Форум Trainsim

Форум Trainsim (http://www.trainsim.ru/forum/index.php)
-   Железные дороги (http://www.trainsim.ru/forum/forumdisplay.php?f=9)
-   -   Сапсан в Сибири, а нужен ли он? (http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=10935)

Yolkin 29.10.2010 05:40

[QUOTE=Jrvin;213274]Давайте лучше попродуем разогнать до такой скорости обычный полувагонник?=) вот это будет рекорд, [/QUOTE]
Вопрос армянскому радио:
- Может ли "Запорожец" разогнаться до 150 км/час
Ответ:
- Может. Если его сбросить с горы Арарат.

Oleg Izmerov 29.10.2010 09:03

[QUOTE=аалексей;213357]
Для этого нужны очень крепкие материалы для рельсов, колёс, КС...[/QUOTE]
Для этого нужно прежде всего очень много китайцев, желающих купить билет за соответствующую цену.

Остальное решает магнитная подвеска. В СССР велись работы по поездам и до 2000 км/ч.

Denis 29.10.2010 09:52

[QUOTE=Oleg Izmerov;213448] В СССР велись работы по поездам и до 2000 км/ч.[/QUOTE]
Автором проекта не Манилов выступал:rofl: ?

Oleg Izmerov 29.10.2010 10:11

[QUOTE=Denis;213458]Автором проекта не Манилов выступал?[/QUOTE]
Манилов Сапсаны закупает. А Мюнхгаузен говорит, что это прибыльно. :rofl:

alexcat 29.10.2010 10:45

[QUOTE=Oleg Izmerov;213448]В СССР велись работы по поездам и до 2000 км/ч.[/QUOTE]Китайцев возить собирались?

Denis 29.10.2010 11:09

[QUOTE=Oleg Izmerov;213463]Манилов Сапсаны закупает. А Мюнхгаузен говорит, что это прибыльно. :rofl:[/QUOTE]
Ну так если это действительно прибыльно, то какая разница, кто это утверждает:) ?

Colonel_Abel 29.10.2010 12:46

[QUOTE=Denis;213473]Ну так если это действительно прибыльно, то какая разница, кто это утверждает:) ?[/QUOTE]

Прибыль, за счет других, называется немного иначе. :cool:

Johnny21 29.10.2010 15:54

[QUOTE=pm3581;189199]Если САПСАН и появится в Сибири, то сначала на участке Новосибирск - Омск. Во первых путь на участке полностью бесстыковой, во вторых - кривые большого радиуса и их очень мало (ночью едешь - 5 зеленых впереди видно). Профиль пути - "стол". Плюс идет капитальная реконструкция контактной сети, расчитанная на более высокие скорости.
Про грузовые поезда: Всвязи с открытием второго моста через р. Обь в районе г. Камень на Оби (Среднесибирский ход) планируется поток поездов 80 - 100 пар в сутки. А На главном ходу (участок Новосибирск - Омск Трансссибирской магистрали) останутся только пассажирские поезда, ускоренные грузовые (контейнерные перевозки) и поезда местного назначения. Планируется так же повышение и скорости пассажирским поездам со 120 км.ч. до 140.
Пока что на участке самый быстрый поезд 825/826, 827/828 Новосибирск - Омск (ускоренный электропоезд "ласточка" ЭД4МК), курсирующий со скоростями 130 км/ч.[/QUOTE]

Действительно ведутся такие разработки. Уже практически готов эксперементальный участок КС на перегоне Московка-Сыропятское. Грузопоток основной пустят через Карасук-Иртышская-Входная. Но при нынешнем грузопотоке на этом участке станции вроде Входной просто зашиваются, путей приёма нет. Иртышское станция стыкования (переммный и постоянный ток) сейчас просто не успевает перецеплять локомотивы разного рода тока. Если ещё пустить Сапсан на уч Омск-Новосибирск, движение грузовое наглухо встанет, темболее Омское депо ТЧ2 самое крупное в сибире, и через Омск проходит весь грузо- пассажиропоток из Европы в Азию и обратно.

Oleg Izmerov 29.10.2010 16:11

[QUOTE=Denis;213473]Ну так если это действительно прибыльно[/QUOTE]
Если не учитываются капвложения и косвенные потери, то не действительно.

Алексей 401 29.10.2010 16:40

[QUOTE=Oleg Izmerov;213448]

Остальное решает магнитная подвеска. В СССР велись работы по поездам и до 2000 км/ч.[/QUOTE]

Вы о маглеве говорите или о такой модификации обычной ж\д?

Oleg Izmerov 29.10.2010 19:47

[QUOTE=аалексей;213589]Вы о маглеве говорите или о такой модификации обычной ж\д?[/QUOTE]
Маглев в тоннеле с разреженным воздухом.

Алексей 401 29.10.2010 20:53

[QUOTE=Oleg Izmerov;213620]Маглев в тоннеле с разреженным воздухом.[/QUOTE]

Да, я помню рисунок в газете вокзала... Но на данный момент это фонтастика... Ведь проблему подвода питания к этому поезду во время движения решить так и не удалось...

Oleg Izmerov 01.11.2010 16:46

[QUOTE=аалексей;213645] Ведь проблему подвода питания к этому поезду во время движения решить так и не удалось...[/QUOTE]
Кто это сказал?
Есть два варианта бесконтактного подвода энергии - дуговой токосъем и СВЧ-индукторный.

Алексей 401 01.11.2010 22:01

[QUOTE=Oleg Izmerov;214284]Кто это сказал?
Есть два варианта бесконтактного подвода энергии - дуговой токосъем и СВЧ-индукторный.[/QUOTE]

В газете было написано, что не смогли... Но почему тогда столько разговоров о сапсанах, а об этой технологии нечего? А существуют планы строительства таких магистралей?

Analytic 02.11.2010 08:57

[QUOTE=Oleg Izmerov;214284]
Есть два варианта бесконтактного подвода энергии - дуговой токосъем и СВЧ-индукторный.[/QUOTE]
Можно без подвода энергии - когда на подвижном составе электромагниты питаются от аккумуляторов, или постоянные магниты. А тягу обеспечивает полотно. Надеюсь, все помнят детскую забаву: двигать магнит "взглядом" по столу или листу бумаги, перемещая рукой магнит с другой стороны? Разумеется, в маглеве с другой стороны ничего двигаться не будет - просто множество магнитов включаются поочерёдно.
Что-то оффтопик начался...
Если по теме - не до Сапсанов, нам просто дневные ЭДnМК вернуть бы...


Текущее время: 06:34. Часовой пояс GMT +4.

Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim