Просмотр полной версии : Дывись- яка штука!!
Вот это пепелац буржуи соорудили!!
http://s13.radikal.ru/i186/0909/1d/b458ba295c61.jpg (http://www.radikal.ru)
Подробнее:
http://s114.photobucket.com/albums/n241/ugofs/ScreenShots%20gympie%20to%20maryborough/
Обсуждение этого... хм... "чуда":
http://forums.auran.com/trainz/showthread.php?t=8266
Особенно ВОСХИЩАЕТ то, КАК они тендер к нему прифигачили....
Ну? И кто ещё считает что "за бугром" умеют строить локи для ТРС лучше чем в нашей стране??
:drinks:
Tramwayz
05.10.2009, 23:07
Дикари. Зажравшийся и загнивающий запад, воистину. У нас лучше разработчики, информация стопроцентная.
[падает без чувств]
А где у него, простите, жопа-то?
Gregory_777
06.10.2009, 07:20
[падает без чувств]
А где у него, простите, жопа-то?
Везде.
Im-Ho-Tep
06.10.2009, 08:24
Это AC12 Mallet - два десятка паровозов формулы 2-4-4-1 и мощностью 6000 л.с., произведеных компанией Болдуина специально для Southern Pacific.
Из особенностей: переднее расположение кабины, что было вызвано наличием большого количества туннелей на линии на которой эксплуатировались данные паровозы - иначе бригады просто задыхались при работе на локомотивах классической компоновки и сочленная рама - иначе паровоз просто не вписывался в кривые малого радиуса.
[падает без чувств]
А где у него, простите, жопа-то?
Там где дымовая труба. :D
и мощностью 6000 л.с. Вот это да-а... Как у ТЭП80. И это в каких-то лохматых годах и на паровозе...
Tramwayz
06.10.2009, 11:19
Вот это да-а... Как у ТЭП80. И это в каких-то лохматых годах и на паровозе...
Ага, а ещё до войны были коломенские и ворошиловградские пассажирские паровозы с осевой формулой 2-3-2, способные таскать скоростные поезда и обладающие максимальной скоростью 170 км/ч. 1937-38 годы постройки, если я не ошибаюсь. Так вот, граждане. Было дело, что как-то опоздав на 2 часа, Красная Стрела с одним из таких паровозов проехала от станции Бологое до Ленинграда за 3 часа (а это 331 километр). Мощность этого паровоза была что-то около 3400 лошадей, сопоставимо с ТЭП70.
Это AC12 Mallet - два десятка паровозов формулы 2-4-4-1 и мощностью 6000 л.с., произведеных компанией Болдуина специально для Southern Pacific.
Из особенностей: переднее расположение кабины, что было вызвано наличием большого количества туннелей на линии на которой эксплуатировались данные паровозы - иначе бригады просто задыхались при работе на локомотивах классической компоновки и сочленная рама - иначе паровоз просто не вписывался в кривые малого радиуса.
а стокер там тоже был сочленённый?
Im-Ho-Tep
06.10.2009, 12:32
Он на нефтяном отоплении был, причем подача топлива была принудительная (танк с нефтью был под под давлением) - дабы избежать проблемм при работе на больших уклонах.
classicisme
23.10.2009, 15:25
У нас тоже было что-то подобное с кабиной спереди в разработке. Помешала война. Подробно сейчас не помню, см. Ракова I том ("Локомотивы отечественных ж. д., 1845 -- 1955").
теплопаровоз насколько я помню
и помешала не война, на малый (относительно тепловозов с электропередачей) КПД
а стокер там тоже был сочленённый?Он на нефтяном отоплении, это решает многие проблемы.
Gomervmf
08.11.2009, 03:00
Чё серьёзно на нефти гоняет?
[падает без чувств]
А где у него, простите, жопа-то?
Yolkin - отдай это в подпись, а!? :-)
Чё серьёзно на нефти гоняет?Да, мазут разбрызгивается в топке давлением пара. Это позволяет работать в два лица, без кочегара.
У нас такие паровозы тоже были (любую машину можно для этого переоборудовать), однако в большинстве случаев старались использовать уголь как более дешевое топливо.
Очень любили нефтяное или мазутное отопление на ДЖД . Правда, применяли не паровые, а обычные ручные насосы. Помощник на таком паровике имел реальный шанс "над....чить" бицепс :) - почти все время нужно было ритмично качать рычаг топливного насоса.
Yolkin - отдай это в подпись, а!? :-)
Да бери пожалуйста.
igorgiosan
08.11.2009, 23:12
Хмммм а вот интересно,
а где можно это чудо,
то скачать???
ФД-3128м
09.11.2009, 00:57
http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/sp4882/sp4882.htm
Вот инфа по нему.
зато у них ежель что есть то готовое
а у нас как в реале: локи есть запчастей ни х** нет все никуда не поедем.
