А вот и нет, у ЧС2 ходовые 20, 33 и 42. Поэтому я и спросил относительно КРП.

Непонятен пункт 4 свойств получившейся кабины - что значит, вперед позиция наберется, а назад - нет?

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;116336]Ходовые позиции ЧС2 и ЧС2к, это 20, 36 и 46. Всего 46. А вот на ЧС2т, там как раз то, что вы говорили; 20, 33 и 42[/QUOTE]

НЯЗ, на ЧС2 и 2т всю жизнь ходовыми были 20,33,42. Плюс по пять шунтов на каждой ходовой. По ЧС2К точно не знаю. Но по постам выше не понятно-если ходовые 20,36,46 плюс по пять шунтов на каждой, то в енге должно быть 0+46+15=62 позиции.

Так вроде на ЧС2к ходовые 20,34,46? Или я ошибаюсь? В своей кабине я сделал так: 20 позиций+5 шунтов, 34-я+5Ш, 46+5Ш. Всего с 0-й 62 позиции. А с возвратом джойстика в промежуточное положение в енге 119
положений.

Шунты у меня пока не сделаны, так как нужно анимировать кнопки.
[QUOTE]НЯЗ, на ЧС2 и 2т всю жизнь ходовыми были 20,33,42.[/QUOTE]
Я лучше послушаю ТЧМ, который ездит на этих аппаратах постоянно.
[QUOTE]Непонятен пункт 4 свойств получившейся кабины - что значит, вперед позиция наберется, а назад - нет?[/QUOTE]
Чего тут не понятного? Конечно, в старой тех. настройки, даёш ручку вперёт, позиция набралась, отпускаеш, тоже набралась. Что за фигня? В реале конечно всё гораздо сложнее, в msts не реализовать, из-за его движка. Но в том же ЧС4 наример, двигая штурвал влево, позиции набираются, а возвращяя в 0, не набираются. В msts этим, зачастую пренебрегают.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;116423]Шунты у меня пока не сделаны, так как нужно анимировать кнопки.

Я лучше послушаю ТЧМ, который ездит на этих аппаратах постоянно.

QUOTE]
Для особо одаренных, существуют книги В.А. Ракова:D Открываешь принципиальную схему цепей управления электровоза, и убеждаешься, сколько у него позиций.:p

[QUOTE]Я лучше послушаю ТЧМ, который ездит на этих аппаратах постоянно.[/QUOTE] Послушай, конечно, но их там 42 :) Вот насчет ЧС2к не знаю, потому и спрашивал.

Значится так, ЧС2: ходовые. 20, 33 и 42
ЧС2К: 20, 34 и 46. Ромыч, я тебе говорил, не помню точно 34 или 36-ая. Редко попадал на них последнее время.
ЧС2Т, судя по книге, тоже 20, 33 и 42. И на каждой по пять шунтов можно дать.
А вот на ЧС7 : 20 и 56-ая. А вот СП не помню.

На ЧС7-20,38,56

Небольшое видео из моей кабины ЧС2к: [url]http://www.youtube.com/watch?v=0Syk47znAjY[/url]
Подскажите, пожалуйста, правильно ли работает джойстик и что еще нужно изменить, чтоб приблизиться к реалу?

[QUOTE]Значится так, ЧС2: ходовые. 20, 33 и 42
ЧС2Т, тоже 20, 33 и 42
ЧС2К: 20, 34 и 46
На ЧС7-20, 38, 56
И на каждой по пять шунтов можно дать[/QUOTE]
Вот будет самый верный вариант
[QUOTE]Подскажите, пожалуйста, правильно ли работает джойстик и что еще нужно изменить, чтоб приблизиться к реалу?[/QUOTE]
Ребята, я вот что предлагаю:
- не делать отдельно каждую шунтовую позицию, получаются лишние позиции, это затягивает набор. Чтобы давали на ЧС2 или ЧС7 только первый или четвёртый шунт - не видел ни разу. Всегда 2-3 или 5. Так вот, лучше сделать по две, для 3 и 5 шунтов. А на параллели вообще не делать, на ЧС на параллели никто шунты дать просто не успевает, а если бы даже успевал - не делал бы, это садизм. Итого набор ускоряем на 6 позиций, всего eng разгружаем на одиннадцать
- сделать на ЧС2К погасающие гистограммы тока на дисплее. На эске работает только одна (вроде нижняя), на СП две нижние, на параллели все три. Подобную идею по ЧС2 Макс забраковал, сказал, что качество изображения амперметров страдает и прыгающая при переходе с нуля в князи стрелка выглядит нереалистично, но к гистограммам на экране обе претензии неприменимы. А они пока у всех горят все три на любом соединении. А ведь это лучший индикатор соединения, понятнее всяких букв
Есть ещё кое-что, связанное с выводом пускового реостата, но пока до нормальной реализации далеко... MSTS действительно не понимает тысячные доли? То есть невозможно сделать 0.015 так, чтобы MSTS почувствовал именно 1,5% и выдал 1,5% тяги, а не 1 и не 2?
[QUOTE]На ЧС1, ЧС3, ЧС6 и ЧС200 ходовых позиций две. Нет последовательного соединения[/QUOTE]
Добавлю, что на ВЛ11, ВЛ82 и ВЛ82М тоже нет. Нет последовательного соединения кузовов, как у ЧС6/ЧС200. На ВЛ11, правда, есть маневровый сериес, но это отдельное положение реверсивки, для перехода нужно сброситься и перевести её в М или МС - куда надо. На ВЛ11М уже есть нормальный сериес, как на ВЛ10

[QUOTE] А на параллели вообще не делать, на ЧС на параллели никто шунты дать просто не успевает, а если бы даже успевал - не делал бы, это садизм. [/QUOTE]

Вань, а можно поинтересоваться почему? В чём подколка? Просто интересно стало.

В насилии над движками. Параллель - и так тяжёлый режим работы, убитые сорокалетние ЧС2 порой его не держат вообще (хотя у них мощи и на СП5 хватает лихо разогнаться до 120), про шунты в этом случае можно вообще забыть. Иные люди и на ВЛ считают шунты на параллели садизмом

Я вот не понимаю, а в чем фишка садизма? Если бы чехи эксплуатировались как шестерки у хачиков с рынка, то в прицнипе можно было понять. А так - проводится регулярно ТО2, дефектация деталей (в том числе ультрозвуковой контроль телег), замена (пусть, не всегда есть новые, но есть исправные) изношенных. Что будет (например если 40летнему КАМАЗу провести ТО2 как пологается, он запрасто выжмит свою паспортную скорость без ущерба для здоровья) ему будет то?

Ну, рикну предположить, что обслуживание желает лучшего. Я лично не знаю как обстоят дела в той же ТЧ8, но если верить, что мне рассказывали друзья, то обслуживание там не айс.