Электровоз постоянного тока Российских железных дорог CcM-14
Электровоз постоянного тока Российских железных дорог CcM-14
Версия 1.0
ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАННОГО ЛОКОМОТИВА ВАМ НЕОБХОДИМО СКАЧАТЬ КАБИНУ И ЗВУКИ ОТ ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ CcM-14!
Историческая справка
Еще в 1921 году Технический комитет НКПС высказался за использование на железных дорогах постоянного
тока напряжением 1500
В для пригородного движения и 3000 В для магистрального.
Постройка электровоза шла на столичном электромашиностроительном заводе «Динамо>.
В августе 1932 года рабочие Коломенского машиностроительного завода передали на «Динамо»
механическую часть локомотива, а в ноябре электровоз был уже собран. Ему присвоили обозначение Сс,
что расшифровывается «Сурамский советский». В электровозах этой серии применили
экипажную часть с осевой формулой О—Зо—О+О—30—О. Передаточное отношение редуктора приняли 4,45.
Локомотивы снабдили системой рекуперативного торможения, органами управления двумя
сцепленными электровозами из кабины одной машины.
Первенец Сс11-01 обкатали на Северной дороге и в начале 1933 года перегнали на
Сурамский перевал. В течение года вслед за ним ушли еще три такие же машины.
После электрификации участка Хашури — Зестафони скорость движения на самых крутых подъемах
увеличилась в 2—2,5 раза, вес поездов — на 20%,' провозная способность — на 92%,
а себестоимость транспортировки снизилась на 57%. 16 электровозов заменили 42 паровоза серии Э.
За один только год железнодорожники сберегли 14 тыс. т нефти, которую раньше сжигали в паровозных
топках. Кроме того, высвободилось более 200 работников, обслуживающих участок.
В течение 1933—1934 годов построили 21 электровоз серии Сс. Они работали также на пермской дороге,
где уже действовал электрифицированный магистральный участок Кизел — Чусовская
протяженностью 112 км, с гористым профилем, затяжными подъемами и спусками.29 марта 1935 года
на Пермской железной дороге сцепленные электровозы Сс11-16 и Сс11-18 провели особо тяжелый
грузовой поезд (весом 2165 т). Причем обнаружились преимущества такой системы вождения.
На горных участках локомотивы серии Сс продемонстрировали преимущества рекуперативного торможения.
В послевоенные годы электровозы серии Сс не раз модернизировали: тяговые двигатели заменяли
на более мощные, совершенствовали схему управления. Такие машины обозначали Смс.
Две из них (Смс— 05 и Смс —14) ныне стали памятниками. Их можно видеть на вечной стоянке
у электровозного депо станции Пермь-вторая.
Автор(ы): Модель и Текстуры:
Виталий Сидоров (c) aka Vitljuis
Техническая настройка:
Алексей Алпатов (c) ака Aleks
Фотоматериал:
Игорь Бекиров (c) aka NFive
Станислав Субботин (с) aka BIGMAN
Евгений Цельмер (c) aka Joden Добавлено: 11 июня 2006 г. 19:24:35 Размер: 4,25 МБ Скачан: 11370 раз
Клуб