а паравоз хороший вот мени что всегда бесило: топка вперед и ни пса не видать своего носа и нюхай свой же дым. а тута и рельсу видну. и не нюхать дерьмо.
Да у нас тож такие были вроде?
ФД-3128м
09.11.2009, 02:55
Ну по фотографиям из будки паровоза обзор не такой уже и плохой. В реале кроме как в Гр не был, но тот не в тему, больно мелкий.
У нас хотели поставить будку для машиниста перед котлом на ФД с сохранением будки у топки. Не реализовали. Будка перед котлом была у теплопаровоза "Сталинец" 1-5-1.
Зато у этого лока никакой обзор при движении тендером вперед.
Ну по фотографиям из будки паровоза обзор не такой уже и плохойХороший-плохой - понятие относительное. Для меня хороший обзор - это когда видно пути непосредственно перед собой, слева и справа. Как у ЭРок, например.
Зато у этого лока никакой обзор при движении тендером впередНо ведь большую часть времени он движется таки мордой вперед, значит и обзор спереди куда важнее - много часов таращиться...
А потом, носом вперед движутся куда как побыстрее, и последствия у плохого обзора могут быть куда хуже)
Паровозы того времени очень и очень быстрые. Ладно там первые коптилки, которые того и гляди сами встанут. Но здоровенные громадины, которые несутся под 100 притом что машинисту не видно толком путь впереди... я не понимаю, как вообще на них кто-то ездил. И то, что кабины не делали спереди - следствие скорее консерватизма, чем здравого смысла.
ФД-3128м
09.11.2009, 03:33
У носорога очень плохое зрение. Но при его весе это не его проблемы (с) :)
Дело не в консерватизме. На мазутных и пылеугольных паровозах такой вариант возможен. Но посадить одного машиниста, оторвав от кочегара с помощником - очень плохо. Заснет или в обморок свалится, а вовремя не заметят. Вторую будку все равно сохранять надо при работе на лопате. То есть надо сажать еще 1-го человека в переднюю будку. А если нет - тогда помощнику надо постоянно следить за путями. А ему еще и уголь бросать, и котлом управлять. То есть он работает и за себя, и по сути дублирует машиниста. Вот кэбфорварды распространения и не получили.
У носорога очень плохое зрение. Но при его весе это не его проблемы (с)
Настоящие проблемы начинаются тогда, когда жизненные пути двух и более носорогов пересекутся (с) :rofl:
Заснет или в обморок свалится, а вовремя не заметят.
ни фига ж себе! это что типа если все кучей - привели в чувство и дальше поехали? жесть. Уж лучше правда посадить второго попку-машиниста, неужели так дорого выходит?
Вот кэбфорварды распространения и не получили.
Да, и правда выходит неудобно, так что лучший паровоз это ТЕПЛОВОЗ :p
Только говорят что и их поначалу по привычке делали с кабиной сзади, без всяких уже оснований.
ФД-3128м
09.11.2009, 04:32
В веселой компании спать не так удобно. Прочувствовал на ТЭЦ сполна. Если рядом никого нет - глаза сами закрываются, и не заметишь.
Неа, паровоз - святое :)
лучший паровоз это ТЕПЛОВОЗ
Как на маневровых тепловозах до сих пор ездят? ;)
Хотя на паровозе хуже условия, там котел внутрь будки заметно выступает и вообще машинист в другой позе работает.
Вторую будку все равно сохранять надо при работе на лопате.И как-то связываться между собой, чтобы согласовывать режим отопления с режимом ведения поезда.
Как на маневровых тепловозах до сих пор ездят?
Там нормально. Согласен про котел, из-за того, что не выступает, можно более-менее нормально управлять и путь видеть одновременно.
Потом, маневровые тепловозы ездят небыстро, и не заметить на пути что-то опасное не так легко. Сравни маневры на 5-10 км/ч и тяжелый паравоз что может и 100 идти. Тормозной путь отличается тут даже не в 10 раз.
и в-третьих не надо свой выхлоп нюхать. говорят кто на паравозах в тонелях езжал специально и бороду отращивали чтоб защититься от дыма и так и сяк но ничего не помогало.
Потом, маневровые тепловозы ездят небыстро, и не заметить на пути что-то опасное не так легко.Маневровые весьма часто выходят на перегон для работы со сборными/вывозными или выезжают для производства маневров на соседних станциях, так что движение с нормальной скоростью для них не редкий случай.говорят кто на паравозах в тонелях езжал специально и бороду отращивали чтоб защититься от дыма и так и сяк но ничего не помогало.Собственно это основная причина создания паровоза с передней кабиной и есть, где тоннелей было мало - не извращались с компоновкой.
так что движение с нормальной скоростью для них не редкий случай.а он может тяжелый составы с большой скоростью вести??? я всегда думал что не такой он уж мощный и может на перегон выйти но не будет же он тащить пассажирский 100-110 где глаз да глаз нужон.
ну расскажи я в этом меньше понимаю спорить не буду...
