[QUOTE=Oleg Izmerov;290877]Так он и ползет, пока хвост на платформе...[/QUOTE]

Во как! На Москве-Курской не замечал... Там установленная по стрелкам на Горький 40 и там они не плетутся - с места в карьер! :)

[QUOTE=Oleg Izmerov;290877]Вот, спросите прооводника конкретно по предмету.[/QUOTE]

Я думаю, что проводник в душевном уже разговоре ответит так же как и господин Alexcat - "нет смысла".

[QUOTE=Nomen Nescio;290880]
Я думаю, что проводник в душевном уже разговоре ответит так же как и господин Alexcat - "нет смысла".[/QUOTE]
Нет смысла в чем?
Насчет медленного трогания - не скажет, насчет сигнализации - это у него не спрашивают.

И вообще, о чем разговор, если на времени хода это практически не сказывается?

Тогда какой смысл автодверей, если время хода не уменьшится?

Здорово троллите, Олег.

Многие из нас хотели бы услышать от Вас, Олег, обоснованный ответ, в котором будет раскрыта связь наличия автоматических дверей на вагонах пассажирских поездов дальнего следования и их ускорением при отправлении. (не уходите от ответа, пожалуйста :)) При чём здесь открытые двери, в которых стоит проводник? Он там что, тормозные парашюты держит? Или считается, что автоматические двери это огромный плюс к мощности тухлого локомотива, который собственно и обеспечивает ускорение состава? Поймите, что у ПДС относительно малое отношение сцепного веса к полному и от наличия автодверей это не изменится никак :)

[QUOTE=Digger;290884]Тогда какой смысл автодверей, если время хода не уменьшится?
Здорово троллите, Олег.[/QUOTE]
Это Вы троллите. И очень толсто.

Вопрос был в том, есть ли смысл увеличивать силу тяги локомотива, чтобы увеличить ускорение поезда. Без автодверей-нет смысла. И для нескоростных ПДС - нет смысла.

[QUOTE=Digger;290884]Здорово троллите, Олег.[/QUOTE]

Весьма похоже на то...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Oleg Izmerov;290887]Вопрос был в том, есть ли смысл увеличивать силу тяги локомотива, чтобы увеличить ускорение поезда. Без автодверей-нет смысла. И для нескоростных ПДС - нет смысла.[/QUOTE]

Сила тяги повстречается с силой сцепления, та упрётся в допустимые осевые нагрузки, это в свою очередь, в погонную нагрузку пути. И получится, что "не в занавесочках дело - девочек менять надо".

[QUOTE=Nomen Nescio;290886]Многие из нас хотели бы услышать от Вас, Олег, обоснованный ответ, в котором будет раскрыта связь наличия автоматических дверей на вагонах пассажирских поездов дальнего следования и их ускорением при отправлении. При чём здесь открытые двери, в которых стоит проводник? [/QUOTE]
А Вы сами постойте в этих дверях с флажком, и сразу перестанете задавать подобные вопросы. Собрание теоретиков...

[QUOTE=Nomen Nescio;290888]
Сила тяги повстречается с силой сцепления, та упрётся в допустимые осевые нагрузки, это в свою очередь, в погонную нагрузку пути. .[/QUOTE]
Ага, повстречались они.. :)

Прикиньте силу тяги, необходимую для трогания с места на площадке пассажирского состава массой 1000 т. и сравните с силой тяги Чс2 по сцеплению.

[QUOTE=Oleg Izmerov;290890]А Вы сами постойте в этих дверях с флажком, и сразу перестанете задавать подобные вопросы. Собрание теоретиков...[/QUOTE]

Спасибо, в пригороде работаю. Помощником настоялся при отправлении (без флажков, правда). :)

И это не значит, что в служебный тамбур надо поставить автодверь.

[QUOTE=Oleg Izmerov;290877]Вот, спросите прооводника конкретно по предмету.
...
Опять с электриками не согласовали, что за безобразие...[/QUOTE]С проводником, значится, нужно согласовывать, а электриков побоку? :D

[QUOTE=Oleg Izmerov;290881]Насчет медленного трогания - не скажет, насчет сигнализации - это у него не спрашивают.[/QUOTE]И насчет трогания не спрашивают. Не его это дело.

[QUOTE=Oleg Izmerov;290881]И вообще, о чем разговор, если на времени хода это практически не сказывается?[/QUOTE]Вот о чем:[QUOTE=Oleg Izmerov;290755][B]Только для ПДС есть еще ограничения ускорения при разгоне.[/B]
Обойти их можно, только перейдя на автоматическое закрывание дверей, что требует новых вложений в переоборудование вагонного парка.[/QUOTE]

[QUOTE=Nomen Nescio;290891]Спасибо, в пригороде работаю. Помощником настоялся при отправлении (без флажков, правда).
И это не значит, что в служебный тамбур надо поставить автодверь.[/QUOTE]
В служебный тамбур вообще не надо ставить автодверь.
Не путайте помощника и проводника.

[QUOTE=Oleg Izmerov;290887]Вопрос был в том, есть ли смысл увеличивать силу тяги локомотива, чтобы увеличить ускорение поезда. Без автодверей-нет смысла.[/QUOTE]Не убедили.

[QUOTE=Oleg Izmerov;290894]В служебный тамбур вообще не надо ставить автодверь.
Не путайте помощника и проводника.[/QUOTE]

Обязанности в данном случае одинаковые... :D И в пригороде чаще в проёме стоять приходится...

[QUOTE]А Вы сами постойте в этих дверях с флажком, и сразу перестанете задавать подобные вопросы. Собрание теоретиков...[/QUOTE] Пожалуйста. Ср3 — 0,4м/с2, ЭР2 (помощник в дверях стоит при трогании, для контроля посадки) — 0,6м/с2, ЭД4М — 0,8...1,1м/с2. В случае пригородных с локомотивной тягой тоже никаких проблем. Никто не жалуется, спокойно стоят и курят в проеме. А в метро, к слову, умудряются и ссать через открытую дверь в кабину в тяге.

Навскидку - в вагонах ПДС (в отличии от МВПС) предусмотрен титан с кипятком. Вариант "ошпарить яйца" никак на регламентируемость ускорения не влияет?

В вагонах предусмотены верхние полки, и только они определяют макс. ускорение. Титан же не расплёскивается, у него крышка стоит. Кроме того, следует различать не только само ускорение, но и скорость его наростания.