ней. Помашей высаживают на Киевской, они переходят на другой путь. А от Киевской до Пятницкого шоссе поезд управляется в 1 лицо, если работает АРС.

Картина маслом. Стою я себе в районе 8:50 утра на Пражской у хвоста по второму пути (у Северного вестибюля), жду одноклассника. Приезжает поезд, 52-ой маршрут, 760-ый, которого должны оборачивать. В хвостовую кабину заходит маневровый машинист средних лет и невысокого роста, замечает, что я на него смотрю, и показывает мне язык. :D Ну я подошёл к кабине, пожелал удачно обернуть состав, правда дверь не открывал, поэтому скорее всего меня не услышали. В общем дождался я, пока он выведет состав, пошёл на первый путь, помахал ему рукой, он правда тоже скорее всего не увидел. Дожидаться, пока он выйдет из кабины уже не стал. Спасибо, настроение на весь день подняли.:D