Продольно-динамические реакции

[sem123]

Всем привет! В литературе по ЖД сказано что при выходе более половины поезда на спуск надо сбросить тягу и плавно сжать поезд с применением КВТ. При разговоре с машинистом поезда стоявшим на перегоне на красный я спрашиал про ведение поезда на ломанном профиле (подьем-спуск-подьем-спуск), он ответил что не сжимает состав на спуске и КВТ не применяет, просто сбрасывает тягу на верхней точке и перед набеганием в нижней точке уходит от хвоста, при этом скорость прохода верхней точки расчитывается так, что бы не превысить установленную в нижней точке и заходе на следующий подъем. Более детально уточнить что где и как не успел, поезд отправился.
Вопрос 1 - как проследовать с грузовым поездом весом 6000-7000 тонн со спуска на подъем (спуск 0,5 - 1,5 длины поезда) что бы успеть уйти от хвоста? где надо добавлять ток (перед нижней точкой или в момент проследования нижней точки?) где поезд начинает собираться и в каком месте будет удар если не успел добавить тяги?
Вопрос 2 - можно ли следовать со спуска на подъем в сжатом состоянии не включая тягу? (например при запрещающем выходном на станции где профиль спуск -7 - подъем +7 и нижняя точка находится за 1000-1500 м до сигнала) не произойдет выдавливания вагонов в нижней точке?
Опять же в литературе сказано что при заходе на подъем нужно плавно растягивать поезд во избежания наката хвостовой части с последующим выдавливанием вагонов, машинист на это сказал что если тебе надо уменьшить скорость, то растягиванием ты превысишь скорость (половина поезда будет толкать в гору + еще и тяга, в итоге за 400 м до красного раскатит выше 20-ти) поэтому никакой тяги, и при этом никакого выдавливания не происходит.

[Dublin]

Вы на экзамене сидите чтоли? :D
Честно говоря, это всё теория, (имхо) на практике опытные машинисты всегда знают где поднажать, а где отпустить

[sem123]

Нет, не на экзамене, это для более реалистичного ведения поезда в симуляторе

[орел]

режимная карта в помошь

[TRam_]

Собственно в первом приближении всё просто - на "горке" поезд будет растягиваться, на "ямке" - сжиматься. К ямке также можно приравнять место, где резкий (относительно остального профиля) подъём(завершение спуска), к горке - где резкий спуск (или завершение подъёма).
Задача машиниста - либо замедлить переход из растянутого в сжатое(и наоборот), либо наоборот, сделать это заранее, до того как профиль будет это делать сам.

По поводу возможности выдавливания в яме - зависит от уклонов, встречается не часто. Гораздо чаще портят езду относительно короткие ямки на непрерывном спуске - на них вначале поезд сжимается ("ударившись" о кромку такой ямки), а потом, после переваливания основной частью поезда резко растягивается (когда хвост приближается к нижней точке ямки и перестаёт сжимать состав). Собственно подобное принудительное растяжение поезда и называется "убеганием от хвоста". С какой тягой - либо в режимной карте указано, либо подбирается опытным путём (опять же нужна обратная связь в симуляторе, т.к. если ускорения только в виде циферок, будет совершенно не заметно).

Альтернативой является сжатие, чтобы не дать поезду растягиваться на кромке ямки. С тяжёлым поездом на каких-то ямках для этого может понадобиться полностью зажатый локомотивный тормоз (применять, начиная от кромки горки), так что обычно проще пользоваться "убеганием".