Download - ЭР10

Электропоезд Советских железных дорог ЭР10-002

Электропоезд Советских железных дорог ЭР10-002.
Версия 1.0

ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАННОГО ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ВАМ НЕОБХОДИМО СКАЧАТЬ КАБИНУ И ЗВУКИ ДЛЯ НЕГО!

Историческая справка: В конце 1960 г. Рижским вагоностроительным заводом, строившим моторные вагоны, Калининским вагоностроительным заводом, строившим прицепные вагоны, и Рижским электромашиностроительным заводом, изготовлявшим электрооборудование, выпущены две первые четырехвагонные секции, получившие обозначение серии ЭР10, а в 1961 г. еще четыре секции (два восьмивагонных поезда). Если кузов новых вагонов имел значительные конструктивные изменения по сравнению с вагонами электропоездов ЭР1, ЭР6, то конструкция тележек, привод (включая передаточное число 3,17) остались такими же, как на электропоездах ЭР1 и ЭР6. Электрооборудование имело незначительное отличие от оборудования моторных вагонов ЭР6. На моторных вагонах ЭР10 были установлены тяговые двигатели ДК106А2, которые по сравнению с двигателями ДК-106А моторных вагонов ЭР6 имели увеличенное сечение проводов обмоток дополнительных полюсов (у двигателей ДК-106А эти обмотки перегревались), увеличенное сечение сердечника дополнительного полюса, уменьшенное сечение провода главных полюсов и облегченную конструкцию щеткодержателя. Изоляцию обмоток якоря (класса Р) и полюсов (класса Н) сохранили. Если на электропоезде ЭР6 было применено четыре ступени ослабления поля, то на секциях ЭР10 для более плавного разгона число ступеней увеличено до шести: 76, 53, 42, 36, 26 и 21 % возбуждения. Ходовыми ступенями являлись 53, 36 и 21 % возбуждения. В связи с этим у силового контроллера было увеличено число позиций и доведено до 20. Чтобы устранить коммутационные перенапряжения при выключении тяго вых двигателей, в тяговом и тормозном режимах в качестве линейных применили один сдвоенный контактор ПК-306 с трехщеловой камерой последовательно с контактором ПК-350 с лабиринтно-щелевой камерой. Последний выключался после размыканий первого. В качестве тормозного контактора были применены два сдвоенных контактора ПК-306. Для защиты электрооборудования в тяговом режиме установили быстро. действующий выключатель БВП-5Т с усиленной системой дугогашения, а для защиты от токов короткого замыкания на тормозном режиме - быстродействующий выключатель БВП-6А и электромагнитный быстродействующий контактор КМБ-ЗА в цепи возбуждения (вместо контактора КВЦ-2 на моторных вагонах ЭР6). Несколько изменен контроллер машиниста (добавлена 5-я позиция для управления электропневматическими тормозами) и схемы цепей управления. На моторных вагонах установлены щелочные аккумуляторные батареи. Масса моторных вагонов первых двух секций составила - 65,7 т, прицепных - 40 т. Остальные секции имели несколько меньшую массу вагонов, и общая масса секции составила 207,8 т. Число мест для сидения в секции-486 (112 - в моторном, 131- в прицепном). Первые две секции после небольшого эксплуатационного пробега на участке Москва - Серпухов поступили в январе 1962 г. для испытаний на экспериментальное кольцо ЦНИИ МПС. Так как мощность тяговых двигателей моторных вагонов ЭР10 была такая же, как и на электропоезде ЭР6, а масса вагонов увеличилась, то удельная мощность (мощность, приходящаяся на единицу массы) несколько уменьшилась. Однако в связи с тем, что реле ускорения у моторных вагонов ЭР10 было установлено на 330 А вместо 285 А у вагонов ЭР6, у которых пусковой ток ограничивался нагревом дополнительных полюсов, удалось сохранить скорости движения электросекций ЭР10 практически такими же, как и у электропоезда ЭР6.

Автор(ы):
Модель и текстуры: Андрей Викторов (Victorov Andrey), Сергей Ермоленко (св_вл8), Алексей Подрезов (Diagonal)
Техническая настройка: Алексей Алпатов (Aleks), Станислав Субботин (BIGMAN)
Фотоматериал: Илья Антоновский (Ripper), Олег Черников (Aleck)
Особая благодарность: Виктор Михайлов (awaken), Дмитрий Ион (Prapor)

Добавлено: 12 апр. 2009 г. 22:45:56
Размер: 7.53 Мб
Скачан: 10282 раз

СКАЧАТЬ

DOWNLOAD using torrent

Вы должны залогиниться чтобы оставить комментарий