Download - CСМ

Электровоз постоянного тока Российских железных дорог CcM-14

Электровоз постоянного тока Российских железных дорог CcM-14
Версия 1.0
ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАННОГО ЛОКОМОТИВА ВАМ НЕОБХОДИМО СКАЧАТЬ КАБИНУ И ЗВУКИ ОТ ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ CcM-14!

Историческая справка
Еще в 1921 году Технический комитет НКПС высказался за использование на железных дорогах постоянного тока напряжением 1500 В для пригородного движения и 3000 В для магистрального. Постройка электровоза шла на столичном электромашиностроительном заводе «Динамо>. В августе 1932 года рабочие Коломенского машиностроительного завода передали на «Динамо» механическую часть локомотива, а в ноябре электровоз был уже собран. Ему присвоили обозначение Сс, что расшифровывается «Сурамский советский». В электровозах этой серии применили экипажную часть с осевой формулой О—Зо—О+О—30—О. Передаточное отношение редуктора приняли 4,45. Локомотивы снабдили системой рекуперативного торможения, органами управления двумя сцепленными электровозами из кабины одной машины. Первенец Сс11-01 обкатали на Северной дороге и в начале 1933 года перегнали на Сурамский перевал. В течение года вслед за ним ушли еще три такие же машины. После электрификации участка Хашури — Зестафони скорость движения на самых крутых подъемах увеличилась в 2—2,5 раза, вес поездов — на 20%,' провозная способность — на 92%, а себестоимость транспортировки снизилась на 57%. 16 электровозов заменили 42 паровоза серии Э. За один только год железнодорожники сберегли 14 тыс. т нефти, которую раньше сжигали в паровозных топках. Кроме того, высвободилось более 200 работников, обслуживающих участок. В течение 1933—1934 годов построили 21 электровоз серии Сс. Они работали также на пермской дороге, где уже действовал электрифицированный магистральный участок Кизел — Чусовская протяженностью 112 км, с гористым профилем, затяжными подъемами и спусками.29 марта 1935 года на Пермской железной дороге сцепленные электровозы Сс11-16 и Сс11-18 провели особо тяжелый грузовой поезд (весом 2165 т). Причем обнаружились преимущества такой системы вождения. На горных участках локомотивы серии Сс продемонстрировали преимущества рекуперативного торможения. В послевоенные годы электровозы серии Сс не раз модернизировали: тяговые двигатели заменяли на более мощные, совершенствовали схему управления. Такие машины обозначали Смс. Две из них (Смс— 05 и Смс —14) ныне стали памятниками. Их можно видеть на вечной стоянке у электровозного депо станции Пермь-вторая.

Автор(ы):
Модель и Текстуры:
Виталий Сидоров (c) aka Vitljuis
Техническая настройка:
Алексей Алпатов (c) ака Aleks
Фотоматериал:
Игорь Бекиров (c) aka NFive
Станислав Субботин (с) aka BIGMAN
Евгений Цельмер (c) aka Joden
Добавлено: 11 июня 2006 г. 19:24:35
Размер: 4,25 МБ
Скачан: 12894 раз

СКАЧАТЬ

DOWNLOAD using torrent

Вы должны залогиниться чтобы оставить комментарий