[QUOTE=alexcat;390094]Даже лучше электровозов? ;)[/QUOTE]

В США из-за местных особенностей (высокие цены на электроэнергию, производимую частными компаниями) использование тепловозной тяги выгоднее, чем электрической

Несомненно. Но это не значит, что тепловоз вообще лучше электровоза.

[QUOTE=Vlad;390126]В США из-за местных особенностей (высокие цены на электроэнергию, производимую частными компаниями) использование тепловозной тяги выгоднее, чем электрической[/QUOTE]
Основная причина использования тепловозов в другом:

"Протяженность электрифицированных ж. д. чуть более 0,5% эксплуатационной длины, гл. обр. в пригородных зонах крупных городов и в Северо-Восточном коридоре (Вашингтон-Нью-Йорк-Бостон)."

[URL="http://sothys-tlt.ru/zheleznaya-doroga/zheleznye-dorogi-mira/zheleznye-dorogi-soedinennyx-shtatov-ameriki.html"]http://sothys-tlt.ru/zheleznaya-doroga/zheleznye-dorogi-mira/zheleznye-dorogi-soedinennyx-shtatov-ameriki.html[/URL]

Не надо путать причину и следствие.

[QUOTE=alexcat;390094]Даже лучше электровозов? ;)[/QUOTE]

В условиях американских ж. д. - лучше.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=ФД-3128м;390095]Нет, тут не в этом дело. Этот газотурбовоз работает на угольной пыли.[/QUOTE]

По-моему, на угольной пыли были только паротурбовозы...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Dmitry75;390131]"Протяженность электрифицированных ж. д. чуть более 0,5% эксплуатационной длины, гл. обр. в пригородных зонах крупных городов и в Северо-Восточном коридоре (Вашингтон-Нью-Йорк-Бостон)."[/QUOTE]

До примерно 40-х...50-х годов американцы довольно широко применяли электрическую тягу. Это потом стали переходить на тепловозы - солярка относительно дешёвая.

Плюс не забываем про относительно малую долю линий с грузонапряжённостью, при которой электрификация даёт выигрыш с расходах на тягу.

На угольной пыли и паровозы отлично бегали, причем в ГДР - до 70-х годов.
52-ка с пылеугольным тендером:
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s004.radikal.ru/i206/1302/fd/f2562bca76ad.jpg[/IMG][/URL]
Экипировка 52-го угольной пылью:
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s05.radikal.ru/i178/1302/a0/05ba2208b47a.jpg[/IMG][/URL]
Гнездо пылежоров:
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i011.radikal.ru/1302/8d/1f9d5009476f.jpg[/IMG][/URL]

У нас тоже делали пылеугольные паровозы, но в небольшом количестве. А у немцев все вышло очень неплохо.

Видите ли, для того что бы газотурбовоз работал на угольной пыли, необходима установка на него системы выработки газа из этой пыли. Что, как известно из истории, обходится в дополнительный вес и объем - и второй тендер...
Про использование пыли для непосредственного сжигания никто и не сомневается - сгорит!
А вот опыты с ее газификацией для тепловозов (ТЭ4 и ТЭ1г) дали результаты неоднозначные. Унос частиц пыли с газом приводил к ускореному забиванию форсунок и износу поршневой группы. А по лопаткам турбины побарабанить такой смесью? И так самое критичное место...

[QUOTE=ФД-3128м;390181]На угольной пыли и паровозы отлично бегали[/QUOTE]

Я имел ввиду, что угольная пыль не подавалась в газовую турбину, а использовалась для отопления котла паротурбовоза.

Угольную пыль газифицировать очень трудно. Газогенераторы работали на сортированном (а иногда и мытом) угле. А тут газовая турбина жрала непосредственно пыль как я понял. Как решили проблему с износом лопаток - понятия не имею.
Паротурбовозов с пылевым отоплением пока не было ни одного. Все работали или на кусковом угле, или на мазуте.

[QUOTE]А тут газовая турбина жрала непосредственно пыль как я понял.[/QUOTE]а я понял из видео, что тут был трубчатый котёл, паровая турбина (+ электрическая передача) и конденсатор отработанного пара... Короче микроэлектростанция на угольной пыли.

Там два разных локомотива ))
Сначала этот, паровой на мазуте:
[url]http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/upturb/upturb.htm[/url]
Потом этот, газотурбинный на угле
[url]http://en.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_GTELs#Experimental_Coal_Burning_Turbine[/url]
Да, порылся - его именно шлак на лопатках и угробил.

Видать, у них в те года тоже свои гапановичи были... Это ж надо додуматься? Где-то читал, что у нас на паровозах с конденсацией проблемы были с износом турбодымососов, а тут первичный двигатель. О какой экономии в эксплуатации могла идти речь?

лично я впервые узнал об этом, взято из вк
Почему на Сахалине в
железнодорожных путях три
рельсы?
На Сахалине в настоящее время
железнодорожные пути
переводят с так называемой
капской колеи, шириной 1067
мм, на принятую во всей России
русскую, ширина которой 1520
мм. Капская колея применяется в
основном в Южной и
Центральной Африке. Отсюда и
ее название. На этом острове
железнодорожные пути с капской
колеей остались от Японии,
которая владела южной частью
Сахалина с 1905 по 1945 годы.
Переделка колеи идет с 2004
года. И продлится до 2016-2020
года. Чтобы не прерывать работу
железной дороги, старые рельсы
оставляют, и получается
трехниточный путь.

В Калининградской области тоже есть направления, где совмещенная колея. ;)

про Калининград я знал, да и так понятно :)