Собственно это основная причина создания паровоза с передней кабиной и естьа ну тады легче уж теплавоз сделать если все так стремно. не давать же экипажу противагазы они в них кони кинут живо и все и пипец и крушение
ФД-3128м
09.11.2009, 14:07
Есть одно "но" - тепловозу солярка нужна, а она почему-то дороже угля и тем более дороже всякой горючей гадости типа прессованой соломы. Которая практически бесплатная.
Чмухи у нас (станция Сумы ЮЖД) довольно часто таскают пригородные поезда. Там никак не меньше 60 км/ч. И ничего. Да и разные мелкие составы тоже ими таскают - свекловозные вертушки например.
1) с ЧМЭ никаких проблем в поездной работе в подобных условиях - вообще-то в Чехии это вполне нормальный магистральный тепловоз.
2) Про Гр как-то прошло незаметно. И чем же, по вашему, кроме ведущей 4-ой оси, нестандартен паровоз Гр? И между прочим, именно Гр НИКОГДА не переводили на жидкостное отопление - у него мощная развитая топка, оптимизированная именно под уголь. Даже на дровах Гр пыхтит в полсилы. Еще одна особенность - боковые колосники, облегчающие очистку топки. Если не ошибаюсь, это единственный в истории отечественных узкоколеек подобный пример.
3) независимо от направления движения паровоз в кривой практически слеп - вперед загораживает обзор котел, назад - тендер. Задача помощника - в том числе и наблюдать за левой стороной поезда в кривой. В правой кривой все видит и машинист.
а ну тады легче уж теплавоз сделать если все так стремно. не давать же экипажу противагазы они в них кони кинут живо и все и пипец и крушениеНе было тепловозов - ездили и в противогазах. Появились тепловозы - исчезли паровозы.:cool:
ФД-3128м
09.11.2009, 19:07
Я ничего против Гр не имею, кроме его привычки разбалтывать пути :) Просто у узкоколейника котел мелкий (да и сам он мелкий), поэтому мои впечатления об обзоре пути из будки Гр-а тут не годятся. П38 - другое дело :) Но увы...
Кстати, почему в топке Гр-а нет свода ?? Паровоз этот живет на Киевской ДЖД.
Раз пошло такое обсуждение, позволю себе немного пооффтопить.
Наткнулся в недрах скринсейвера на такой рисунок австрийской 52-5995:
http://i080.radikal.ru/0911/95/0a8b400061b0.png
Вот пара фоток:
http://bahnbilder.warumdenn.net/pics/Aktuelles/52_7482_Prater_Lusthaus_18_05_73.jpg
http://bahnbilder.warumdenn.net/pics/Aktuelles/2143_01+52_5995_Prater_Lusthaus_18_05_73.jpg
Есть версии, зачем может быть нужна кабина посреди тендера?
У меня пока только одна - для сопровождающих груз, технических причин не вижу.
Она не посреди, а как бы "сзади" . Это кабина для производства маневров тендером вперед. Органов управления, кроме дублирующих тормозов локомотива, тама нету.
Какой красивый тепловоз на скрине 2....
Про свод ничего не напутал? У любой топки есть свод. Просто у Гр он вроде как цилиндрический. Да, и обзор из него все-таки никакой - маленькие передние окна и котел довольно-таки крупного диаметра и стоит высоко (кажется, 2100 от оси пути, но точно не помню, надо книгу поднять). Но у ГР есть большой плюс - у него большущая будка на три окна, что позволяет нормально высунуться в окно. У Кч или Кп можно высунутся только в окно двери или саму открытую дверь - на том месте, где расположены боковые окна будки, у них арматура, правый инжектор и реверс. Машинист на К толкается с помощником на узенькой ступеньке между топкой и тендером.
Речь видимо о каменном своде. Если расстояние от колосников до нижней дымогарной трубы небольшое, его будет негде разместить, да и в других узкоколейных машинах думаю могли быть проблемы с этим?
У Гр колосники сбрасывают шлак в зольники не в междурамное пространство, а в два "кармана" по бокам от котла. Повторюсь, ни у одного локомотива такого не видел. Так что, судя по всему, расположены они достаточно высоко. Если нарою сегодня в своей книженции разрез котла Гр или ГрА, выложу картинку с пояснениями.
ФД-3128м
18.11.2009, 15:07
Да, я говорил про кирпичный свод. Там габариты действительно небольшие, но можно хоть чугунный лист поставить - чтобы огонь в трубки не затягивало (у локомобилей так делали). Будка у Гр отличная - на Киевской ДЖД ехало 6 человек, и еще даже место было. А зольник у Гр вполне обычный, с выгребом на сторону.
Вот лист там и стоит, очевидно.
ФД-3128м
19.11.2009, 14:13
Нет там его, в топку лично заглядывал на горячем паровозе. Хотя там экономия и не нужна - за год может 5 раз растопят.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot