Оо неплохой тепловоз! Именно с него начинается возрождение российского РЖД! красивый дизайн,жаль что бандажи не совсем новые(

[QUOTE=lkj;127154]по поводу стоимости
помогало знакомый гнал с Брянска, смотрел документы, там как на чеке магазина написано 2тэ25к - 1 шт. цена 139 ... 000 руб. только не помню вроде 139 600 000 или 139 900 000, короче 140 000 000. это было весной.[/QUOTE]
Видимо, цена для установочной партии, где затраты выше, чем в серии?
Помнится, в советское время в МПС жаловались, что ТЭП70 продают за 500 тысяч советских, это тоже до запуска в основную серию...

[QUOTE] Для работы в маневрово-хозяйственном движении тепловоз непригоден[/QUOTE]
Для работы в маневрово-хозяйственном движении пригоден маневровый тепловоз вообще-то.

А магистральный, рассчитанный на 40 лет эксплуатации, через эти 40 лет передавать в хозяйственное движение, ИМХО, не имеет смысла.

[QUOTE=lkj;127154]по поводу Инты
угольные поезда прибывшие из Воркуты "по кольцу" имели неподход, ДСП ст. Инта просила протянуть или осадить, неподход становился меньше. наверное из-за неровности путей

Пересветы приписаны Печоре не будут, из-за понижения статуса депо

Наклепают их только 15 штук, пока, необходимое количество тяги будет удовлетворяться для провода именно грузовых поездов.
[/QUOTE]

Если тепловоз с угольным заходил "по кольцу", то я такого не помню чтобы состав протягивали или осаживали из-за неподхода. Как заходил так и дальше шел.
Пересветы сейчас уже приписаны Печоре, их сейчас 13 штук ездит, и еще два до 15-го включительно также будут печорские. 11-ый и 12-ый были некоторое время приписаны Сольвычегодску, но их передали Печоре.

Судя по тому, какая ситуация разворачивается с Луганским заводом, то Пересветов будут клепать всё больше и больше, за неимением лучшего, хотя если сравнивать их и 116у, я больше склонен доверять Луганским производителям, нежели Брянским, которые даже не предусмотрели замену компрессора без снятия кузова - вот это конструтора:drinks: . Тут оправдания нет, но даже с дырой в кузове он лучше, чем тот же МК или МУ.

ИМХО, на Пересветы надо ставить 16-горшковый дизель и доводить до 3 МВт. Потому что первым делом будут с его помощью повышать весовую норму поездов.

[QUOTE=Geka;127597] которые даже не предусмотрели замену компрессора без снятия кузова - вот это конструтора:drinks: . Тут оправдания нет, но даже с дырой в кузове он лучше, чем тот же МК или МУ.[/QUOTE]

Вырезка части обшивки на 2ТЭ25-это вмешательство в силовую схему кузова? Если некритично, то люк для замены компрессора можно предусмотреть в ходе модернизации.

[QUOTE=Саня;127377]Если тепловоз с угольным заходил "по кольцу", то я такого не помню чтобы состав протягивали или осаживали из-за неподхода. Как заходил так и дальше шел.
Пересветы сейчас уже приписаны Печоре, их сейчас 13 штук ездит, и еще два до 15-го включительно также будут печорские. 11-ый и 12-ый были некоторое время приписаны Сольвычегодску, но их передали Печоре.[/QUOTE]

А первый где? у вас?

[QUOTE=Женек;133053]А первый где? у вас?[/QUOTE]

Первого у нас нет, где то на заводе наверное.

[QUOTE=Oleg Izmerov;127625]ИМХО, на Пересветы надо ставить 16-горшковый дизель и доводить до 3 МВт. Потому что первым делом будут с его помощью повышать весовую норму поездов.[/QUOTE]
Так ведь там и стоит 16-ти горшковый, но дефорсированный дизель, такой же как и на тэ116. А до 3-х МВт не доведут, потому что ходовка на нём предельно прочностная для этой тяги. Вы и сами знаете. А вот впендорить туда ходовую Витязя и ну нафиг эти асинхронныеТЭД, то может и до 3-хМВт нагрузить можно, даже не меняя дизеля полностью, а лишь заменив некоторые узлы - ТК35, ГГ, ВУУ, ТЭД например и настройки, на 1000об/мин и вуаля 3000КВт тепловоз 2ТЭ35. Может даже потягаться с моим любимым локомотивом☺
[QUOTE]Вырезка части обшивки на 2ТЭ25-это вмешательство в силовую схему кузова? Если некритично, то люк для замены компрессора можно предусмотреть в ходе модернизации.[/QUOTE]
Это то понятно, что конечно уже на 16-м номере предусмотрят.

[QUOTE=Geka;133736]Так ведь там и стоит 16-ти горшковый, но дефорсированный дизель, такой же как и на тэ116.[/QUOTE]
По РЭ - 12ЧН26/26

[QUOTE] А до 3-х МВт не доведут, потому что ходовка на нём предельно прочностная для этой тяги. Вы и сами знаете. [/QUOTE]
Я знаю, что при данной ходовой МОЖНО ставить дизель 3 МВт. И туда уже СТАВИЛИ этот дизель при данной ходовой. На ТЭ129, ТЭ125 например.

Сила тяги от этого не зависит, т.к. она определяется характеристиками ТЭД и передаточным числом. Увеличится скорость на руководящем подъеме, только и всего.

Олег, а что слышно насчет Витязя? когда выпуск начнется и начнется ли?

Как раз вчера спрашивал на кафедре, но по Витязю БГТУ не информируют. Везде коммерческая тайна, все друг от друга закрывают.

В конце ноября "Витязя" включили в систему 8-значной нумерации. Правда, пока только выделили очень узкий диапазон в одном ряду с коллекторным собратом (по памяти: 1670000-1670049 - для "Пересвета, 1670050-1670059 - для "Витязя").

В смысле 50- установочная серия, 9 - опытная?
Витязь, НЯЗ, на установочную еще не согласован.

но с поездами на Гомель ходил вроде бы?